2. Повышение роли научных методов решения технических проблем

авмобилестроения

Работы М. Оллея, Чудакова Е. А. и др. по теории эксплуатационных свойств автомобиля

Автомобильная промышленность  ведущая отрасль машиностроения в промышленно развитых странах. По объему производства, а также по стоимости основных фондов является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства.

В России автомобильная промышленность – важная отрасль отечественного машиностроения, она способна оказывать определяющее воздействие на уровень экономического развития страны. Однако до недавнего времени это направление развивалось несколько неоднозначно. С одной стороны, повышение общего уровня доходов населения, развитие системы кредитования и ряд других факторов способствовали стремительному росту автомобильного рынка, а с другой - наблюдалась устойчивая тенденция к сокращению доли отечественных производителей.

Любая отрасль промышленности не существует сама по себе, а направлена на удовлетворение потребностей конечных потребителей или других отраслей.

На современном этапе развития России в условиях нерегулируемого рынка целью функционирования предприятия становится получение прибыли за счет реализации производимой продукции, отсюда следует, что основа эффективной деятельности предприятия – это получение прибыли; гарантия прибыли – сбыт производимой продукции. Для гарантированного сбыта продукции последняя должна быть конкурентоспособной.

Невозможно обеспечить конкурентоспособность автомобильной продукции без постоянных инноваций. Но в России сейчас внедрением инноваций занимается порядка 4…5 % предприятий, тогда как в Германии, США, Франции и Японии – 70…82 %. Это явление было обусловлено историческими предпосылками: лишь немногие советские предприятия имели собственные подразделения, выполняли научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы  большинство сотрудничали с отраслевыми НИИ. В результате сегодня НИИ фактически прекратили существование, а предприятия не имеют ни кадров, ни подразделений (в связи с отсутствием финансирования), которые способны выстраивать инновационные стратегии и программы. К сожалению, разрыв между наукой и промышленностью не является предметом внимания государственных структур. Государство на современном этапе финансирует подготовку кадров, но 90 % выпускников вузов не могут найти работу по специальности .

При рыночной экономике, в отличие от плановой, сбыт продукции не гарантирован, следовательно, и рентабельность предприятия может быть низкой или даже отрицательной, предприятие становится убыточным. Поэтому нередким явлением оказывается переход на усеченную форму производства – сборочное производство, например, сборка на территории своей страны продукции, которая полностью разработана в другой стране.

Переход на сборочное производство позволяет снизить себестоимость продукции (т.е. повысить конкурентоспособность), во-первых, за счет снижения затрат на содержание основных средств, а во-вторых, вследствие сокращения высококвалифицированных специалистов, уровень зарплаты которых выше, чем у

малоквалифицированных рабочих. Но в масштабах государства подобная практика приводит к “вымыванию” высокотехнологичного и наукоемкого производства и соответствующих специалистов и специальностей (т.е. отпадает необходимость в подготовке новых кадров в высших учебных заведениях). Такой подход приемлем для небольших государств, но не может считаться стратегически верным для России, тем более, если государство самодостаточно по многим показателям, в частности, природным и человеческим ресурсам. К сожалению, на современном этапе в условиях рыночной экономики решение таких стратегических вопросов оказывается в руках частных компаний, а не государства.

Важным фактором повышения эффективности

предприятия является изучение спроса рынка для более обоснованной ориентации производственной деятельности предприятий на выпуск конкурентоспособной продукции в заранее установленных объемах и отвечающих определенным технико-экономическим характеристикам. Маркетинговая деятельность любого предприятия направлена на то, чтобы достаточно обоснованно, опираясь на запросы рынка, устанавливать конкретные текущие и, главным образом, долговременные (стратегические) цели, пути их достижения и реальные источники ресурсов хозяйственной деятельности; определять ассортимент и качество продукции, ее приоритеты, оптимальную структуру производства и желаемую прибыль. Однако нередко сбыт продукции обеспечивается методом организации спроса на основе формирования ложных потребностей у потенциальных потребителей. Яркий пример  производство дорогостоящих легковых автомобилей. Сам этот факт положителен, поскольку свидетельствует о развитии технологий. Но благодаря «агрессивным рекламе и маркетингу» на рынке сбыта произошло «вымывание» недорогих марок автомобилей.

Кроме «агрессивного маркетинга» с целью завоевания рынков сбыта используются, например, технические барьеры  необоснованное завышение требований к ряду характеристик продукции, что юридически оформляют как стандарт (или технический регламент). Соответственно, если какая-либо продукции, входящая в область распространения стандарта, не может выполнять перечисленные в нем требования, то она не получает разрешения на выпуск. Примером здесь могут служить требования к экологическим характеристикам транспорта. В частности, с 2000 г. в.

России взамен определенных отечественных стандартов были введены в действие европейские экологические стандарты на транспортные средства и двигатели к ним как для автомобильной техники, так и сельскохозяйственной, строительно-дорожной (например, ГОСТ Р 41.49, ГОСТ Р 41.96). Нормативные требования в этих стандартах были существенно жестче отечественных норм; для их выполнения в производство необходимо было вложить крупные средства .

Мировой финансовый кризис, начавшийся в конце 2008 г., показал, что, во-первых, даже высокоэффективные транснациональные корпорации не могут обойтись без помощи государства. А во-вторых, ради своего выживания частные предприятия идут на увольнение работников, сокращение уровня оплаты труда, снижение затрат на обеспечение безопасности и санитарных норм и даже на полное закрытие производства, не обращая внимания на социальные последствия. При этом восстановление закрытых стратегических производств, когда это станет необходимым, будет невозможно без участия государства и, кроме того, потребует не только больших финансовых затрат, но и времени. Такая ситуация приводит, в частности, к невостребованности молодых специалистов.

В 1990 гг. государство самоустранилось от поддержки промышленности – последней была предоставлена полная самостоятельность. В то же время в развитых рыночных странах, несмотря на декларирование подобной самостоятельности предприятий, государства используют бюджетные средства для финансирования программ развития

Для выхода на современный мировой уровень российское автомобилестроение нуждается в инвестиционных ресурсах для научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, освоения производства перспективных моделей техники. Получение конкурентного преимущества на рынке возможно двумя путями: вложение инноваций в свойства продукта или в технологию .

Эффективная работа предприятия зависит от продажи производимой продукции. Инвестиции в повышение качества продукции реализуются на самом производстве посредством модернизации конструкции, изменения технологии изготовления, организации самого производства  обеспечение необходимым оборудованием и ресурсами, а также привлечение персонала соответствующей квалификации, что особенно важно в условиях, когда такой потенциал год от года снижается.

За период с 1992 по 2010 гг. существенно сократился объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Россия тратит на науку в 5 раз меньше, чем Германия, и в 25 раз меньше, чем США. Это в значительной мере вызывает серьезное снижение конкурентоспособности национальной экономики и промышленности, в частности автомобилестроения .

Стратегией развития автомобильной промышленности в Российской Федерации следует выбрать создание конкурентоспособной продукции, соответствующей передовым мировым стандартам в области автомобилестроения. Приоритетом в долгосрочной перспективе должно стать создание серьезных конкурентных преимуществ на мировом уровне за счет государственной поддержки, а также обеспечения автомобилестроительной отрасли достаточным количеством высококвалифицированного персонала. Все государственные программы, в том числе по повышению потребительского спроса, должны быть направлены исключительно на технику отечественного производства. И тогда действительно будут созданы государственные механизмы работы с иностранными компаниями, механизмы, которые сведут к минимуму наличие на рынке готовой техники иностранного производства и увеличат инвестиции других стран в наши, российские предприятия. Государство, органы исполнительной власти, образовательные учреждения и промышленные предприятия в сфере автомобилестроения должны действовать скоординированно для достижения поставленных целей.

Наибольший вклад в теорию устойчивости автомобиля внес английский инженер и исследователь Морис Оллей (1889—1970), работавший сначала на фирме «Ролле — Ройс», а затем в системе концерна «Дженерал-Моторз» (США).

Е. А. Чудаков внёс предложение в ВСНХ РСФСР создать научно- исследовательскую базу по автомобилестроению. Предложение было принято, вскоре он со своими учениками создал теорию автомобиля, а затем они разработали теорию устойчивости и управляемости автомобиля. Е. А. Чудаков внёс большой вклад в разработку расчета автомобиля: механизм сцепления на нагрев, расчёт тормозов на нагрев, расчёт карданного механизма и зубчатого зацепления, обеспечивающего минимальный износ шестерён. Е. А. Чудаков стал критически рассматривать состояние всего машиностроения в государстве и просил создать институт, который мог бы объединить все отрасли машиностроения: теория машин и механизмов, износ деталей, конструирование и расчёт деталей машин, технологию машиностроения. С 1918 года он стал преподавать (читал лекции по автомобильным дисциплинам) и при этом обращал большое внимание на практические знания и навыки. Он ввёл звуковой кинокурс по автомобилю, который открывал огромные возможности наглядного пособия тепловых и механических процессов.