erohin_g_p_osnovy_gradostroitelstva

	Рис. 87. ПДП жилого района
	Кропоткинский, НГП, 1973 г., арх.
Рис. 86. Микрорайон № 5,	В.Блинков, А. Бондаренко, В. Галямов, Б.
Новосибирск, вид из космоса	Жеребятьев, Г. Туманик

В микрорайоне исключается транзитное движение транспорта, формируется преимущественно пешеходная среда.

Краткая история термина «микрорайон».

В конце XIX в. в крупных городах промышленно развитых стран сложилась неприемлемая санитарно-гигиеническая (экологическая) ситуация. Большая часть населения проживала в жилых кварталах с очень высокой плотностью застройки, жилье не проветривалось и не инсолировалось. По мере роста численности населения и уплотнения застройки условия проживания все более ухудшались (рис. 88-90).

Рис. 89. Проектное предложение по застройке жилого Рис. 88. Застройка Берлина, квартала в Нью-Йорке, начало ХХ в.

конец XIX в.

Рис. 90. Современные примеры «сплошной» застройки жилых районов.

41

В начале XX в. происходит активный поиск новых путей и форм развития города («город-сад»), в том числе и поиск новых приемов и принципов организации жилого пространства на разных уровнях от жилого дома («дом-машина для жилья») до жилого района, города, системы расселения.

Как альтернатива периметральной застройке кварталов с глухими дворами-колодцами архитекторами был предложен прием строчной застройки (рис. 91), а позже - принцип свободной планировки (рис. 92-94).

Рис. 91. Строчная застройка, Франкфурт-на-Майне, архитекторы Э. Май, Г. Бем, В. Швагеншайдт, Маутнер, 1929 г.

Рис. 92. Застройка жилого района Барселоны, арх. Л.Х. Серт 1933-35 гг.

Рис. 93. Жилой район, арх. Ф.Л. Райт

42

Рис. 94. Жилой район г. Мо, арх Ле Корбюзье, 1955-1960 гг.

Начало повсеместного применения принципа «микрорайонирования» в СССР произошло в 1960-е гг. Этот период связан с началом масштабного строительства и применением индустриальных методов домостроения. Первые серии типового жилья практически не оставляли возможности для творческого поиска в формировании городского пространства и на долгие годы предопределили образ жилых районов многих советских городов и городов мира (рис. 96, 97).

Рис. 96. Барселона, Испания	Рис. 97. Застройка, характерная для многих
	городов СССР

Впоследствии была увеличена этажность типовых секций, разработаны угловые и поворотные секции, что несколько расширило и обогатило профессиональный инструментарий архитектора.

Несмотря на ограниченные возможности архитекторы в СССР и за рубежом продолжали творческий поиск. Средствами выразительности выступали: применение разноэтажной застройки, пластика линии застройки, пластика земли и использование рельефа, суперграфика и др. (рис. 98-102).

43

Рис. 98. Жилой район	Рис. 99. Микрорайон в г.	Рис. 100. Микрорайон в г.
«Куртилиер» в г. Бубиньи	Эребро (Швеция), арх.	Эребро (Швеция), арх.
(Франция), арх. Айлауд	Экхольт и Вайт	Бакстрем и Рейниус, 1950 г.

	Рис. 101. Микрорайон
	«Лаздинай», г. Вильнюс 1970-е
	гг., арх. В. Чеканаускас, В.	Рис. 102. Жилой район Нантерр, арх. Э.Айо, худ. Ф.Риети,
	Бредикис, В. Бальчюнас, Г.
		Париж
	Валюшкис

Планировочная организация микрорайона

Планировочное решение микрорайона зависит от целого комплекса факторов: положение в городе, природно-климатические условия, рельеф и его ориентация, социальноэкономическая и демографическая ситуация и др.

Микрорайон в функционально-планировочном и композиционном решении должен рассматриваться как составная часть общего замысла пространственной организации жилого района или всего города. В микрорайоне также принято выделять несколько ступеней или уровней организации застройки (рис. 103).

Рис. 103. Ступенчатый принцип организации жилой застройки: а – группа домов; б – жилой квартал; в – микрорайон

44

Основной целью планировочной организации микрорайона является создание комфортной и безопасной среды проживания. Отсюда следует ряд задач: формирование выразительного образа, создание полноценной системы обслуживания, разведение пешеходного и транспортного движения, защита дворовых пространств от шума, озеленение территории и др. (рис. 104).

Рис. 104. Теоретическая схема планировочной организации микрорайона

В микрорайонах предусматривают систему пешеходных путей, состоящую из основных пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения. Основные пешеходные дороги стараются обособить от улиц и проездов (рис. 105).

Жилой район «Ле Мирай» в Тулузе, арх.	Жилой район «Ле Мирай», сеть улиц
Кандилис, Вудс, Жозик, 1961 г.	пешеходного движения

Рис. 105. Пример разведения пешеходного и автомобильного потоков в микрорайоне

45

Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении основных функциональных зон микрорайона и состоит из разветвленной сети проездов и подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам. Элементы уличнодорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы (по наружному контуру красных линий), проезды, пешеходные дороги, прогулочные и велосипедные дорожки.

Систему проездов проектируют таким образом, чтобы исключить транзитное движение. С целью ограничения грузового движения гаражи и магазины размещаются по периферии микрорайона вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам (рис. 106).

Рис. 106. Варианты организации транспортных проездов в микрорайоне

Технико-экономические показатели застройки

Плотность населения – основной показатель интенсивности освоения жилой территории. Данный показатель регламентируется СНиП 2.07.01-89*, «…плотность населения, как правило, не должна превышать 450 чел/га».

Рекомендуемая плотность населения для территорий различной градостроительной ценности климатических районов - IВ, IIБ и IIВ севернее 58° с.ш. и часть подрайонов IА, IГ, IД и IIА южнее 58° с.ш.(г. Новосибирск).

Градостроительная	Рекомендуемая
ценность территории	плотность (брутто)
Высокая	420 чел/га
Средняя	350 чел/га
Низкая	200 чел/га

Границы расчетной территории микрорайона следует устанавливать по красным линиям магистральных и жилых улиц.

Также используются показатели:

Плотность застройки [%] – доля застроенной территории.

Плотность жилого фонда (брутто) [м2/га] – количество жилого фонда (т.е. суммы общей площади в жилых домах), приходящегося на 1 га территории микрорайона в красных линиях.

Жилой фонд, м кв. ПЖФ (брутто) = ----------------------------

S микр., га

46

Плотность жилого фонда (нетто) [м2/га] – отношение жилого фонда и жилой территории микрорайона.

Жилой фонд, м кв. ПЖФ (нетто) = -------------------------

S микр. жилая, га

Социально-экономические характеристики застройка различной этажности

Малоэтажная застройка

Наибольшее распространение получила в сельских населенных пунктах, малых городах и в периферийной или пригородной зоне крупных городов (в США около 80% населения живет в собственных домах, рис. 107).

Рис. 107. Массовое малоэтажное строительство в США, 1950-е гг.

Достоинства: связь с землей, индивидуальная архитектура и планировка, возможность последующего изменения (достройка) дома, собственное парковочное место и др.

Недостатки: низкая плотность населения, растянутость транспортных и инженерных коммуникаций, высокая стоимость строительства и обслуживания, увеличение времени на пешеходные передвижения.

Для повышения плотности населения и применяют блокированную или ковровую застройку, подобная застройка нивелирует недостатки и сохраняет все достоинства малоэтажного жилья (рис. 108). Малоэтажная высокоплотная застройка все активнее применяется для освоения городских территорий, так как по плотности она сопоставима с многоэтажной.

Рис. 108. Блокироавнная застройка.

47

Жилая застройка средней этажности (3 – 5 этажей)

Очень широко распространенный тип городской застройки.

Достоинства: - возможно достижение высокой плотности при сохранении контакта с землей (рис. 109-111).

Рис. 109. Жилой комплекс в Анапе Рис. 110. Жилой комплекс	Рис. 111. Жилой 5-ти
«Свети Влас» в г. Несебр	этажный комплекс в Хургаде

Если говорить о типовой 5-этажной застройке 50 – 60-х гг. в СССР, то основной ее недостаток - это монотонность и эстетическая неполноценность жилой среды. В конце ХХ в. в Москве районы, застроенные типовым жильем, начинают сноситься (рис. 112).

Рис. 112. Снос «хрущевок»

Многоэтажная застройка (от 6-ти этажей и выше)

Данный тип застройки в настоящее время преобладает в крупных и крупнейших городах. Достоинства: высокая интенсивность использования территорий, минимизация расходов на транспортные, инженерные коммуникации и благоустройство, относительно низкая

стоимость жилья (с учетом стоимости земли и расходов на коммуникации).

Недостатки: недостаточная связь с внешней жилой средой; ограниченная инсоляция жилых территорий, увеличение стоимости строительства и эксплуатации за счет необходимости устройства лифтов (при этажности выше 10 этажей незадымляемой лестницы).

Высотная застройка ( более 75 м)

Достоинства: возможность создания вертикальной доминанты в общей композиции застройки, как правило, привлекательный вид из окна.

Недостатки: экологическая неполноценность жилья.

Высотные здания имеют существенные особенности: высокая нагрузка на несущие конструкции, значительные горизонтальные (ветровые) нагрузки, необходимость создания дополнительных инженерных узлов (технических этажей), повышенные требования к пожарной безопасности и др. Считается, что экономически целесообразно ограничиваться высотой

48

жилого строительства в 100 м. При необходимости создания выразительного силуэта (имиджа) города (рис. 113) высокой стоимостью пренебрегают, но чаще всего высотными строят не жилые а офисные здания.

Рис. 113. Соревнование в высотном строительстве

Разноэтажная застройка

Достоинства: высокая плотность, экономичность, разнообразие типов жилья; широкие возможности для формирования выразительного силуэта.

Тема 10. Центр города.

Функции и размещение общественного центра. Планировочная организация городских центров. Компактный, линейный, расчлененный центр. Пространственная композиция общегородского центра. Понятие ансамблевости. Освоение подземного пространства. Вертикальное зонирование

Определение: общественный центр города – средоточие общественной жизни населения города, агломерации.

Общественная жизнь города связана с формированием системы административноделовых учреждений, объектов культурно-бытового обслуживания. Территория центра наиболее интенсивно освоена с более высокой плотностью улично-дорожной сети, здесь наибольшее разнообразие и высокий уровень концентрации функций (рис. 114).

Рис. 114. О. Манхеттен, общественный и деловой центр Нью-Йорка

Структура общественных центров зависит от величины города, его роли в системе расселения и его функционально-планировочной организации (рис. 115). В крупных и крупнейших городах, а также в городах с расчлененной структурой общегородской центр, как правило, дополняется подцентрами городского значения. В малых городах и сельских

49

поселениях, как правило, формируется единый компактный общественный центр, дополняемый объектами повседневного пользования.

Рис. 115. Центр города на 170 тыс. жителей

Особенность центра крупнейшего города состоит в том, что он работает на обслуживание не только города, но и агломерации в целом, выполняет функцию межселенного обслуживания и организуется с учетом тяготеющего к городу-центру населения.

В городах формируется система общественных центров (рис. 116), включающая общегородской центр, центры планировочных районов (зон), жилых и промышленных районов, зон отдыха, торгово-бытовые центры повседневного пользования, а также специализированные центры (медицинские, учебные, спортивные и др.).

Рис. 116. Система общественных центров, г. Москва

По функциональному содержанию общественные центры бывают:

•монофункциональные (специализированные) - рекреационные, спортивные, образовательные, лечебно-оздоровительные деловые и др.

•полифункциональные (многофункциональные) - обеспечивают комплексное обслуживание

территориальных единиц города. Полифункциональными являются общегородские центры, центры планировочных районов, жилых районов.

Основные требования к планировочной организации центра

1)Транспортная доступность центра (удобная связь с селитебной территорией города).

2)Размещение объектов центра в пешеходной доступности от остановок общественного транспорта (200 м).

50