Konstruktsia_i_LE_Da_40_NG_Tundra

положению закрылков, убранное положение – верхнее положение переключателя. Если переключатель переведен в другое положение, закрылки автоматически перемещаются в положение, заданное переключателем.

Положения UP (ВВЕРХ) и LDG (ПОСАДКА) дополнительно защищены концевыми выключателями для предотвращения выхода закрылков на упор.

Электропривод закрылков имеет автоматический предохранитель, который можно включать и выключать вручную.

Текущее положение закрылков указывается тремя световыми сигнализаторами, которые находятся рядом с переключателем положения закрылков.

Горит верхний (зеленый) индикатор – закрылки в убраном (UP)

положении;

Горит средний (белый) индикатор – закрылки в промежуточном (APP)

положении;

Горит нижний (белый) индикатор – закрылки в посадочном (LDG)

положении.

Когда горят одновременно два индикатора, закрылки находятся в промежуточном положении (между теми, на которые указывают индикаторы).

Возможно только в процессе перемещения закрылков.

Система управления закрылками обладает следующими функциями безопасности:

- При залипании микровыключателя положения LDG (ПОСАДКА) в

замкнутом положении тяга исполнительного механизма закрылков продвигается еще приблизительно на 5 мм (0,2 дюйма) и упирается во внутренний упор. Это позволяет предотвратить повреждение закрылков. Предохранитель FLAP

(закрылки) размыкается.

Рис. 4.12 Механизм управления закрылками

- При залипании микровыключателя положения LDG (ПОСАДКА) в

замкнутом положении тяга исполнительного механизма закрылков продвигается еще приблизительно на 5 мм (0,2 дюйма) и упирается во внутренний упор. Это позволяет предотвратить повреждение закрылков. Предохранитель FLAP

(закрылки) размыкается.

- При залипании микровыключателя UP (убранное положение) в

замкнутом положении тяга исполнительного механизма продвигается еще

приблизительно на 5 мм, после чего упирается в торец корпуса исполнительного механизма. Это позволяет предотвратить повреждение закрылков.

Предохранитель FLAP (закрылки) размыкается.

- В случае отказа элементов механической системы управления одним закрылком соединяющий закрылки вал предотвращает рассинхронизацию закрылков.

Рис. 4.13 Размещение микровыключателей положения закрылков

5 Топливная система самолета

5.1Общие сведения

Вкаждом крыле DA 40 NG установлен один топливный бак. Самолет выпускается в исполнениях с двумя разными конфигурациями топливных баков.

Общая полезная емкость топливной системы самолета составляет 28 ам. галл

(106 л), если установлены стандартные баки, или 39 ам. галл (148 л), если установлены баки увеличенной емкости. Подача топлива в двигатель осуществляется одним насосом с приводом от двигателя и одним электрическим топливным насосом (имеется также второй электрический насос, установленный параллельно первому). Для защиты элементов системы установлен топливный фильтр. Перекачка топлива из топливного бака в правом крыле (резервный бак) в

топливный бак в левом крыле (основной бак) обеспечивается насосом перекачки топлива.

Для управления системой перекачки топлива используется переключатель,

осуществляющий включение и выключение электрического насоса перекачки топлива. Переключение магистралей для работы в аварийной ситуации выполняется при помощи топливного крана. Для индикации количества топлива в топливных баках предусмотрен топливомер.

Под большим давлением топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания.

Форсунки впрыска (по одной на цилиндр) получают топливо из топливного коллектора. Давление в топливном коллекторе создается насосом высокого давления, который получает топливо от двух независимых насосов низкого давления. Оба насоса имеют электрический привод. В зависимости от заданной мощности двигателя, давление регулируется блоком управления двигателя

(ECU) посредством клапана слива.

Топливо, которое не было впрыснуто в камеру сгорания, через резервный топливный бак (правое крыло) поступает в основной топливный бак (левое крыло). Таким образом, нагретое топливо из топливного коллектора, остывая,

подогревает топливо в баках.

5.2 Описание

Во внутренней части отъемной части крыла установлен бак, в котором размещается топливо. С внешней стороны каждого бака расположена заливная горловина и дренажные штуцеры. Полезная емкость топливного бака в каждом крыле составляет 14,0 ам. галл (53 л).

В точке соединения с магистралью подачи топлива в каждом баке установлен пальчиковый фильтр, предотвращающий попадание механических примесей в топливную систему. В самой нижней точке бака установлен кран слива топлива. Кран можно использовать для полного слива топлива из топливного бака или для отбора топлива с целью анализа на отсутствие примесей.

Выпускной штуцер правого бака соединяется с топливным краном и насосом перекачки топлива. Выпускной штуцер насоса перекачки топлива соединяется с обратной топливной магистралью левого бака.

В обоих топливных баках установлены датчики уровня топлива и датчики количества топлива. В нижнем внутреннем углу правого бака расположен датчик низкого уровня топлива в правом баке. В верхнем внешнем углу левого бака расположен датчик отключения насоса перекачки топлива. В нижнем внутреннем углу левого бака расположен датчик включения предупредительного сигнализатора LOW FUEL (низкий уровень топлива) при уменьшении количества топлива в левом баке до 3 ам. галл (+2/-1 ам. галл).

Датчики количества топлива установлены в направлении от нижнего внутреннего угла к верхнему внешнему углу каждого бака. При изменении уровня топлива изменяются электрические характеристики датчиков. Система контроля количества измеряет емкость датчика, которая соответствует количеству топлива. Количество топлива в каждом баке отображается на многофункциональном индикаторе комплекса G1000. Максимальное количество топлива, измеряемое датчиком количества топлива, составляет 14 ам. галл (53 л), оно же является верхним пределом индикации топливомера.

Рис 5.1 Схема топливной системы со стандартными топливными баками

В каждом топливном баке установлен датчик температуры топлива.

Температура топлива в левом и правом баке отображается на многофункциональном индикаторе комплекса G1000.

В обратной топливной магистрали между правым и левым баком в месте ее присоединения к правому баку установлен топливный радиатор для охлаждения горячего топлива.

Топливные баки в крыльях соединяются гибкими шлангами с топливным краном и электрическими топливными насосами в передней части фюзеляжа.

Рис 5.2 Левый стандартный топливный бак

Топливный кран соединяется с отстойником, который оснащен фильтром и краном слива топлива. Отстойник соединяется гибким шлангом с электрическими топливными насосами. На входе электрических топливных насосов имеется топливная магистраль с клапаном перепуска топлива для поддержания постоянного давления топлива на входе топливного насоса высокого давления.

Топливо в систему впрыска топлива двигателя подается одним установленным на двигателе насосом высокого давления. Обратная магистраль от двигателя попадает в бак правого крыла. Внутри бака магистраль образует контур, выполняющий функции теплообменника для охлаждения поступающего от двигателя топлива. На выходе из бака установлен топливный радиатор,

который соединяется гибким шлангом с левым баком.

Баки топливной системы самолета DA 40 NG с баками увеличенной емкости состоят из двух топливных камер (внутренней и внешней), которые соединены между собой.

Общее количество расходуемого топлива в каждом баке составляет

19,5 ам. галл (73,8 л). Верхний предел индикации топливомера равен 14 ам. галл

(53 л) для каждого бака. Оставшееся количество топлива в каждом баке, равное

5,5 ам. галл (20,8 л), на многофункциональном индикаторе (MFD) комплекса

G1000 не отображается.

Каждая камера топливного бака удерживается на месте двумя нервюрами.

Между топливной камерой и каждой нервюрой установлены амортизирующие резиновые ленты. К верхней обшивке крыла крепится крышка заливной горловины, которая удерживает бак от смещения вдоль размаха крыла.

Крышка заливной горловины оснащена стопорным рычагом. Для снятия крышки необходимо потянуть стопорный рычаг вверх и повернуть крышку против часовой стрелки. Для установки крышки необходимо повернуть ее по часовой стрелке и нажать на стопорный рычаг для запирания крышки.

Рис 5.3 Элементы топливной системы, размещенные в фюзеляже

Поступление топлива в двигатель обеспечивается двумя параллельно установленными топливными насосами низкого давления с электрическим приводом. В нормальных условиях один из насосов всегда работает. В случае понижения давления топлива блок управления двигателя (ECU) автоматически включает второй насос. Во время посадки и взлета, или понижения давления топлива, второй насос может быть включен выключателем ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ (FUEL PUMPS). При установке в положение ВКЛ (ON) включается второй насос и давление топлива увеличивается.

Примечание. При переключении между блоками управления двигателя

(ECU) А и В, электрические насосы переключаются соответственно.

5.3Принцип работы топливной системы

A.Нормальная работа

Топливо поступает через пальчиковый фильтр левого бака к топливному крану, после которого проходит через отстойник, выполняющий также функции водоотделителя. После отстойника топливо поступает на электрические топливные насосы, топливный фильтр и далее в двигатель.

Топливный насос высокого давления всегда подает на двигатель большее количество топлива, чем требуется для системы впрыска топлива.

Неиспользованные излишки топлива поступают в контур охлаждения в правом топливном баке, где нагревают холодное топливо. Затем возвратное топливо из контура охлаждения через дополнительный топливный радиатор поступает в левый бак.

Благодаря такой конструкции топливо в обоих баках остается теплым даже при низкой температуре окружающего воздуха.

По мере расходования топлива двигателем уровень топлива в левом баке уменьшается. Выравнивание давления в баке с наружным давлением осуществляется системой дренажа баков. Это позволяет предотвратить снижение давления в топливных баках до уровня ниже атмосферного и обеспечить бесперебойный забор топлива из бака топливными насосами.

B.Перекачка топлива

По мере расходования топлива двигателем уровень топлива в левом баке уменьшается. Уровень топлива в правом баке не изменяется. Для уравновешивания массы топлива в левом и правом баках необходимо включить электрический насос перекачки топлива, который обеспечивает перекачку топлива из правого бака в левый.