4. Определение расстояния между смежными станциями экипировки рпс.

Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твёрдым топливом, обтирочными материалами и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов, секций. Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт вагонов производится за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов. О необходимости экипировки в пути следования начальник поезда (секции) обязан за 6—12 ч телеграммой уведомить об этом начальника станции и ближайший пункт экипировки.

Экипировка рефрижераторных поездов (секций) в крупных узлах с массовой погрузкой и выгрузкой скоропортящихся грузов, как правило, организуется при помощи автомобилей-заправщиков параллельно с выполнением грузовых операций.

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

1. на вспомогательных пунктах: поезда и 12 – вагонные секции – 1,5-2час. 5 – вагонные секции – 0,5 часа.

2. на пунктах снабжения водой: поезда и 12 – вагонные секции 1 – 1,5час. 5 - вагонные секции – 1 час.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 часов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных поездов, секций и определяется по формуле:

где, – вместительность топливных баков (5100);

–резервный запас топлива на 2е суток (1440);

- среднесуточный расход (720);

–среднесуточная норма пробега РПС.

Таким образом для заданного направления Владивосток -Москва протяжённостью 10568 км. требуется четыре промежуточных пункта экипировки РПС топливом.

Пополнение подвижного состава технической и питьевой водой производится в пунктах экипировки, а также в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов.

5. Определение теплопритоков и сопоставление с холодопроизводительностью оборудования в реальных условиях эксплуатации.

Цель теплового расчета изотермических вагонов — определение необходимой холодопроизводительности холодильной установки и мощности приборов отопления. Исходными данными для такого расчета являются:

• размеры грузового помещения вагона;

• принятая в нем система охлаждения и отопления;

• температура и влажность воздуха внутри грузового помещения и окружающей среды при перевозках с охлаждением и отоплением;

• коэффициент теплопередачи кузова вагона (нового и с учетом старения изоляции или конструкции ограждения кузова);

• кратность вентилирования грузового помещения;

• период между смежными экипировками вагонов с готовыми источниками холода (водным льдом и солью, сухим льдом, жидкими газами и др.);

• продолжительность охлаждения продуктов при перевозке и др.

Все эти данные отражают в техническом задании на проектирование вагона. Обычно в технических условиях на поставку изотермического вагона указывают два коэффициента теплопередачи грузового помещения вагона —фактический, который должен быть у нового вагона, и расчетный, принимаемый при определении необходимой мощности приборов охлаждения и отопления. Величину расчетного коэффициента с учетом потери изоляцией теплозащитных свойств кузова вагона в процессе эксплуатации принимают больше величины фактического коэффициента.

Методики теплотехнических расчетов и исходные данные для них несколько различаются в зависимости от типа изотермического вагона.

Предусмотрено соблюдение следующих требований.

1. Величина теплопередающей поверхности ограждений грузового помещения вагона определяется как средняя геометрическая из наружной и внутренней поверхности без учета гофр.

2. Расчетный коэффициент теплопередачи ограждения вагона при изоляции полистиролом принимают равным 0,42 Вт/ (м2 • К). Для других изоляционных материалов величину указанного коэффициента определяют как сумму коэффициента теплопередачи нового вагона и некоторой добавки, учитывающей ухудшение теплотехнических качеств вагона в процессе эксплуатации.

3. Расчетные параметры окружающей среды имеют следующие значения:

• летняя температура с суточным изменением от +26,9 до +42,8 °С (среднесуточное значение +36 °С);

• летняя влажность с суточным изменением от 42 до 17% (среднесуточное значение 25%);

• летняя солнечная радиация — с периодом действия от 5.00 до 19.30 с максимумом интенсивности- прямой радиации (Вт/м³) Для крыши— 1080, боковых стен—700, торцовых стен—230 и 160 (соответственно южная и северная сторона) и рассеянной радиации — 160;

• коэффициент поглощения солнечной радиации — 0,7; коэффициент теплоотдачи от воздуха к стенке вагона на стоянке 23 ВТ/ (M² • К);

• зимняя температура —45 °С; зимняя влажность 80%; зимняя солнечная радиация не учитывается. 4. Расчетные параметры воздуха внутри вагона принимают в зависимости от режима перевозки.

4. Влажность воздуха при всех режимах принимают 90%. Изменения температуры воздуха вагона при I, III и IV режимах вследствие колебаний теплопоступлений допустимы в пределах +1,5 °С среднего значения. Колебания при II режиме не регламентируют. При Ш режиме перевозки не допускается отрицательная температура воздуха на выходе из воздуховода в грузовое помещение.

5. Часовой воздухообмен через не плотности вагона принимают равным 0,3 от полного объема грузового помещения.

6. Вентиляция вагона (кратность смены воздуха 10 объемов грузового помещения в сутки) учитывается только при IV режиме.

7. Весовые и теплотехнические параметры груза, требующего охлаждения: плотность груза (с тарой) 280 кг/м3; масса тары равна 15% общей массы груза;

8. Показатели процесса снятия инея с воздухоохладителей рассчитывают в зависимости от способа оттаивания. Местное повышение температуры в грузовом помещении должно быть не более 5—6 °С, но не менее 1,5 °С в среднем по всему вагону.

9. Эффективное суточное время работы холодильной установки не более 22 ч.

10. Минимальная температура в вагоне при работе одной холодильной установки от —10 до —12 °С.

Согласно исходным данным необходимо рассчитать теплопритоки и холодопроизводительность при перевозке рыбы мороженой в 4 ваг. секции, имеющего температуру перевозки -6 -:- -9 °С. и сопоставит их.

Рисунок 4.1 Схема теплопритоков

Расчёт теплопритоков производится по формуле:

где, – теплоприток обусловленный разностью температур между окружающей средой помещением вагона;

где, – расчётный коэффициент теплопередачи кузова рефрижераторного вагона ;

–расчётная площадь вагона:

–температура наружного воздуха;

–температура внутреннего воздуха;

–нагрев от солнечных лучей;

–теплоприток, возникающий в результате обмена воздухом (по не герметичности);

- теплоприток обусловленный выделением тепла циркуляторов;

где, – КПД –О,85%

–суммарная мощность потребляемая электродвигателем – 4.2 кВт;

–теплоприток от внутреннего оборудования вагона – 200 Вт.

Потребная хлодопроизводительность:

Средняя за период перевозки холодопроизводительность Вт/ваг. в 4 вагонной секции Qо рассчитывается по формуле:

где, - объём, описываемый поршнями компрессора = 82,5м³/ч;

–коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах и аппаратах холодильной установки.

–коэффициент подачи давления;

–объёмная производительность хладагента, кДж/м³.

Таким образом , что говорит о достаточной мощности холодильной установки для обеспечения температурного режима перевозки заданного груза.