2. Анализ заданного профиля пути и спрямление профиля пути заданного участка
2.1 Анализ заданного профиля пути и выбор расчетного и скоростного подъемов
Для расчета весовой нормы состава производят анализ заданного профиля участка железнодорожного пути.
В результате анализа выбираем подъемы:
- расчетный
- скоростной
.
Расчетным называется один из наиболее крутых и затяжных подъемов на заданном участке, на котором поезд может достигнуть равномерной скорости, равной по величине расчетной скорости заданной серии локомотива.
Скоростным подъемом один из самых крутых подъемов, преодоление которого возможно за счет использования кинетической энергии поезда.
Задан профиль пути №1.
|
0 |
-2 |
-3 |
-5 |
-4 |
0 |
+10 |
+8 |
0 |
+9 |
0 |
-2 |
-3 |
0 |
+8 |
+2 |
+6 |
+4 |
0 |
-2 |
-3 |
0 |
|
1500 |
800 |
700 |
1000 |
1200 |
1000 |
1500 |
1700 |
1200 |
5500 |
1700 |
1100 |
900 |
950 |
1000 |
1800 |
1400 |
2000 |
1500 |
900 |
1400 |
2000 |
Правилами тяговых расчетов установлены следующие обозначения элементов пути: подъемы обозначаются знаком «+», спуски – «-», горизонтальные участки («площадки») – «ноль».
Принимаем в качестве расчетного
подъема
= +9‰ на том основании, что он наиболее
крутой (после
= +10‰), большой протяженности и пред ним
лежит прямая, на которой трудно развить
высокую скорость для накопления
кинетической энергии.
Подъем
= +10‰ принимаем в качестве скоростного,
так как он самый крутой на заданном
участке и преодолевается за счет
использования кинетической энергии.
2.2 Спрямление продольного профиля пути
Профиль пути спрямляют с целью сокращения объема графических работ при выполнении тяговых расчетов.
Спрямление профиля состоит в условной замене нескольких рядом лежащих элементов пути одним спрямленным, длина которого равна сумме длин заменяемых. Допускается к уклонам при спрямлении присоединять горизонтальные участки малой длины.
Нельзя объединять:
элементы профиля разного знака;
расчетный и скоростной подъемы;
станционные площадки.
Крутизна спрямляемого элемента:
где
-
крутизна каждого из спрямляемых
элементов;
- длина каждого из спрямляемых элементов.
Проверка возможности спрямления каждого элемента:
где
-
крутизна проверяемого элемента;
- длина проверяемого элемента.
Проверке подлежит каждый элемент спрямляемой группы.
Анализ профиля пути показывает, что спрямлению подлежат следующие группы элементов:
1)
2)
3)
4)
Определяем крутизну спрямленных элементов и проверяем возможность спрямления для каждого элемента группы:
1)
‰
2)
‰
3)
‰
4)
‰
Во всех случаях условие возможности спрямление выполняется. Результаты расчетов приведены в таблице 2.1
Расчет спрямления заданного профиля пути
Таблица 2.1
|
N заданных элементов |
Заданный профиль пути |
Спрямленный профиль пути |
N спрямленных элементов |
ПРОВЕРКА | ||
|
S, м |
i, % |
Sc ,м |
iс % | |||
|
1 |
1500 |
0 |
|
|
|
|
|
2 |
800 |
-2 |
3700 |
-3,6 |
2 |
800≤1250 |
|
3 |
700 |
-3 |
3 |
700≤3333 | ||
|
4 |
1000 |
-5 |
4 |
1000≤1428 | ||
|
5 |
1200 |
-4 |
5 |
1200≤5000 | ||
|
6 |
1000 |
0 |
|
|
|
|
|
7 скор |
1500 |
+10 |
|
|
|
|
|
8 |
1700 |
+8 |
|
|
|
|
|
9 |
1200 |
0 |
|
|
|
|
|
10 рас |
5500 |
+9 |
|
|
|
|
|
11 |
1700 |
0 |
|
|
|
|
|
12 |
1100 |
-2 |
2000 |
-2,5 |
12 |
1100≤4000 |
|
13 |
900 |
-3 |
13 |
900≤4000 | ||
|
14 |
950 |
0 |
|
|
|
|
|
15 |
100 |
+8 |
|
|
|
|
|
16 |
1800 |
+2 |
|
|
|
|
|
17 |
1400 |
+6 |
3400 |
4,8 |
17 |
1400≤1666 |
|
18 |
2000 |
+4 |
18 |
2000≤2500 | ||
|
19 |
1500 |
0 |
|
|
|
|
|
20 |
900 |
-2 |
2300 |
-2,6 |
20 |
900≤3333 |
|
21 |
1400 |
-3 |
21 |
1400≤5000 | ||
|
22 |
2000 |
0 |
|
|
|
|