- •Федеральное Агентство Железнодорожного
- •Транспортная характеристика, классификация и свойства грузов, перевозимых железными дорогами.
- •Используемых на железных дорогах.
- •- Рационализация и стандартизация тары, установление ее (тары) оптимальных размеров для данного груза в соответствии с объемом кузова вагона;
- •Задача № 1.2. «Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов»
- •1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах
- •1.4 Транспортная характеристика опасных грузов
- •2. Расчет креплений грузов, не предусмотренных техническими условиями (ту).
- •Расчет крепления:
- •Список литературы
Задача № 1.2. «Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов»
Исходные данные
№ п\п |
Груз |
Род вагона |
Объем кузова вагона, м3 |
Техническая норма загрузки, т |
1 |
Шерсть мытая, запрессованная прессом усилием 480 тс |
Кр |
120 |
33,0 |
Тара и упаковочные материалы.
Упаковка – это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, хранения, транспортирования, перегрузку и реализацию груза. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.
Тара бывает потребительская, групповая, производственная, тара – оборудование и транспортная.
Потребительская тара - это тара, переходящая вместе с товаром в собственность потребителя.
Групповая тара служит для объединения мелкой тары - в крупную.
Производственная тара используется для упаковки, перемещения и хранения полуфабрикатов.
Тара – оборудование – это внутригородские и внутрирайонные перевозки в виде фургонов и т.д.
Транспортная тара гарантирует сохранность груза при перевозке и обеспечивает механизацию погрузочно-разгрузочных работ и максимальное использование вместимости подвижного состава.
К упаковочным материалам относится бумага, фольга, полимерная пленка и пропитанная бумага. Кроме того, при транспортирнии применяется: амортизационные материалы – опилки, стружка, шерсть, стекловолокно, бумага, картон, вата, войлок, пенистые полимеры.
Изучение и изложение характеристики тарно-штучных грузов. Груз гипсошлакоблоки.
Эффективность перевозки зависит от следующих вопросов:
рационализация и стандартизация тары, установление ее (тары) оптимальных размеров для данного груза в соответствии с объемом кузова вагона;
размещение и крепление груза в вагоне;
использование пакетной погрузки.
При перевозках тарно-штучных грузов рекомендуется максимально использовать пакетную погрузку.
Для формирования транзитных пакетов используются поддоны, средства скрепления пакетов, пакетоформирующие машины и устройства. Поддоны – средства пакетирования с площадью для груза, со стойками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операциях. Эффект применения поддонов заключается в следующем: улучшение автомобилей (их количество уменьшается); механизированная погрузка, выгрузка; стоимость одной тонны перерабатываемого груза сокращается в 5 – 6 раз; увеличивается производительность погрузочно-разгрузочных, электроразгрузочных машин (электропогрузчиков, дизельных погрузчиков); использование площади складских помещений увеличивается в 1,5 раза (при двухъярусной погрузки в склад); повышается уровень сохранности перевозимого груза.
ГОСТами предусмотрены следующие размеры поддонов:
1,2 х 0,8;
1 х 0,85;
1,2 х 1;
1,2 х 1,6.
Эффективность применения поддонов:
- сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми операциям в 5 раз;
- в 5 – 6 раз сокращается стоимость переработки 1 т груза;
- увеличивается производительность труда механизаторов;
- использования складов повышается в 1,5 раза;
- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.
Тарно-штучные грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик.
В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-упаковочные и тарно-штучные грузы подразделяются на 4 группы:
1 – масса отдельных мест менее 500 кг, их перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах;
11, 111, 1У – тяжеловесные – перевозят на открытом подвижном составе, эффект перевозки зависит:
К перевозке предъявлен груз шерсть мытая, запрессованная прессом усилием 480 тс. Перевозка заданного груза производится в крытом вагоне.
Объем кузова вагона 120 куб. м.;
внутренний размер кузова вагона – 2700 мм на 13700 мм;
площадь пола вагона = 36,99 кв. м.;
Техническая норма загрузки = 33 тн;
Нагрузка на поддон:
1,2 х 0,8 = 0,5
Рассчитываем площадь пола под поддонами для поддона 1,2 х 0,8:
Поддоны расположены вдоль вагона -
Поддоны расположены поперек вагона
Коэффициент заполнения пола вагона равен
Кзап =
где Sв – площадь пола вагона.
Для поддонов расположенных вдоль вагона
Для поддонов расположенных поперек вагона
Второй вариант предпочтительнее.
Аналогично рассчитываем коэффициент заполнения для остальных размеров поддонов и данные расчета сводим в таблицу.
Размеры Поддонов |
Расположение в вагоне |
Количество поддонов |
Площадь под поддонами |
Коэффициент заполнения |
1.2х0,8 |
Вдоль Поперек |
33 34 |
31,68 32,64 |
0,85 0,88 |
1х0,85 |
Вдоль Поперек |
39 32 |
33,15 27,2 |
0,90 0,74 |
1,2х1 |
Вдоль Поперек |
26 22 |
31,2 26,4 |
0,84 0,71 |
1,6х1,2 |
Вдоль Поперек |
16 11 |
30,72 21,12 |
0,83 0,57 |
При двух ярусной погрузке количество поддонов удваивается поддонов.
Рис. 4 Вид вагона сверху
Используем 68 поддонов размером 1,2 х 0,8 при загрузке на один поддон = 0,48 тн. Фактическая загрузка вагона составит 32,6 тн (), т.е. техническая норма загрузки не превышена.