- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України
- •Методичні вказівки
- •Випробування силових трифазних трансформаторів Лабораторна робота №2
- •Дослід холостого ходу
- •Лабораторна робота №3
- •Лабораторна робота №4
- •Лабораторна робота № 5 Дослідження і аналіз паралельної (спільної) роботи силових трансформаторів
- •Випробування асинхронних машин
- •Дослід холостого ходу асинхронного двигуна
- •Лабораторна робота №3 Дослід короткого замикання асинхронного двигуна
- •Лабораторна робота № 4 Робочі характеристики асинхронного двигуна
- •5. Пояснення до деяких пунктів по виконанню лабораторних робіт Лабораторна робота лт-2
- •Лабораторна робота лт-3
Випробування асинхронних машин
Лабораторна робота № 2
Дослід холостого ходу асинхронного двигуна
Ціль роботи: головна мета проведена досліду холостого хода асинхронного двигуна (АД) є визначення втрат потужності в «сталі» статора - Рст1, що дозволяє розрахувати параметри контуру намагнічування по формулам («Т» - образної) схеми заміщення.
Порядок виконання роботи:
1. Записати паспортні дані АД, зазначені викладачем, зібрати електричну схему включення для проведення випробування в режимі холостого ходу (рис. 2.1).
Паспортні дані двигуна: Тип МТF-111-6У2; Рн=3,5 кВт; nн=900 об/хв;
Статор: 380/220 В, 10,5/18,1 А Ротор: 181 В; 13,7 А, R1=1,5 Ом
Рис. 2.1
Дослід холостого ходу. Визначення параметрів контуру намагнічування.
;
; ;;;
;
Активний опір фази первинної обмотки R1 задається викладачем, або визначається безпосереднім виміром (будь-яким доступним методом). При замкнутій вторинній обмотці ( на відміну від досліду холостого ходу силового трансформатора) на первинну обмотку двигуна подати номінальну напругу і зафіксувати показання приладів з урахуванням використання вимірювального трансформатора струму. За допомогою регулятора напруги РН, східчасто, через 20 В знижувати напругу до 100 В, записуючи в таблицю 2.1 обмірювані величини за покажчиками приладів.
Таблиця виміряних та обчислених величин
Таблиця2.1
Виміряні величини |
Обчислені величини | ||||||||||||||
№ п/п |
U'1xx, В |
I'1xx, A |
P'1xx, Вт |
КТТ |
КТН |
U1xx, В |
I1xx, A |
P1хх Вт |
ΔPм, Вт |
ΔPст+ΔPмех Вт |
ΔPст, Вт |
R0, Ом |
^ R0, В.о. |
^ x0, В.о. |
^ ΔPСТ., В.о. |
1 |
|
|
|
|
|
220 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
190 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
160 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
130 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У цьому режимі потужність на вході АД
Де - потужність мережі на вході АД, Вт
- втрата потужності в «сталі» статора і ротора, Вт
- наведений активний опір фази ротора, Ом
Через малу частоту струму ротора втрати в «сталі» ротора і втрати в його обмотках (I2’≈0) можна вважати зневажено малими, тобто можна прийняти
Виміривши іI1хх можна ( при відомому R1) знайти суму втрат необхідну для розрахунку коефіцієнта корисної дії двигуна, вирахуванням ізвтрат в обмотці статора. Для відшукання параметрівR0 (еквівалент втрат потужності в «сталі» і Х0 (еквівалент дії основного магнітного потоку), хоча б з наближених рівностей
Необхідно зробити поділ втрат потужності .
Тому що втрати потужності в «сталі» залежать від,апропорційне зміненню швидкості, котра в режимі холостого ходу, при зміні напругиубік зниження, практично не змінюється, то побудовану залежність
можна вважати лінійною (рис. А2-2)
Рис. А2-2
Відділення механічних втрат виробляється шляхом екстраполяції її нижньої прямолінійної частини до перетинання з віссю ординат. Відрізок, що відповідає цій прямій на осі ординат, представляє механічні втрати. Після чого, знаючи , для будь-якого значення напруги на статорі АД розраховують параметри контуру намагнічуванняR0, Х0 і будують графіки їх залежностей від U1. (Л3)
2. Тарировка тахометра
Для цього необхідно знать частоту струму ротора, щоб визначити ковзання S. C цією метою в розрив фази ротора (АД з фазним ротором) включається амперметр постійного струму, на вал двигуна дається невелике постійне навантаження, щоб спокійно зафіксувати в плині t=30÷60 c число повних відхилень стрілки амперметра N. При цьому вимірюємо також по тахометру число обертів вала двигуна. Знаючи частоту мережі і синхронну швидкість поля для даного двигуна, визначаємо ковзання, у тім і іншому випадку, порівнюємо і знаходимо погрішність.
Де n1- синхронна швидкість поля, об/хв; n- швидкість ротора, об/хв.
Звіт повинен містити:
а). Перелік у таблиці обмірюваних і обчислених величин, які підлягають визначенню в експериментальній частині роботи;
б). Схеми всіх дослідів із вказівкою паспортних даних двигуна, апаратуру і вимірювальних приладів;
в). Розрахункові формули, графіки залежностей параметрів контуру намагнічування R0, Х0 у функції від U1.
г). Значення параметрів необхідних для прогнозування робочих характеристик двигуна.
Контрольні питання по роботі:
Послідовність операцій при пуску і зупинці двигуна?
Що таке ковзання і як визначити його з досліду?
Які види втрат у досліді холостого ходу АД можуть бути визначені?
Яким видом втрат у досліді холостого ходу СТ ми зневажаємо й, у зв'язку із чим, ураховуємо в досліді холостого ходу АД?
Як розрахувати параметри контуру, що намагнічує?
Яка схема заміщення використовується для проведення досліду холостого ходу асинхронного двигуна?
Що є еквівалентом R0 і Х0 в «Т- образної» схемі заміщення?
Література до роботи.
[К] - розділ «Асинхронні машини»
[Л1] - розділ «Асинхронні машини» стор. 374-381, 393, 402
[Л3] - стор. 386-396, 490-511.