2 Состав системыIls-420

Система ILS состоит из следующих основных составных частей: - курсовой радиомаяк КРМ ;

- глиссадный радиомаяк ГРМ ;

- маркерные радиомаяки МРМ (MM, OM); и дополнительного оборудования: - радиодальномер

- монитор поля курсового радиомаяка в дальней зоне

Расположение этих функциональных групп относительно ВПП показано на (Рис 2.) Такое построение системы применимо как для одночастотного варианта, так и для двухчастотного (1F, 2F).

Рисунок 1. Измерение РГМ.

Антенна КРМ расположена на расстоянии 200...360 м за ВПП на продолжении ее осевой линии. Работающий на антенну передатчик КРМ находится в монтажном боксе вблизи антенны. Антенна ГРМ смещена на расстояние 120...180 м в перпендикулярном направлении относительно осевой линии ВПП и находится рядом с ней. Стандартное значение высоты глиссады над порогом ВПП равно 15 м. Расстояние D (286...344 м) между мачтой антенны ГРМ и порогом ВПП вычисляется, исходя из этого значения высоты и угла наклона глиссады, который выбирается с учетом местных условий. Передатчик ГРМ, с которым работает антенна, расположен в монтажном боксе в непосредственной близости к антенне. Внутренний маркерный радиомаяк находится на подходе к ВПП на расстоянии 75...450 м от порога ВПП, на продолжении ее осевой линии; средний маркерный радиомаяк (MM) - на расстоянии 1050 м, а внешний (OM) - на расстоянии 7200 м, соответственно. В большинстве случаев используются лишь внешний и средний маркерный радиомаяки. При совместном использовании МРМ и DME возможны несколько вариантов установки, например:

- антенна DME установлена на антенной мачте ГРМ (приемоответчик DME находится в боксе ГРМ);

- антенна DME установлена на крыше бокса КРМ (приемоответчик DME находится в боксе КРМ);

- приемоответчик DME находится в отдельном боксе, антенна DME установлена на его крыше;

- приемоответчик DME находится в отдельном боксе, антенна DME установлена на отдельной мачте.

Последние два варианта более предпочтительны, так как они позволяют заходить на посадку с двух направлений. Монтажный бокс располагается в непосредственной близости к ВПП на отметке половины ее длины. Время пробега по ВПП от точки приземления до DME учитывается в расчетах и точка приземления точно соответствует дальности 0 м.

Рисунок 2. Расположение системы ILS

3 Параметры навигационных сигналов курсового радиомаяка.

Курсовой радиомаяк излучает радиочастотные сигналы в диапазоне 108...112 МГц, модулированные по амплитуде синусоидальными сигналами частоты 90 Гц и 150 Гц. Зона приема этих сигналов, в которой обеспечивается возможность определения на борту ВС плоскости курса, при штатных антенне и передатчике в вариантах 2F(мощность передатчика 25 Вт) и 1F(мощность передатчика 30 Вт), следующая: дальность - не менее 25 морских миль (примерно 46 км) в секторе ±10° относительно линии курса по азимуту, и не менее 17 морских миль (примерно 31 км) в секторе ±35° относительно линии курса по азимуту. Характерные значения информативного параметра КРМ - разности глубин модуляцииDDM(РГМ) в соответствующих секторах относительно осевой линии ВПП следующие:

- РГМ = 0;

- РГМ = 15.5% (0.155);

- РГМ ≥ 18% (0.18).

РГМ равна 0, когда направление захода на посадку точно соответствует направлению осевой линии ВПП. РГМ=15.5% соответствует такому сектору курса, границы которого у порога ВПП находятся на расстоянии 107 м влево и вправо от осевой линии. Эти точки соответствуют ширине (WIDTH) сектора курса, в которой имеется линейная зависимость РГМ от величины отклонения с коэффициентом пропорциональности 0.145% на метр, что и дает в результате полуширину сектора курса, равную 107 м для РГМ, равной 15.5%. Приложение 10 ИКАО (4-е издание, апрель 1985, Раздел 3.1.3.7.3, Примечание 1) предполагает номинальную ширину сектора, равную 210 м (700 футов).

РГМ ≥ 18% характерна для сектора более ±10°, а РГМ ≥ 15.5% - для сектора, соответствующего углам от ±10° до ±35°, в пределах которого еще возможно получение точной информации о курсе. В варианте LLZ-1Fработа в этом секторе обеспечивается за счет соответствующей диаграммы направленности антенны, а в вариантеLLZ-2F- с помощью излучения дополнительного РЧ-сигнала - сигнала клиренса. Информация о курсе содержится в сигнале, амплитудно-модулированном напряжениями частоты 90 Гц и 150 Гц. Если ВС заходит на посадку и выдерживает правильный курс, в бортовом приемнике КРМ сигналы обеих частот модуляции имеют равную амплитуду, что соответствует РГМ=0. Если имеется отклонение от заданного курса влево, то преобладает составляющая частоты 90 Гц, а при отклонении вправо - составляющая частоты 150 Гц.