Konstruktsia_i_LE_Da_40_NG_Tundra
.pdfC.Внутренняя концевая нервюра
Внутренняя концевая нервюра представляет собой формованную деталь,
изготовленную из углепластика. В нервюре имеются два отверстия с фланцевыми втулками. Во втулки устанавливаются передаточные штифты промежуточных рычагов системы управления закрылками. Концевая нервюра приклеена к верхней и нижней обшивкам.
D.Кабанчик закрылка
Кабанчик закрылка изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к нижней поверхности закрылка тремя болтами. В передней кромке закрылка предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления,
расположенным с передней стороны. Кабанчик также выполняет функцию одного из узлов навески закрылка. Узел навески образуется двумя фланцевыми втулками, установленными в передней части кабанчика.
E.Узлы навески закрылка
Каждый закрылок имеет пять узлов навески и кабанчик. Каждый узел навески крепится к передней кромке закрылка двумя болтами. В средней части узла навески предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления. В каждом узле навески с его внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой.
Каждый элерон состоит из следующих элементов:
A.Нижняя обшивка
Нижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части обшивки дополнительно имеется слой углеткани,
закрывающий большую часть обшивки с ее внутренней стороны. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала. Передняя кромка обшивки изгибается, образуя стенку, затем изгибается вперед, образуя обтекатель, закрывающий зазор между элероном и крылом при движении элерона вниз.
Рис. 2.9 Конструкция элерона
По передней кромке, торцам и на месте крепления кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности и жесткости.
B.Верхняя обшивка
Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части обшивки дополнительно имеется слой углеткани,
закрывающий большую часть обшивки с ее внутренней стороны. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала. Верхняя обшивка приклеена к нижней обшивке.
C.Кабанчик элерона
Кабанчик элерона изготовлен из алюминиевого сплава. Кабанчик крепится к нижней поверхности элерона тремя болтами. В передней кромке элерона предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления,
расположенным с передней стороны. Кабанчик также выполняет функцию одного из узлов навески элерона.
D.Узлы навески элерона
Каждый элерон имеет три узла навески и кабанчик. Каждый узел навески крепится к передней кромке элерона двумя болтами. В каждом узле навески с его внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой.
E.Балансировочный груз элерона
На внешнем конце каждого элерона имеется роговой компенсатор,
выходящий за ось навески элерона и обеспечивающий уравновешивание элерона. Передняя кромка рогового компенсатора изготовлена из тяжелого металла.
2.3 Хвостовое оперение
На самолете DA 40 NG установлено Т-образное хвостовое оперение. Киль является частью конструкции фюзеляжа. Хвостовые части левой и правой половин обшивки фюзеляжа образуют левую и правую части обшивки киля.
Стабилизатор крепится к верху киля. К задней кромке стабилизатора крепится руль высоты.
Стабилизатор состоит из верхней и нижней обшивок, которые состоят из слоев стеклопластика. В задней части нижней обшивки имеется большой вырез для кабанчика руля высоты и балансировочного груза.
Рис. 2.10 Хвостовое оперение
Стабилизатор имеет два лонжерона. Лонжероны состоят из обшивок из стеклопластика и жестких вставок из углепластика, которые расположены в основных точках крепления, а также верхнего и нижнего поясов. Концы переднего лонжерона отгибаются назад и соединяются с задним лонжероном в средней части каждой половины стабилизатора. Задний лонжерон проходит почти до законцовки стабилизатора. Верхняя и нижняя обшивки приклеиваются к лонжеронам смолой.
Прочность центральной части стабилизатора придают три пары нервюр,
расположенных по обеим сторонам отверстий для доступа. Все нервюры представляют собой жесткие формованные детали из стеклопластика и приклеиваются к другим элементам конструкции смолой. Задние коробчатые нервюры образуют каркас вокруг большого выреза в нижней обшивке. В центре каждой половины стабилизатора установлены короткие задние нервюры,
придающие прочность стабилизатору на участке между задним лонжероном и задней стенкой.
Рис. 2.11 Конструкция стабилизатора
Задние кромки верхней и нижней обшивки замыкаются двумя половинами задней стенки. Внешний конец каждой стенки имеет форму крюка, огибает внешний балансировочный груз руля высоты и выходит за заднюю кромку стабилизатора с внешней стороны, замыкая вырез для руля высоты. На половинах стенки также установлены узлы навески руля высоты. Половины стенки приклеены смолой к верхней и нижней обшивкам, задним нервюрам и задним коробчатым нервюрам.
Поверх соединения между стабилизатором и килем установлен жесткий обтекатель из стеклопластика, который крепится к килю четырьмя винтами.
Руль высоты имеет верхнюю и нижнюю обшивку. Каждая обшивка выполнена из слоев стеклоткани с промежуточным слоем жесткого пеноматериала.
Рис. 2.12 Конструкция руля высоты
Всредней части руля высоты расположена нервюра крепления кабанчика коробчатого сечения.
Впередней части кабанчика установлен балансировочный груз руля высоты. Кроме того, в передней части законцовок руля высоты установлены дополнительные балансировочные грузы.
Руль высоты подвешен на пяти шарнирных опорах.
К задней кромке руля высоты крепится триммер из стеклопластика.
Триммер навешивается на шесть петель из стеклопластика.
Нижняя часть киля (гребень) представляет собой формованную деталь,
изготовленную из стеклопластика, и крепится к низу фюзеляжа болтами.
Внижней части киля с его задней стороны имеется швартовочное отверстие
игоризонтальный участок для установки хвостового костыля.
Рис. 2.13 Нижняя часть киля
Руль направления состоит из левой и правой обшивок, которые состоят из
слоев стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.
В нижней части передней кромки руля направления имеется плоская поверхность с вклеенными в нее двумя болтами. Эти болты используются для крепления руля направления к нижнему монтажному кронштейну.
На руле направления имеется балансировочный груз. Груз вклеен в кабанчик руля на передней кромке в верхней части руля направления.
Руль направления подвешен на двух шарнирных опорах.
Рис. 2.14 Установка руля направления
2.4 Фонарь кабины и пассажирская дверь
На DA 40 NG применяются два типа дверей: фонарь кабины и пассажирская дверь.
Фонарь кабины представляет собой формованный элемент из углепластика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов, которые соединяются друг с другом
клеевым швом. На фонаре установлено цельное остекление из акрилового стекла.
С левой стороны фонаря расположена форточка. На некоторых самолетах имеется также форточка с правой стороны. Форточки окна можно открывать в полете для дополнительной вентиляции.
Рис. 2.15 Механизм запирания фонаря кабины
Фонарь кабины в передней части крепится к каркасу из стальных труб.
Каркас крепится к двум узлам навески, установленным с задней стороны противопожарной перегородки. Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед. В открытом положении фонарь удерживается газовым упором.
С левой стороны фонаря расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Внутренняя и наружная ручки имеют красный цвет. В нижних задних углах фонаря расположены стопорные болты.
Ручка состоит из двух частей: внутренней ручки с двойным рычагом и внешней ручки красного цвета.
При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:
-двойной рычаг поворачивается и тянет за собой тягу и трос;
-тяга тянет левый стопорный болт вперед.
Трос тянет правый стопорный болт вперед. При движении стопорного болта вперед срабатывает микровыключатель сигнализации открытого положения дверей, расположенный в обшивке фюзеляжа с правой стороны.
После этого фонарь можно открыть, сдвинув его вверх и вперед.
При фонаре в полностью закрытом положении нажать на ручку в направлении каркаса фонаря. При этом стопорные болты входят в отверстия ответной части в фюзеляже. Ручка фиксируется в закрытом положении пружинным механизмом. Правый стопорный болт приводит в действие микровыключатель световой сигнализации открытого фонаря на основном пилотажном индикаторе PFD (DOOR (дверь) или DOORS (двери)). Когда ручка утоплена в каркас фонаря, фонарь заперт. Чтобы убедиться, что фонарь заперт,
следует нажать вверх на заднюю часть каркаса фонаря.
В положении фонаря «Зазор для охлаждения» стопорные болты вводятся в
верхние отверстия в раме фонаря, оставляя зазор под фонарем.
Фонарь может быть закрыт ключом механизма блокировки расположенного рядом с наружной ручкой фонаря путем поворота ключа по часовой стрелке. Закрытый и заблокированный фонарь может быть открыт внутренней ручкой открытия фонаря.
Предупреждение. Положение «Зазор для охлаждения» разрешается использовать только на земле. Перед взлетом фонарь должен быть полностью закрыт и зафиксирован, но не на ключ.