4.2 Диагностические параметры и диагностическое оборудование (устройства, приборы) для оценки технического состояния коробки передач автомобиля Mazda 6

Техническое состояние коробки передач проверяют методами виброакустического диагностирования, а также по уровню шума при работе, суммарному окружному люфту вала ведущей шестерни.

С помощью люфтометра, этот метод позволяет определить техническое состояние коробки переключение передач более объективно и выявить значение величин зазоров (люфтов) вала ведущей шестерни как радиального, так и осевого.

Порядок диагностирования следующий:

- установить люфтомер на фланец или выходной конец вала ведущей шестерни;

-затормозить коробку переключение передач;

- определить суммарный угловой зазор (люфт) проворачивая вал ведущей шестерни в ту и другую стороны с моментом на динамометрической рукоятке люфтомера 15…20 Нм. При выборе люфта в одну сторону шкала градуированного диска устанавливается так, чтобы уровень жидкости в трубке на диске совпал с отметкой "0". Допустимый люфт должен быть не более 35…45°;

- отпустить педаль управления тормозным краном (растормозить колеса).

Вывернуть болт крепления крышки к стакану и закрепить скобу; установить индикатор в скобу и закрепите его так, чтобы ножка индикатора упиралась в торец вала с предварительным натягом не менее 0,001 м. Определить осевой (люфт) вала ведущей шестерни. При этом начало отсчёта по шкале индикатора принять при приложении усилия в одном и том же направлении.

Опыт проводят не менее 10 раз.

Установить индикатор в скобу и закрепить его так, чтобы ножка индикатора упиралась в ступицу фланца вала ведущей шестерни с предварительным натягом не менее 0,001 м. Определить биение вала ведущей шестерни, при этом начало отсчета по шкале индикатора принять при приложении усилия в одном и том же направлении.

Опыт проводят не менее 10 раз.

Рисунок 4.2 – Люфтомер

Рассчитать ориентировочно зазор в подшипниках вала ведущей шестерни, полагая, что износ внутреннего и наружного подшипников одинаков и определив расстояние между точкой приложения ножки индикатора и центрами подшипников.

По результатам замеров дать оценку технического состояния кпп на основе анализа результатов по замеряемым параметрам.

В процессе эксплуатации в главной передаче могут измениться регулировочные параметры, что вызывает изменение суммарного углового зазора, нарушение зацепления шестерен и т.д.

Восстановление функционирования узлов осуществляется при ТО по результатам диагностирования.

Регулировке подлежат:

а) конические подшипники вала ведущей шестерни. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для поворота вала ведущей шестерни без учета трения сальника, лежит в пределах 1-3,5 Нм, что соответствует усилию затяжки 16,6-58,3 Н. Момент проворачивания может проверяться и по усилию, которое прикладывается к кольцу динамометра, зацепленного крючком за отверстие фланца.

В случае необходимости регулировку восстанавливают путем снятия постановки регулировочных шайб между распорной втулкой и внутренним кольцом переднего подшипника.

б) подшипники вала ведомой конической шестерни. При правильно отрегу­лированных подшипниках момент, необходимый для проворачивания вала ведомой конической шестерни лежит в пределах 1-3,5 Нм. Затяжку подшипников регулируют путем уменьшения или увеличения регулировочных прокладок между крышками и картером редуктора заднего моста.

в) зацепление ведущей и ведомой конических шестерен.

Для регулировки зацепления служат стальные прокладки, расположенные между картером редуктора и корпусом стакана, а также прокладки под крышками подшипников ведомой конической шестерни.

Прокладки под крышками при регулировке зацепления только пере­ставляются, а их общее количество сохраняется, чтобы не нарушалась регулировка подшипников вала ведомой конической шестерни. Регулиров­ку зацепления конических шестерен со спиральными зубьями проверяют на краску по пятну контакта на ведомой шестерне, при этом зубья ведущей шестерни покрывают тонким слоем краски и поворачивают, притормаживая ведомую шестерни. В зависимости от характера зацепления регулировка его производится путем перемещения ведомой или ведущей шестерни.

При правильном зацеплении боковой зазор у широкой части зуба лежит в пределах 0.000015...0.000040 м. Замеряется щупом.

г) конические роликовые подшипники дифференциала. Подшипники дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом.

Вначале подшипники регулируют гайками так, чтобы не бело осевого люфта при отсутствии натяга, а затем для получения предварительного натяга подшипников затягивают гайки с обеих сторон одновременно.

После установки дифференциала зазор между зубьями цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,00001...0,00007 м.