Файловый архив студентов. Файловый архив студентов.
1266 вузов, 4643 предметов.
/ Регистрация
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения
Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Брянская государственная инженерно-технологическая академия
Предмет:
[НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Файл:
введение.docx
Скачиваний:
5
Добавлен:
18.03.2016
Размер:
220.65 Кб
Скачать
☆
►Содержание►

Динамика развития автомобилестроения.

Общие производственные мощности по выпуску автомобильной техники в России на конец 2008 года составили 2602,5 тыс. штук в год (против 22392 тыс. шт. на начало года). При этом наибольшее относительное увеличение производственных мощностей произошло в сегменте производства автобусов– за счет технического перевооружения действующих мощностей и роста производительности. Рост производственных мощностей

в сегментах производства легковых и грузовых автомобилей обусловлен как проведенным техническим перевооружением, так и вводом новых мощностей. Данные статистики подтверждают тот факт, что, с одной стороны имеющиеся производственные мощности,не могут обеспечить перспективные потребности внутреннего рынка, а, с другой стороны, в большинстве своем остаются недозагруженными.

Российская автомобильная промышленность в период мирового экономического кризиса оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей экономики.

Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск автомобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года) или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том числе предприятиями, работающими в режиме «промышленной сборки» - 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.).

Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобилестроения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.)

Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд. руб. (49,8 % объема 2008 г.)

Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс.шт. автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.) или 12,7% общего объема производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд.

руб. (56,6 % объема 2008 г.)

Общий объем отгрузки продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56,% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности 226,5 млрд. руб. или 46%общего объема отгруженной 2009 г. продукции.

В январе-октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по отрасли составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие от суммарной прибыли за аналогичный период 2008 г. – 19,9 млрд. руб.), в том числе:

  • по производству автомобилей – минус 57057,8 млн. руб. (легковых автомобилей – минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей – минус 11843,1 млн. руб., автобусов – минус 251,1 млн. руб.)

  • по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей – минус 3033,3 млн. руб.

  • по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей – минус 3999,9 млн. руб.

При этом в налоговую систему России за период январь-октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.

Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г. были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям – на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам – на 92 % (86,3% 2008 года).

Рисунок № 1. Динамика изменения рынка легковых автомобилей по годам.

Рисунок № 2. Динамика изменения рынка грузовых автомобилей по годам.

Рисунок № 3. Динамика изменения рынка автобусов по годам в России.

Рисунок №4. Число собственных автомобилей.

Из рисунка можно сделать вывод, что легковых автомобиле больше в г.Москве и Московской области, а Брянская область самая последняя по сравнению с остальными областями.

Таблица №1«Производство транспортных средств»

 

2006

2007

2008

Вагоны грузовые магистральные, тыс. шт.

33,7

38,6

42,7

Вагоны пассажирские магистральные, шт.

1557

1886

2143

в том числе электропоездов

710

764

822

Грузовые автомобили, тыс. шт.

245

285

256

Автобусы, тыс. шт.

88,7

88,9

66,5

Легковые автомобили, тыс. шт.

1178

1294

1470

По таблице №1» можно рассчитать показатели.

  1. Абсолютный прирост.

Δц=Ji-Ji-1

Δб=Ji-J0

2.Коэф-т роста

Крц=Ji/Ji-1

Крб=Ji/J0

3.Темп роста

Трц=Крц*100%

Трб=Крб*100%

4.Темп прироста

Тпрц=Трц-100%

Тпрб=Трб-100%

5.Абсолютное значение 1%прироста

А1%=Δ/Тпр

  1. Вагоны груз. магистральные.

  2. Δц07-06=38,6-33,7=4,9

  3. Δц08-07=42,7-38,6=4,1

  4. Δб07-06=38,6-33,7=4,9

  5. Δб08-06=42,7-33,7=9

  6. Крц07-06=38,6/33,7=1,14

  7. Крц08-07=42,7/38,6=1,11

  8. Крб07-06=38,6/33,7=1,14

  9. Крб08-06=42,7/33,7=1,3

  10. Трц07-06=1,14*100%=114%

  11. Трц08-07=1,11*100%=111%

  12. Трб07-06=1,14*100%=114%

  13. Трб08-06=1,3*100%=130%

  14. Тпрц07-06=114-100%=14%

  15. Тпрц08-07=111-100%=11%

  16. Тпрб07-06=114-100%=14%

  17. Тпрб08-06=130-100%=30%

  18. А1%ц07-06=4,9/14=0,35

  19. А1%ц08-07=4,1/11=0,4

  20. А1%ц07-06=4,9/14=0,35

  21. А1%ц08-06=9/30=0,3

  23. Вагоны пас-е магистральные.

  24. Δц07-06=1886-1557=329

  25. Δц08-07=2143-1886=257

  26. Δб07-06=1886-1557=329

  27. Δб08-06=2143-1557=586

  29. Крц07-06=1886/1557=1,21

  30. Крц08-07=2143/1886=1,14

  31. Крб07-06=1886/1557=1,21

  32. Крб08-06=2143/1557=1,4

  33. Трц07-06=1,21*100%=121%

  34. Трц08-07=1,14*100%=114%

  35. Трб07-06=1,21*100%=121%

  36. Трб08-06=1,4*100%=140%

  37. Тпрц07-06=121-100%=21%

  38. Тпрц08-07=114-100%=14%

  39. Тпрб07-06=121-100%=21%

  40. Тпрб08-06=140-100%=40%

  41. А1%ц07-06=329/21=15,6

  42. А1%ц08-07=257/14=18,4

  43. А1%ц07-06=329/21=15,6

  44. А1%ц08-06=586/40=14,6

  46. 3.электропоезда.

  1. Δц07-06=764-710=54

  2. Δц08-07=822-764=58

  3. Δб07-06=764-710=54

  4. Δб08-06=822-710=112

  5. Крц07-06=764/710=1,08

  6. Крц08-07=822/764=1,07

  7. Крб07-06=764/710=1,08

  8. Крб08-06=822/710=1,16

  9. Трц07-06=1,08*100%=108%

  10. Трц08-07=1,07*100%=107%

  11. Трб07-06=1,08*100%=108%

  13. Трб08-06=1,16*100%=116%

  14. Тпрц07-06=108-100%=8%

  15. Тпрц08-07=107-100%=7%

  16. Тпрб07-06=108-100%=8%

  17. Тпрб08-06=116-100%=16%

  18. А1%ц07-06=54/8=6,75

  19. А1%ц08-07=58/7=8,3

  20. А1%ц07-06=54/8=6,75

  21. А1%ц08-06=112/16=7

  22. 4.Грузовые автомобили.

  23. Δц07-06=285-245=40

  24. Δц08-07=256-285=-29

  25. Δб07-06=285-245=40

  26. Δб08-06=256-245=11

  27. Крц07-06=285/245=1,16

  28. Крц08-07=256/245=1,04

  29. Крб07-06=285/245=1,16

  30. Крб08-06=256/245=1,04

  31. Трц07-06=1,16*100%=116%

  32. Трц08-07=1,04*100%=104%

  33. Трб07-06=1,16*100%=116%

  34. Трб08-06=1,04*100%=104%

  35. Тпрц07-06=116-100%=16%

  36. Тпрц08-07=104-100%=4%

  37. Тпрб07-06=116-100%=16%

  38. Тпрб08-06=104-100%=4%

  39. А1%ц07-06=40/16=2,5

  40. А1%ц08-07=-29/4=-7,25

  43. А1%ц07-06=40/16=2,5

  44. А1%ц08-06=11/4=2,75

  46. 4.автобусы

  47. Δц07-06=88,9-88,7=0,2

  48. Δц08-07=66,5-88,9=-22,4

  49. Δб07-06=88,9-88,7=0,2

  50. Δб08-06=66,5-88,7=-22,2

  51. Крц07-06=88,9/88,7=1,002

  52. Крц08-07=66,5/88,9=0,75

  53. Крб07-06=88,9/88,7=1,002

  54. Крб08-06=66,5/88,7=0,75

  55. Трц07-06=1,002*100%=100,2%

  56. Трц08-07=0,75*100%=75%

  57. Трб07-06=1,002*100%=100,2%

  58. Трб08-06=0,75*100%=75%

  59. Тпрц07-06=100,2-100%=0,2%

  60. Тпрц08-07=75-100%=-25%

  61. Тпрб07-06=100,2-100%=0,2%

  62. Тпрб08-06=75-100%=-25%

  63. А1%ц07-06=0,2/0,2=1

  64. А1%ц08-07=-22,4/-25=-0,9

  65. А1%ц07-06=0,2/0,2=1

  66. А1%ц08-06=-22,2/-25=0,8

  1. 6.Легковые авто.

  2. Δц07-06=1294-1178=116

  3. Δц08-07=1470-1294=176

  4. Δб07-06=1294-1178=116

  5. Δб08-06=1470-1178=292

  7. Крц07-06=1294/1178=1,1

  8. Крц08-07=1470/1294=1,13

  9. Крб07-06=1294/1178=1,1

  10. Крб08-06=1470/1178=1,24

  11. Трц07-06=1,1*100%=110%

  12. Трц08-07=1,13*100%=113%

  13. Трб07-06=1,1*100%=110%

  14. Трб08-06=1,24*100%=124%

  15. Тпрц07-06=110-100%=10%

  16. Тпрц08-07=113-100%=13%

  17. Тпрб07-06=110-100%=10%

  18. Тпрб08-06=124-100%=24%

  19. А1%ц07-06=116/10=11,6

  20. А1%ц08-07=176/13=13,5

  21. А1%ц07-06=116/10=11,6

  22. А1%ц08-06=292/24=12,2

  27. Из графика можно сделать вывод о том, что за 3 года больше производились

  29. пассажирские вагоны, а т.ж. производительность автомобилестроения была лучше в 2008 году.

  30. Таблица №2: «Производство шин (миллионов штук)

    1.  

    1. 2006

    1. 2007

    1. 2008

    1. Шины для грузовых автомобилей,автобусов и троллейбусов

    1. 11

    1. 11,8

    1. 10,1

    1. Шины для легковых автомобилей

    1. 27,5

    1. 29,4

    1. 26,2

    1. Из общего количества шин автомобильных - шины радиальные (типа Р)

    1. 34,4

    1. 37,2

    1. 32,7

    1. в том числе:

    1.  

    1.  

    1.  

    1. для грузовых автомобилей

    1. 9,5

    1. 10,2

    1. 8,7

    1. для легковых автомобилей

    1. 24,7

    1. 26,8

    1. 23,9

  35. По таблице №2 рассчитаем:

  36. 1. Шины для грузовых автомобилей,автобусов и троллейбусов:

  37. Δц07-06=11,8-11,0=0,8

  38. Δц08-07=10,1-11,8=-1,7

  39. Δб07-06=11,8-11,0=0,8

  40. Δб08-06=10,1-11,0=-0,9

  41. Крц07-06=11,8/11,0=1,1

  42. Крц08-07=10,1/11,8=0,8

  43. Крб07-06=11,8/11,0=1,1

  44. Крб08-06=10,1/11,0=0,9

  45. Трц07-06=1,1*100%=110%

  46. Трц08-07=0,8*100%=80%

  47. Трб07-06=1,1*100%=110%

  48. Трб08-06=0,9*100%=90%

  49. Тпрц07-06=110-100%=10%

  51. Тпрц08-07=80-100%=-20%

  52. Тпрб07-06=110-100%=10%

  53. Тпрб08-06=90-100%=-10%

  54. А1%ц07-06=0,8/10=0,08

  55. А1%ц08-07=-1,7/-20=0,085

  56. А1%ц07-06=0,8/10=0,08

  57. А1%ц08-06=-0,9/-10=0,09

  59. 2.Шины для легковых авто.

  60. Δц07-06=29,4-27,5=1,07

  61. Δц08-07=26,2-29,4=-3,2

  62. Δб07-06=29,4-27,5=1,07

  63. Δб08-06=26,2-27,5=-1,3

  64. Крц07-06=29,4/27,5=1,07

  65. Крц08-07=26,2/29,4=0,9

  66. Крб07-06=29,4/27,5=1,07

  67. Крб08-06=26,2/27,5=0,95

  68. Трц07-06=1,07*100%=107%

  69. Трц08-07=0,9*100%=90%

  70. Трб07-06=1,07*100%=107%

  71. Трб08-06=0,95*100%=95%

  72. Тпрц07-06=107-100%=7%

  73. Тпрц08-07=90-100%=-10%

  74. Тпрб07-06=107-100%=7%

  75. Тпрб08-06=95-100%=-5%

  76. А1%ц07-06=1,07/7=0,15

  77. А1%ц08-07=-3,2/10=0,32

  78. А1%ц07-06=1,07/7=0,15

  79. А1%ц08-06=-1,3/-5=0,26

  81. Из общего количества шин автомобильных - шины радиальные (типа Р):

  82. Δц07-06=37,2-34,4=2,8

  83. Δц08-07=32,7-32,2=-4,5

  84. Δб07-06=37,2-34,4=2,8

  85. Δб08-06=32,7-34,4=-1,7

  86. Крц07-06=37,2/34,4=1,08

  87. Крц08-07=32,7/37,2=0,8

  88. Крб07-06=37,2/34,4=1,08

  89. Крб08-06=32,7/34,4=0,9

  90. Трц07-06=1,08*100%=108%

  91. Трц08-07=0,8*100%=80%

  92. Трб07-06=1,08*100%=108%

  93. Трб08-06=0,9*100%=90%

  94. Тпрц07-06=108-100%=8%

  95. Тпрц08-07=80-100%=-20%

  96. Тпрб07-06=108-100%=8%

  97. Тпрб08-06=90-100%=-10%

  98. А1%ц07-06=2,8/8=0,35

  99. А1%ц08-07=-4,5/-20=0,225

  100. А1%ц07-06=2,8/8=0,35

  101. А1%ц08-06=-1,7/-10=0,17

  103. для грузовых автомобилей:

  104. Δц07-06=10,2-9,5=0,7

  105. Δц08-07=8,7-10,2=-1,5

  106. Δб07-06=10,2-9,5=0,7

  107. Δб08-06=8,7-9,5=-0,8

  108. Крц07-06=10,2/9,5=1,07

  109. Крц08-07=8,7/10,2=0,8

  111. Крб07-06=10,2/-9,5=1,07

  112. Крб08-068,7/9,5=0,9

  113. Трц07-06=1,07*100%=107%

  114. Трц08-07=0,8*100%=80%

  115. Трб07-06=1,07*100%=107%

  116. Трб08-06=0,9*100%=90%

  117. Тпрц07-06=107-100%=7%

  118. Тпрц08-07=80-100%=-20%

  119. Тпрб07-06=107-100%=7%

  120. Тпрб08-06=90-100%=-10%

  121. А1%ц07-06=0,7/7=0,1

  122. А1%ц08-07=-1,5/-20=0,075

  123. А1%ц07-06=0,7/7=0,1

  124. А1%ц08-06=-0,8/-10=0,08

  126. для легковых автомобилей:

  127. Δц07-06=26,8-24,7=2,1

  128. Δц08-07=23,9-26,8=-2,9

  129. Δб07-06=26,8-24,7=2,1

  130. Δб08-06=23,9-24,7=-0,8

  131. Крц07-06=26,8/24,7=1,08

  132. Крц08-07=23,9/26,8=0,9

  133. Крб07-06=26,8/24,7=1,08

  134. Крб08-06=23,9/24,7=0,9

  135. Трц07-06=1,08*100%=108%

  136. Трц08-07=0,9*100%=90%

  137. Трб07-06=1,08*100%=108%

  138. Трб08-06=0,9*100%=90%

  139. Тпрц07-06=108-100%=8%

  141. Тпрц08-07=90-100%=-10%

  142. Тпрб07-06=108-100%=8%

  143. Тпрб08-06=90-100%=-10%

  144. А1%ц07-06=2,1/8=0,2

  145. А1%ц08-07=-2,9/-10=0,29

  146. А1%ц07-06=2,1/8=0,2

  147. А1%ц08-06=-0,8/-10=0,08

  152. Из графика можно сделать вывод ,что больший выпуск шин был в 2007году, но он не значительно отличается от производительности шин в 2006 году это видно из расчетов. Т.ж. можно увидеть что за 3 года больше производились шины радиальные (типа Р).

  154. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ.

  156. Сегодня один из основополагающих векторов перспектив развития автомобильной промышленности направлен на снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. В основном все работы в этом направлении сведены к

  157. оптимизации процессов сгорания топлива в двигателе. Однако одной оптимизации ДВС будет недостаточно для достижения заданных параметров. Для решения вопроса экологичности нужно развивать альтернативные схемы привода: электрический и гибридный.

  158. На первый взгляд наиболее экологичным является электрический привод. Но если учесть выбросы при производстве электроэнергии, то возникнет ряд проблем. Когда выпуск электромобилей приобретёт массовый характер, то для зарядки передвигающихся по планете электромобилей придётся увеличить производство электроэнергии в четыре раза, что является

  159. практически неразрешимой проблемой.

  160. Кроме этого, в электромобилях и plug-in гибридах как правило используются литий-ионные аккумуляторы, которые имеют ряд преимуществ, но в тоже время и ряд серьёзных недостатков: более высокие выбросы СО2 при производстве, утилизация после окончания срока службы, удорожание автомобиля из-за применения дорогостоящих материалов, ограниченная дальность хода только на батарее, необходимость длительной зарядки, большая масса, неразвитая сопутствующая инфраструктура. Компромиссом указанных недостатков можно считать дальнейшее развитие гибридного транспорта.

  161. У гибридного автомобиля ряд выше изложенных недостатков устранён. Ведь у гибрида на борту, по сути, своя электростанция в виде «ДВС-генератор», которая постоянно работает не только на движение, но и восполняет израсходованную энергию аккумуляторных батарей. А если в конструкции вместо литий-ионных батарей применены суперконденсаторы, то ряд вопросов по экологичности вообще снимается. При опустошении топливного бака заправка осуществляется на ближайшей АЗС и дальнейшее движение можно продолжать.

  162. После детального анализа перспектив развития гибридного транспорта, заявление президента США Барака Обамы о том, что в США к 2015 году

  163. будет курсировать миллион электрических автомобилей, кажется слишком оптимистичным. Литий-ионные батареи за полтора века эволюции так и не достигли характеристик, позволяющих электромобилю на равных конкурировать с классическим автомобилем. А ближайших пяти лет будет недостаточно для устранения существующих недостатков даже с учётом новых технологий. Это слишком малый срок, чтобы в заявленных объёмах электрифицировать пусть даже и США, несмотря на значительное финансирование всех видов работ по исследованию и производству.

  164. В ближайшие 10 лет мировые тренды будут развиваться таким образом,что большая часть разработок новых автомобилей пойдёт по пути

  165. гибридного привода с энергетической установкой на борту. То есть частичный переход на чисто электрические автомобили возможен, но как промежуточный этап перед массовой гибридизацией. Об этом говорят многие факты по развитию НИ и ОКР мировых автогигантов, причём не только для гражданского транспорта, но и военного. В армиях стран НАТО уже долгие годы ведутся разработки либо стоят на вооружении гибридные транспортные платформы, обладающие рядом преимуществ перед механической трансмиссией.

  166. В тех же США в 2010 году начаты ресурсные и эксплуатационные испытания гибридного армейского грузовика HEMTT A3 американской компанией Oshkosh. В HEMTT A3 установлен дизельный двигатель, вырабатывающий электроэнергию достаточную для привода восьми тяговых электродвигателей для восьми ведущих колёс. А в качестве накопителя энергии используются суперконденсаторы, где накапливается не используемая во время движения электроэнергия. Силовая установка

  167. военного грузовика способна вырабатывать до 100 кВт электроэнергии, которая может быть использована для подключения внешних устройств, а генератор выдаёт напряжение в диапазоне 110-480 В и частотой 50 или 60 Гц.

  168. Европейский рынок также пойдёт по пути гибридного транспорта. На

  169. это указывают серьёзные заявления фирмы Bosch, которая посвятила этой теме более 30 лет и представила свои разработки уже на серийных автомобилях. В числе первых автомобилей с параллельным гибридным приводом использующих разработки Bosch оказались немецкие Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne S. И сегодня компания Bosch не ограничивается только работой с премиум сегментом, она делает ставку на распространение гибридных технологий на все классы автомобилей для максимально быстрого эффекта по защите окружающей среды.

  192. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

  194. Автомобильная промышленность - одна из наиболее крупных отраслей народного хозяйства и поэтому давая общую характеристику уровня автомобильного производства, можно отметить, что по основным параметрам (степень автоматизации, коэффициенты использования мощностей и сменности работы оборудования и др.) оно занимает ведущее положение среди других отраслей машиностроения. Хотя, если сравнивать с зарубежным автомобилестроением, мы отстаем по таким показателям производства, как производительность труда и технологическая трудоемкость. Кроме того, ряд заводов требует технологического перевооружения.

  195. Учитывая все это, стратегическая задача реконструкции технологического и производственно потенциала промышленности и отраслевой науки нужно решать по следующим направлениям:

  • повышение уровня автоматизации технологических процессов и снижение трудоемкости изготовления промышленной продукции;

  • ориентация на малоотходные технологии и оборудование, повышающие точность и качество заготовок;

  • внедрение новых прогрессивных методов, технологических процессов и специализированного оборудования по всем основным сферам производства;

  • создание экологически чистых технологий и оборудования;

  • разработка комплексных инжиниринговых технологических проектов;

  • анализ технического уровня и прогнозирование развития технологии.

  6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

  1. Аксенов И.Я.Транспорт:история,современность,перспективы.:М.Наука 1985 г.

  2. Башинджанян Е. А. О наболевшем и необходимом.- Автомобильная промышленность, N 10, 1994 г.

  3. Горьков М.П. Автомобилестроение США - М.; Военное издательство РФ, 2000 г.

  4. Грушевский С.,История автомобилестроения 2009 г.

  5. Морозов В. П. Автомобильная промышленность в современных условиях. - Автомобильная промышленность, N 7, 1993 г.

  6. Морозов В.П. 0 Автомобильная промышленность в современныхусловиях.- Автомобильная промышленность, N 7, 1993 г. с.9-11.

  7. Пашков В.М., Сидоренко С.Г. 0 Автомобильная промышленность за 1991 г. и девять месяцев 1992 г.- Автомобильная промышленность,N 3, 1993. с.1-5.

  8. Плетнев С., Современное состояние мирового автопрома 2003.

  9. Самоль. Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор). Москва 1969г.

  10. Самоль. Американские легковые автомобили 1990 годы (обзор). Москва 1993 г.

  11. Филина В.Н., История развития мирового автомобилестроения 2001 г.

  12. Хасанова Г.М.,Мировые лидеры автомобилестроения 2008 г.

  13. Хейли Р. «Авто мира», пер. с англ. - М.; «Транспорт» 1993 г.

  14. Шляхтинский К. Автомобиль в России. — М.: ХоббиКнига, 1993 г.

  15. Журналы “American car”, ”Auto car” 1995 г.

  16. Журнал "Автомобиль и Сервис" ("АБС - авто") 1998 г.

  17. Журнал «ЗА РУЛЕМ» 2005 г.

  1. http://ru.wikipedia.org

  2. http://www.protown.ru/information/hide/6144.html

  3. http://1e-mobile.ru/archives/87

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Помощь Обратная связь Вопросы и предложения Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности