- •1. Понятие «элемента» аэп. Классификация элементов аэп. Понятие "система электропривода".
- •2. Классификация выпрямителей в автоматизированном электроприводе. Структурная схема выпрямителя.
- •3. Характеристика управления сифу при пилообразном опорном напряжении. Напряжение смещения.
- •4. Характеристика управления сифу при косинусоидальном
- •5. Схемы силовых цепей системы электропривода "нереверсивный выпрямитель – дпт".
- •6. Эквивалентная электрическая схема замещения с-мы электропривода "нереверсивный управляемый выпрямитель - дпт".
- •7. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода "однофазный управляемый выпрямитель - дпт" в режиме непрерывного тока.
- •8. Характеристика управления вентильного комплекта управляемого выпрямителя в режиме непрерывного тока. Минимальный граничный угол открывания.
- •9. Режимы работы системы эп «оув-дпт» при гранично-непрерывном токе.
- •10. Электромагнитные процессы в яц двигателя системы «оув-дпт» в рпт. Начальный угол открывания. Максимальный угол открывания.
- •11-12. Электромех и мех хар-ки системы эп «нув-дпт» в рнт
- •13. Режимы работы системы эп унв-дпт
- •14. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода "нереверсивный полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока".
- •15. Характеристика управления полууправляемого выпрямителя в режиме непрерывного тока. Минимальный граничный угол открывания. Начальный угол открывания. Максимальный угол открывания.
- •16. Электромеханические и механические характеристики системы электропривода "полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока".
- •17. Реверсирование в системе электропривода "нереверсивный выпрямитель - двигатель постоянного тока".
- •18. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода "управляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока" в режиме рекуперативного торможения.
- •19. Условия обеспечения рекуперативного торможения двигателя в системе электропривода " управляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока". Максимальный угол открывания.
- •21 . Системы электропривода «реверсивный выпрямитель – двигатель постоянного тока».
- •22. Совместное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя. Уравнительный ток. Согласованное управление комплектами тиристоров.
- •23. Электромеханические и механические характеристики реверсивного электропривода с совместным управлением.
- •24. Торможение двигателя в системе «реверсивный выпрямитель с совместным управлением – двигатель постоянного тока». Достоинства и недостатки системы.
- •Достоинства совместного управления:
- •Недостатки совместного управления:
- •25.Система Электропривода «реверсивный выпрямитель с раздельным управлением –двигатель постоянного тока»
- •26.Реверсирование двигателя в системе электропривода «реверсивный выпрямитель с раздельным управлением-двигатель постоянного тока»
- •28. Коэффициент использования дпт по моменту в системе эп «выпрямитель - дпт»
- •29. Характеристика управления выпрямителя. Коэффициент передачи выпрямителя.
- •30. Система эп «пшиу-дпт» Характеристики управления шим при однополярном и двухполярном опорном напряжении.
- •31. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода "нереверсивный одноключевой пшиу - дпт".
- •32. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода "полумостовой пшиу - дпт".
- •33. Электромеханические характеристики двигателя постоянного тока в системе электропривода "нереверсивный одноключевой пшиу - дпт".
- •34. Электромеханические хар-ки эд в системе эп «полумостовой пшиу – дпт»
- •35. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода «реверсивный пшиу – дпт» с несимметричной коммутацией.
- •36. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода «реверсивный пшиу – дпт» с симметричной коммутацией.
- •37. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода «реверсивный пшиу – дпт» с диагональной коммутацией.
- •38. Датчики координат автоматизированного электропривода. Структурная схема датчика.
- •39. Датчик тока якоря на основе трансформатора тока в системе «однофазный управляемый выпрямитель – дпт». Выбор трансформатора тока. Технические требования к датчикам тока.
- •40. Датчик тока якоря на основе трансформатора тока в системе «трехфазный выпрямитель – двигатель постоянного тока». Достоинства и недостатки трансформаторных датчиков тока.
- •41. Датчик тока на основе элемента Холла.
- •42. Датчик тока на основе сглаживающего дросселя.
- •43.Датчик тока на основе шунта
- •44. Устройство трансформаторной гальванической развязки.
- •45. Устройство дискретной оптоэлектронной гальванической развязки.
- •46. Устройство аналоговой оптоэлектронной гальванической развязки.
- •47. Система электропривода "бесконтактный двигатель постоянного тока.
- •48. Электромагнитные процессы в цепи якоря синхронного двигателя в системе электропривода бдпт при несимметричной коммутации.
- •49. Электромагнитные процессы в якорной цепи синхронного двигателя системы электропривода «бдпт» с симметричной коммутацией.
- •50. Эквивалентная схема якорной цепи системы электропривода бдпт. Электромеханические и механические характеристики.
- •51.Система электропривода «непосредственный преобразователь частоты – ад»
- •52. Система электропривода "двухзвенный преобразователь частоты - асинхронный двигатель с управляемым выпрямителем.
- •53. Система электропривода "двухзвенный преобразователь частоты с шим - асинхронный двигатель".
- •2/3 Uп 1/3 Uп
- •54. Система электропривода "бесконтактный двигатель переменного тока".
- •55. Торможение в системе электропривода «двухзвенный преобразователь частоты – асинхронный двигатель».
- •56. Система электропривода "полупроводниковый преобразователь переменного напряжения - асинхронный двигатель".
- •57. Фотоэлектрический преобразователь перемещения. Устройство и принцип действия, назначение.
- •58. Устройство индуктосина. Преобразование аналоговых сигналов индуктосина в последовательность импульсов.
26.Реверсирование двигателя в системе электропривода «реверсивный выпрямитель с раздельным управлением-двигатель постоянного тока»
КТ»В»-работает в выпрямительном режиме,двигатель в двигательном режиме.
Сигнал управления на входе ПХ(переключатель характеристики) имеет положительный знак.при уменьшении напряжения управления увеличивается угол α,что приведёт к спаданию тока до нуля.ключ КВ замкнут.датчик проводимости вентилей(ДПВ) фиксирует закрываение тиристоров,передаёт сигнлана ЛПУ(логическое переключательное устройство),которое отключает ключ КВ.,подача импульсов на КТ»В «прекращается. ЛПУ начинает отсчёт задержки времени и одновременно с этим подаёт сигнал на ПХ ,для изменения знака выходного напряжения ПХ.это необходимо для подачи открывающих импульсов на вступающих в работу комплекта КН, соотв.инверторному режиму работы для обеспечения тормозного режима. после истечения выдержки времени замыкается ключ КН и подаются открывающ импульсы на комплект КН.двигатель переходит в тормозной режим работы с отдачей энергии в сеть.
27.ДАТЧИК ПРОВОДИМОСТИ ВЕНТИЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯМИ ПРИ РАЗДЕЛЬНОМ УПРАВЛЕНИИ.ПЕРКЛЮЧАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯМИ ПРИ РАЗДЕЛЬНОМ УПРАВЛЕНИИ.ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ РАЗДЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ.
ДПВ данного вида может применяться в однофазном или трёхфазном мостовом реверсивном выпрямителях. ДПВ состоит из балластных сопротивлений, измерительного диодного моста, диодов 7-8,оптопары.баластные сопротивления-чтобы обеспечить гашение тока.(чтобы диоды 7,8 работали нормально)
Если в любом из комплект тиристоров включена пара тиристоров ,то в ДПВ тока будет протекать след образом:+-R1-VD1..-VD6-VD7-узел а –узел б-шина «-«.при этом VD8 закрыт и током не обтекается.если открыта пара тиристорв в кт»н»,то открыт диод 8,а VD7закрыт,и тока протекает от узла б к узлу а.так как при открытии тиристоров в любом комплекте силовой схемы открыт лишь один из диодов Vd7,VD8,то светодиод оптопары будет также закрыт и не излучать свет,фототранзистор закрыт ,напряжение ДПВ=напряжению питания,что может приянять за логическую 1.
Если в силовой схеме все тиристоры закрыты,то ток не может протекать от узла а к узлу б,ток будет протекать от сети через 2 резистора,2 диода моста,диоды VD7,VD8.создаваемое данным током падение напряжения на 2 посл диодах VD7,VD8,обеспечит открывание оптопары и открывание транзистора оптопары.выходное напряжение ДПВ =0,что принимается за логич 0.
Таким образом логическая 1 соответствует открытому состоянию тиристоров в силовой цепи.а логический ноль-закрытому.
Переключатель характеристики
Представляет собой усилитель с коэф передачи+-1,причём изменение осуществляется по сигналу логического переключающего устройства. в зависимости от уровня сигнала поступающего от ЛПУ на затвор полевого транзистора он либо закрыт либо открыт. рассмотрим Переключатель зарактеристики, когда с ЛПУ поступает сигнал логического нуля.
При нуле на затворе ,транзистор открыт,а потенциал на неинвертирующем входе равен 0.коэффициент инвертирования ki=-R2/R1=-1 R2=R1
При появлении на затворе логической единицы, транзистор закрывается, и потенциал неинвертир входа DA1 становится равным Uу.ток по R1не протекает и усилитель работает в режиме неинвертир усилителя с коэф усиления
Ki=1+R2/∞