erohin_g_p_osnovy_gradostroitelstva

Рис. 191. Пример построения расчетной картограммы пассажиропотоков, г. Калтан 2008 г.

Подобные картограммы используют для обоснования выбора соответствующего вида транспорта, вместимости транспортных средств, частоты и графиков движения, построения системы транспортных маршрутов, расчета транспортных потоков и интенсивности движения (рис. 192, 193, 194).

Рис. 192. Пример коррекции системы маршрутов общественного транспорта (введение «подмаршрута») на основе построения картограммы пассажиропотоков

Рис. 193. Сравнительная интенсивность транспортных потоков в городах различного размера:

81

А- малый город; б – большой город; в – крупный город с прямоугольной сеткой магистралей; г – крупнейший город с радиально-кольцевой сеткой магистралей

Рис. 194. Картограмма существующей интенсивности движения (единиц в час) на магистральной сети г. Новосибирска. НИПИ ТРТИ, Санкт-Петербург, 2009 г.

При комплексном градостроительном анализе городской территории проводят исследование плана города (улично-дорожной сети) с точки зрения эффективности существующей транспортной сети и выявления потребности ее развития. Существующие методы анализа городского плана позволяют дать объективную оценку как существующему положению, так и проектному планировочному решению с точки зрения потребности в транспорте (общая транспортная работа, подвижной состав, среднее время поездки и т.п.).

В современной градостроительной практике широко применяется метод анализа транспортной системы, учитывающий планировку и систему транспортного обслуживания. Основа метода - построение изохрон (линий, равноудаленных по времени доступности от центра тяготения).

Изохронограмма совмещается с точечной планограммой расселения. Это позволяет вычислить количество населения, находящееся в разной временной доступности от точек тяготения, например, 20% населения в 10 минутной доступности 34 % - в 20 минутной и т.д. (рис. 195, 196).

Рис. 195. Метод построение изохрон	Рис. 196. Изохронограмма, совмещенная с
	планограммой расселения

82

Пешеходное движение

Система пешеходных связей в совокупности с транспортной инфраструктурой составляет единую коммуникационную, транспортно-пешеходную систему города (рис. 197).

Рис. 197. Организация системы пешеходного движения в городе

Организации пешеходного движения уделяют особое внимание:

-в малых городах, в которых основная часть передвижений осуществляется пешком;

-в центрах крупных и крупнейших городов, где фокусируется общественная жизнь и концентрируются значительные по размеру пешеходные потоки;

-в жилых районах, в пределах которых осуществляются основная часть культурнобытовых пешеходных передвижений, а также подавляющая часть передвижений несамодеятельной группы населения (пенсионеры, дети).

Требования безопасности обуславливают необходимость изоляции друг от друга пешеходных и транспортных передвижений в городе, т. е. разведения пешеходных и транспортных потоков.

83

Существует 3 приема разведения пешеходных и транспортных потоков:

1.Временной (разведение по времени: светофор, регулировщик).

2.По вертикали (подземные, надземные переходы, транспортные путепроводы, пешеходные платформы и т.п.).

3.Планировочный или градостроительный (разведение потоков в плане с минимальным пересечением).

Компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности подразумевает формирование сети магистральных улиц с маршрутами общественного транспорта таким образом, чтобы все селитебные территории и все население оказывалось в пешеходной доступности от остановок маршрутной сети (рис. 198).

Расстояние от наиболее удаленной точки жилой застройки до магистральной улицы не должно превышать 500 м в центральной и срединной зонах (зонах многоэтажной застройки) и 750 м – в периферийных зонах и районах малоэтажной застройки.

84

Рис. 198. Построение улично-дорожной сети города по принципу пешеходной доступности

Раздел 6. Экология городской среды.

Тема 16. Экологические проблемы крупных и крупнейших городов. Основные источники загрязнения окружающей среды. Архитектурно-

планировочные приемы решения экологических проблем города. Ветровой режим и инсоляция городских территорий

Определение: экология - наука о взаимосвязях в природе, о взаимоотношениях живых организмов со средой их обитания.

Термин «экология» введен в научный оборот Э. Геккелем в 1866 г., постепенно термин терял свое единственное, чисто биологическое значение. В настоящее время экология - наука не только биологическая, но и социально-политическая, экономическая, географическая, педагогическая и т.д. По мнению С. Шварца (1974 г.), экология становится теоретической основой поведения человека индустриального общества в природе.

Первая волна обеспокоенности общества состоянием городской среды связана с бурным развитием промышленности в XIX в., ростом количества фабрик и заводов в крупнейших городах, прогрессирующему загрязнению атмосферы, воды, почвы. Увеличение численности и плотности населения и населенных мест ведет к росту эпидемиологической опасности, деградированию природы на обширных пространствах. Во многих районах индустриальных городов в конце XIX - начале ХХ в. сложилась неблагоприятная санитарно-гигиеническая ситуация (рис. 199, 200).

85

Рис. 199. Гравюра Ф. Мазереля,	Рис. 200. Берлин, середина XIX в.
1920-е гг.

Постепенно на протяжении ХХ в. санитарно-гигиенические (экологические) стандарты среды обитания человека входят в градостроительную практику в виде норм и правил. Термины «экология города», «градостроительная экология» появляется и закрепляется в профессиональном языке во второй половине ХХ в. В настоящее время «градостроительная экология» (урбоэкология) это самостоятельный раздел широко понимаемой градостроительной науки.

Определение: урбоэкология - область знания, объектом исследования которой являются человек в урбанизированной среде, человеческие поселения в природном окружении и связи между окружающей средой и человеком как биологическим и социальным существом (рис. 201).

Рис. 201. Оценка территории СССР по комплексу урбоэкологических условий. урбоэкологические зоны: 1 – наиболее благоприятная; 2 – благоприятная; 3 – ограниченно-благоприятная; 4 – неблагоприятная; 5 – весьма неблагоприятная; крайне

неблагоприятная; 7 – экстремальная; 8 - центры групповых систем населенных мест

86

Можно выделить два направления в практической экологии города:

−сокращение вредного воздействия антропогенной (техногенной) среды на природное окружение, другими словами - защита природы.

Восстановление нарушенного экологического равновесия;

−защита человека от вредных воздействий окружающей среды, природной и техногенной. Обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности.

Впроцессе градостроительного проектирования на стадии предпроектного анализа в обязательном порядке исследуется состояние окружающей среды. При этом используются данные фактического состояния и нормативные документы СНиПы и СанПиНы. В ходе подобного исследования выявляются все факторы, отрицательно влияющие на состояние окружающей среды, устанавливаются источники экологического загрязнения, определяются территории, благоприятные и неблагоприятные для проживания и т.п. На основе всестороннего анализа принимается проектное решение, которое включает в себя меры по оздоровлению среды обитания. Кроме того, на стадии выбора альтернатив и оценки принимаемого проектного решения прогнозируются и исследуется влияние реализации проекта на экосистему.

	Виды экологического загрязнения:
	Естественные или природные		Техногенные
●	Участки с повышенным	● Загрязнение воздуха, почвы, воды
	радиационным фоном (выход радона		отходами и выбросами производственных
	на поверхность);		предприятий и автотранспорта;
●	Неблагоприятное соотношение	●	Вибрация (автотранспорт, метрополитен);
	микроэлементов в почве;	●	Радиационное загрязнение;
● Очаги инфекционных заболеваний и		●	Шумовое загрязнение;
	др.	●	Электромагнитное загрязнение.

При экологической оценке территорий учитывается возможность восстановления экологического равновесия: проветривание, очистка воды (направление течения), наличие лесных массивов и др.

Градостроительные методы решения экологических проблем:

∙рациональное зонирование территории (жилых, рекреационных и производственных зон);

∙организация улично-дорожной сети с учетом минимизации вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду (сокращение регулируемых перекрестков, исключение перепробега и др.);

∙планировочная организация застройки (обеспечение инсоляции, учет ветрового режима, шумозащита, использование рельефа и др.);

∙озеленение и благоустройство территорий (рекультивация, фитомелиорация и др.).

Рост городов вызывает увеличение масштабов загрязнения воздушного и водного бассейнов, количества твердых отходов и вредных стоков. Новые технологии в промышленности создают опасность массированного сброса химических и радиоактивных отходов. Решение этих проблем возможно благодаря безотходным технологиям, т.е. внедрением системы переработки производственных и бытовых отходов, восстановления их и включения снова в производственный процесс; формированием территориальнопроизводственных комплексов, имеющих замкнутую структуру потоков сырья и отходов.

87

Распределение территории Новосибирска по уровню техногенного загрязнения (по данным Западно-Сибирского Центра мониторинга загрязнений природной среды)

	Уровень	Значение индекса		Площадь зоны		Число жителей
	техногенного	загрязнения	Районы города
				тыс.га	%	тыс.чел.	%
	загрязнения	атмосферы
	Высокий	Более 9	Джержинский	14,5	30	636	44
			Кировский
			Ленинский
	Средний	6-9	Железнодорожный	7,6	16	441	31
			Калининский
			Октябрьский
			Центральный
	Низкий	Менее 6	Заельцовский	25,6	54	354	25
			Первомайский
			Советский

Раздел 7. Эстетические основы градостроительства.

Тема 17. Визуальное восприятие городского пространства. Градостроительная композиция.

Закономерности зрительного восприятия. Градостроительная композиция. Анализ композиционной структуры градостроительных объектов. Композиционное построение городского плана

В применении к теории градостроительства законы эстетики раскрываются в особом ракурсе. Причина – ряд особенностей градостроительного искусства:

∙Сочетание утилитарных и художественных задач;

∙Масштабность объекта исследования, проектирования;

∙Особый характер восприятия градостроительных объектов;

∙Динамичность, изменяемость градостроительных объектов;

∙Сочетание искусственных и природных компонент в градостроительной системе.

Градостроительное искусство создает эстетико-информационную среду жизнедеятельности человека и ориентировано на удовлетворение духовных потребностей человека (общества). Можно говорить об особой «функции» городского пространства, которая принципиально отличается от функций материально-практических, утилитарных, – это духовная деятельность, связанная с восприятием человеком окружающей его среды.

«Духовное» потребление городской среды складывается из трех компонент:

1.Биопсихологический комфорт. Физические характеристики среды, функциональная пригодность. «Эргономика городского пространства»;

2.Эмоциональный комфорт. Эстетические характеристики среды.

3.Культурно-информационные условия. Практическая ориентация в пространстве.

Недостаточное внимание к вопросам эстетики в градостроительстве, доминирование прагматического (утилитарного) подхода в градостроительной практике может вести к эстетическому деградированию городского пространства.

В качестве примера обезличивания городской среды можно привести массовую застройку городов типовыми жилыми, общественными и производственными зданиями, применение

88

однотипных планировочных приемов. В этом случае формируется монотонная (агрессивная) среда, вызывающая у человека эмоциональный голод, усталость, агрессию.

Архитектура и градостроительство имеют богатый инструментарий формирования эстетически полноценной городской среды: чередование открытых и закрытых пространств, сочетание регулярного и живописного приемов построения плана, использование колористики, рельефа и ритма, преемственность в формировании ансамбля и др. (рис. 202).

Рис. 202. Невский проспект, пример формирования «насыщенной» городской среды за счет чередования закрытых и открытых пространств

Использование подобных приемов построения городской среды возможно на интуитивной основе, однако средства гармонизации застройки производят максимальный эффект только при условии учета закономерностей зрительного восприятия в натуре, воздействия ракурсов и перспективных искажений.

Большое значение для восприятия архитектурной картины имеет угол зрения, который зависит от дистанции (расстояние от наблюдателя до объекта) и высоты архитектурного объекта (рис. 203).

Рис. 203. Схема восприятия замкнутости пространства при разных углах зрения на ограждающие плоскости

89

Угол =45, дистанция равна высоте. Ощущение полной замкнутости.

Угол оптимален для восприятия деталей фасада. Фасад в целом не воспринимается (пример - площади средневековых городов Европы).

Угол =30, дистанция равна 2 высотам. Порог замкнутости.

Угол оптимален для восприятия как деталей фасада, так и фасада в целом.

Угол =18, дистанция равна 3 высотам. Минимальная замкнутость. Пороговый угол зрения для восприятия объекта отдельно от дальнего плана.

Угол <14, дистанция равна 4 высотам. Отсутствие замкнутости. Фасад воспринимается силуэтно, как граница дальнего плана.

При проектировании архитектурных объектов необходимо учитывать условия их зрительного восприятия.

1 точка. Восприятие с тротуара в непосредственной близости от дома - воспринимаются детали в пределах двух первых этажей.

2 точка. Восприятие с бульвара между двумя проезжими частями - воспринимаются детали фасада.

3 точка. Тротуар на противоположной стороне улицы - силуэтное восприятие.

С понятием замкнутости связаны также понятия «внешнего» и «внутреннего» пространства. Для формирования «внутренних» пространств недостаточно организовать пространство, застроенное по периметру. Так, разреженность и низкая плотность застройки внутри микрорайона может создавать у человека ощущение незамкнутости, что делает это пространство «внешним», в то время как улицы, застроенные более плотно, становятся «внутренними» пространствами.

Замкнутые пространства

статичные

динамичные

Масштабные уровни и условия восприятия городского пространства:

∙Панорамное (многоплановое) восприятие (рис. 204);

∙Силуэтное (одноплановое) восприятие (рис. 205);

∙Восприятие застройки при движении на транспорте (видовая трасса, пространство движения);

90