51. Каков состав продуктов сгорания при недостатке и избытке воздуха?

Оксид углерода(СО)образуется во время сгорания при недостатке окислителя (α<1), в ходе холоднопламенных реакций в дизелях, а также при диссоциации СО₂. В двигателях с искровым зажиганием основное влияние на образование СО оказывает состав смеси: чем она богаче, тем выше концетрация СО.

Углеводороды (СН) (α<1) из-за гашения пламени в пристеночных областях и «защемленных» объёмах, находящихся в вытеснителях и в зазоре между поршнем и цилиндром над верхним компррессионным кольцом.

Оксид азота (NO_x) образуется из азота и кислорода воздуха, которые начинают реагировать между собой при высоких температурах (свыше 2000К). При (α<1) NO_x не образуется из-за недостатка окислителя, при (α>1) не образуется из-за отсутствия высоких температур.

52. Как классифицируются двигатели с внешним смесе-образованием и воспламенением от искры?

К двигателям с внешним смесеобразованием и воспламенением от искры относятся все карбюраторные и газовые двигатели, а также двигатели с впрыском топлива во впускной трубопровод.

по назначению:

- стационарные; - транспортные;

по способу наполнения:

- с наддувом; - атмосферные;

по способу организации рабочего цикла:

- 2-х тактные; - 4-х тактные;

по конструкции:

- поршневые; - роторно-поршневые;

по способу охлаждения:

- жидкостное; - воздушное;

53. Дайте классификацию двигателей с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением впрыскиваемого топлива?

К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся все дизели с самовоспламенением топливовоздушной смеси от сжатия (в том числе газодизели), а также двигатели с впрыском легкого топлива непосредственно в цилиндр.

54. Дайте определение кривошипно-шатунного механизма, приведите основные элементы и их назначение. Из каких периодически повторяющихся процессов складывается рабочий цикл двигателя? Изобразите индикаторную диаграмму действительного цикла.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для преобразования возвратно-поступательных движений поршня во вращательное движение коленчатого вала, и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

подвижные: поршень с кольцами – воспринимает давление газов, поршневой палец – соединяет поршень с шатуном, шатун – соединяет поршень с коленвалом, коленчатый вал – воспринимает давление поршня посредством шатуна, маховик – сглаживает рывки за счёт инерции.

неподвижные: блок цилиндров - является остовом двигателя внутреннего сгорания, головка блока – составляет часть камеры сгорания, в ней расположены клапаны, поддон (картер) – сбор масла, гильзы цилиндров, крепежные детали, прокладки крышек блока – уплотнение.

Такт впуска, такт сжатия, такт сгорания (рабочий ход), такт выпуска.

55.Расскажите о такте впуска с изображением его отдельных его участков в координатах pV. Какие факторы определяют количество поступившего в цилиндр свежего заряда и чем оно оценивается?

1-2 впуск;

(P_{0 —} давление окружающей среды)

1 — начало открытия впускного клапана (за 10^о...30^о до ВМТ). Опережение открытия делается для улучшения наполнения;

r-a – основной впуск(до 90% свежего заряда);

a-f - давление в цилиндре ниже атмосферного;

2 — полное закрытие впускного клапана

f-2 – дозарядка (заряд поступает по инерции)

η_v – коэффициент наполнения – отношение действительной массы заряда (Gдейств), поступившей в цилиндр к теоретически максимально возможной (Go);

γ_r – коэффициент остаточных газов = Mr/M1

Mr – кол-во молей продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла;

M1 – кол-во молей свежего заряда, поступившего в цилиндр.