- •193144, Ленинград, с-144, ул. Моисеенко, 10
- •Глава I общие сведения
- •§ 1. Краткий обзор и перспективы развития вагоностроения в ссср
- •§ 2. Классификация вагонов и их основные технико-экономические показатели
- •Глава II
- •§ 3. Процесс создания новых вагонов
- •§ 4. Требования к габаритным размерам вагонов
- •§ 5. Требования к прочности и ходовым качествам вагонов
- •§ 6. Проектирование и расчет сварных соединений в конструкциях вагонов
- •§ 7. Теплотехнические и санитарно-гигиенические требования
- •§ 8. Материалы, применяемые в вагоностроении
- •§ 9. Дополнительные требования, предъявляемые при проектировании вагонов
- •§ 10. Стандартизация и унификация в вагоностроении
- •Глава III ходовые части вагонов
- •§ 11. Общие сведения о конструкции ходовых частей
- •§ 12. Колесные пары и буксовые узлы
- •§ 13. Рессорное подвешивание
- •§ 14. Тележки грузовых вагонов
- •§ 15. Тележки пассажирских вагонов
- •§ 16. Особенности ходовых частей зарубежных вагонов
- •§ 17. Перспективы развития ходовых частей вагонов
- •Глава IV тормозные устройства вагонов
- •§ 18. Основные требования к тормозным устройствам
- •§ 19. Тормозные приборы и механизмы
- •§ 20. Тормозные рычажные передачи
- •§ 21. Перспективы развития тормозных устройств
- •Глава V автосцепное оборудование вагонов
- •§ 22. Основные требования к автосцепному оборудованию
- •§ 23. Конструкция автосцепки
- •4 5 Рис. 47. Механизм сцепления
- •§ 24. Поглощающие аппараты
- •§ 25. Упряжное устройство, центрирующий прибор и расцепной привод
- •§ 26. Перспективы развития автосцепного оборудования
- •Глава VI грузовые вагоны
- •§ 27. Основные требования к грузовым вагонам
- •§ 28. Платформы
- •§ 29. Полувагоны
- •§ 30. Крытые вагоны
- •§ 31. Цистерны
- •§ 32. Хопперы
- •§ 33. Изотермические вагоны
- •§ 34. Транспортеры
- •§ 35. Думпкары и другие вагоны промышленного транспорта
- •§ 36. Особенности зарубежных грузовых вагонов
- •§ 37. Перспективы развития конструкций грузовых вагонов
- •Глава VII пассажирские вагоны
- •§ 38. Основные требования к пассажирским вагонам
- •§ 39. Вагоны дальнего и межобластного сообщения
- •§ 40. Почтовые и багажные вагоны, вагоны-рестораны
- •§ 41. Вагоны скоростного сообщения
- •§ 42. Кузоза пассажирских вагонов
- •§ 43. Системы отопления и водоснабжения
- •§ 44. Системы вентиляции и установки кондиционирования воздуха
- •§ 45. Системы электроснабжения и электрооборудования
- •§ 46. Особенности зарубежных пассажирских вагонов
- •§ 47. Перспективы развития конструкций пассажирских вагонов
- •Глава Vlfi самоходные вагоны
- •§ 48. Основные требования к самоходным вагонам
- •Для вагонов метрополитена (в однопутном тоннеле)
- •§ 49. Вагоны электропоездов
- •9 10 А) 6)
- •§ 50. Вагоны дизель-поездов
- •§ 51. Вагоны метрополитена и трамвая
- •§ 52. Перспективы развития конструкций самоходных вагонов
- •Глава IX
- •§ 54. Прочностные и ходовые испытания
- •§ 55. Теплотехнические испытания
- •§ 56. Тормозные и тягово-энергетические испытания
- •§ 57. Эксплуатационные испытаний
- •§ 58. Развитие экспериментально-исследовательской базы вагоностроения
- •Глава I. Общие сведения 5
Глава Vlfi самоходные вагоны
§ 48. Основные требования к самоходным вагонам
В отличие от вагонов локомотивной тяги, к самоходным относят вагоны электропоездов и дизель-поездов, метрополитена и трамвая. Самоходные вагоны в основном используют в городском пассажирском транспорте, а также для пригородных и местных перевозок пассажиров на магистральных железных дорогах. Общие требования к этим вагонам в основном такие же, как и / к пассажирским вагонам локомотивной тяги (см. гл. VII). Основные конструктивные решения вагонов выбирают исходя из назначения данного подвижного состава и учитывая возможности обеспечения удобств для пассажиров и требуемых технико-экономических показателей.
Входные двери вагонов имеют централизованное управление, а также соответствующую сигнализацию, информирующую машиниста (водителя) о закрытом положении дверей. Форма сидений для пассажиров эргономически обоснована. Конструкция опорной части сидений обеспечивает возможность удобной ручной и механизированной уборки пассажирского салона, а крепление сидений рассчитано на возможные инерционные силы. Применяемые для внутренней отделки салонов и кабин управления материалы по цвету и фактуре выбирают согласно технической эстетике и санитарно-гигиеническим требованиям (они легко моются и долговечны в эксплуатации). Для окон применяют безосколочные стекла типа «Сталинит».
Пассажирский салон и кабина управления, наряду с форточками в окнах, обычно имеют принудительную (механическую) приточную вентиляцию с подогревом воздуха в холодное время года. Вентиляционно-отопительная система автоматически поддерживает температуру воздуха в салоне вагонов в заданных пределах. В пригородных электропоездах поддерживается температура 11—15° С, в кабине управления 16—20° С, а в салоне вагонов дизель-поездов 12—18° С. Электрические аппараты самоходных вагонов изготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 9219—75, а электрические тяговые машины — ГОСТ 2582—72. Параметры тягового оборудования и энергетические показатели самоходных вагонов выбирают исходя из требуемого расчетного режима движения. При этом учитывают
302
составность поезда, профиль пути, длину перегона, время промежуточных стоянок, населенность поезда и т. д.
Необходимая сила тяги на ободе колеса самоходного вагона (поезда)
(43)
где Q — расчетный вес вагона (поезда), тс; а — заданное ускорение разгона, м/с2; ω — удельное сопротивление движению, кгс/тс; 1+γ — коэффициент инерции вращающихся частей, ориентировочно принимаемый равным для моторных вагонов 1,1, а для прицепных 1,05.
При известном количестве двигателей т на самоходном вагоне (поезде) требуемая сила тяги, развиваемая одним двигателем,
(44)
где Мд — тяговый момент на валу двигателя, кгс-м; i — передаточное число редуктора; ηм — механический КПД передачи; DK — диаметр колеса, м.
В общем случае необходимая мощность (кВт) тягового двигателя
(45)
где v — скорость движения, км/ч.
Мощность и характеристики тяговых двигателей уточняют с учетом ограничений силы тяги по сцеплению и требуемых оптимальных технико-экономических показателей подвижного состава применительно к заданным уловиям эксплуатации.
Удельное сопротивление (кгс/тс) самоходных вагонов при движении в режиме тяги определяют по эмпирическим формулам:
для электропоездов
для дизель-поездов