2.3 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля
В подразделе необходимо определить и скорректировать основные нормативы системы ТО и ремонта для рассматриваемого автомобиля, к которым относятся: число видов ТО; периодичности ТО; трудоемкости ТО и ремонта; ресурс транспортных средств и их составных частей; продолжительность простоя транспортных средств в ТО и ремонте. Эти нормативы регламентируются [7]. В связи с тем, что они разработаны для эталонных условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50 % от пробега до капитального ремонта (КР); для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200, составляющих не более трех технологически совместимых групп; в весенне-летний период эксплуатации), необходимо провести их корректировку.
Пробег до КР (или восстановительного ремонта (ВР)) корректируется:
,
(2.2)
где 
– нормативный пробег до капитального
ремонта [7];
–коэффициенты
корректировки пробега до капитального
ремонта в зависимости от категории
условий эксплуатации, модификации
дорожно-транспортного средства и
природно-климатических условий
соответственно [7].
Периодичность
воздействия 
данного вида (ТО-1или ТО-2,) с учетом
условий эксплуатации определяется из
выражения
,
(2.3)
где 
– нормативный пробег автомобиля для
данного вида воздействий, км;
–коэффициенты
корректировки пробега до i-го
вида ТО в зависимости от категории
условий эксплуатации и природно-климатических
условий соответственно [7].
Скорректированная
трудоемкость воздействия 
,
чел.-ч,данного
вида (ЕО, ТО-1 или ТО-2,) определяется
следующим образом:
,
(2.4)
где 
–
нормативная трудоемкость данного i-го
вида ТО, чел.-час [7];
–коэффициенты
корректирования трудоемкости данного
вида ТО соответственно в зависимости
от модификации дорожно-транспортного
средства, пробега автомобиля с начала
эксплуатации, количества обслуживаемых
и ремонтируемых автомобилей в организации
и периода эксплуатации [7].
Трудоемкость одного воздействия Д-1 или Д-2 берется в долях от соответствующих трудоемкостей ТО-1 или ТО-2.
Скорректированная трудоемкость ремонта определяется по формуле
,
(2.5)
где tТРн – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-час/1000 км [7];
−коэффициенты
корректирования трудоемкости ремонта
в зависимости от категории условий
эксплуатации, модификации
дорожно-транспортного средства,
природно-климатических условий, пробега
автомобиля с начала эксплуатации,
количества обслуживаемых и ремонтируемых
автомобилей в организации и периода
эксплуатации соответственно [7].
Продолжительность
простоя в ТО и ремонте корректируется
коэффициентом
:
,
(2.6)
где 
− нормативный простой в ТО и ремонте
[7].
2.4 Разработка план-графика работ по то автомобиля
Для разработки план-графика работ Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания (СО) необходимо определить количество этих воздействий за год
;
(2.7)
где Lг− годовой пробег автомобиля.
Целесообразно, чтобы периодичности пробегов между ЕО, ТО-1 и ТО-2 были кратными между собой. Среднесуточный пробег в рассматриваемом примере равен 400 км, периодичности ТО-1 и ТО-2 4 и 16 тыс. км соответственно, ресурс до КР − 480 тыс. км (рисунок 2.1).
Годовой пробег автомобиля определяется как
Lг= lсс . Дра . aи, (2.8)
где lсс − среднесуточный пробег автомобиля, км;
Дра – число дней работы автомобиля в году (для пассажирских перевозок рекомендуется 365 дней, для грузовых – 253 или 305 дней);
aи − коэффициент использования парка (принимается из интервала 0,65−0,75).
Рисунок 2.1 – Цикловой график ТО автомобиля
В настоящее время применяются два метода оперативного планирования ТО автомобилей: по календарному времени и по фактическому пробегу. При первом методе составляется график выполнения ТО на определенный период времени. В нем выделяют день выполнения ТО по каждому автомобилю исходя из принятой периодичности и среднесуточного пробега.
В подразделе необходимо спланировать дни проведения ТО-1, ТО-2 и СО для одного автомобиля в текущем году, предполагая, что в первый рабочий день года проведено первое ТО-2. График лучше предоставить в виде рисунка (рисунок 2.2). В примере среднесуточный пробег принят 400 км, периодичности ТО-1 и ТО-2 4 и 16 тыс. км соответственно. Из графика видно, что ТО-2 должно проводиться в следующие дни: 04.01, 05.03, 06.05, 07.07, 07.09 и 08.11. СО целесообразно провести 05.03 и 08.11 совместно с ТО-2. ТО-1 должно проводиться 19.01; 03.02 и 18.02; 22.03; 06.04 и 21.04; 21.05; 07.06 и 22.06; 22.07; 06.08 и 23.08; 22.09; 07.10 и 22.10; 23.11; 08.12 и 23.12.
-
Январь
Февраль
Март
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
1
2
3
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
4
5
6
7
8
9
10
8
9
10
11
12
13
14
8
9
10
11
12
13
14
11
12
13
14
15
16
17
15
16
17
18
19
20
21
15
16
17
18
19
20
21
18
19
20
21
22
23
24
22
23
24
25
26
27
28
22
23
24
25
26
27
28
25
26
27
28
29
30
31
29
30
31
Апрель
Май
Июнь
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
1
2
3
4
1
2
1
2
3
4
5
6
5
6
7
8
9
10
11
3
4
5
6
7
8
9
7
8
9
10
11
12
13
12
13
14
15
16
17
18
10
11
12
13
14
15
16
14
15
16
17
18
19
20
19
20
21
22
23
24
25
17
18
19
20
21
22
23
21
22
23
24
25
26
27
26
27
28
29
30
31
24
25
26
27
28
29
30
28
29
30
31
Июль
Август
Сентябрь
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
1
2
3
4
1
1
2
3
4
5
5
6
7
8
9
10
11
2
3
4
5
6
7
8
6
7
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
17
18
9
10
11
12
13
14
15
13
14
15
16
17
18
19
19
20
21
22
23
24
25
16
17
18
19
20
21
22
20
21
22
23
24
25
26
26
27
28
29
30
31
23
24
25
26
27
28
29
27
28
29
30
30
31
Октябрь
Ноябрь
Декабрь
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
1
2
3
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
4
5
6
7
8
9
10
8
9
10
11
12
13
14
6
7
8
9
10
11
12
11
12
13
14
15
16
17
15
16
17
18
19
20
21
13
14
15
16
17
18
19
18
19
20
21
22
23
24
22
23
24
25
26
27
28
20
21
22
23
24
25
26
25
26
27
28
29
30
31
29
30
27
28
29
30
31
Рисунок 2.2 − Календарный график выполнения ТО