Сборка карданной передачи

Собрать задний и промежуточный карданные валы с шарнирами и сопрягаемыми деталями.

Сборка карданных шарниров производится следующим образом:

- очистить подшипник и крестовину от консервационной смазки, если таковая имеется;

• проверить наличие фаски А на торце манже­ты, при ее отсутствии притупить острую кромку;

• смазать рабочую кромку манжеты и надеть ее на шип крестовины до упора в грязеотражатель. Пружина манжеты должна быть обращена к грязеотражателю;

• убедиться, что губа манжеты при ее установ­ке не завернулась;

• залить масло в стаканы подшипников до сере­дины игл;

• вставить диаметрально расположенную пару шипов крестовины в отверстия ушков одной из ви­лок шарнира, учитывая расположение пресс-мас­ленок согласно,

которые должны быть в одной плоскости и по одну сторону карданного ва­ла

головками навстречу друг другу;

• вставить подшипники в отверстия вилки, частич­но надев их на шипы и вращая крестовину в разные стороны, чтобы не допустить их перекоса;

• покачивая крестовину, плавно сжимать под­шипники до упора;

• ударом молотка вставить стопорное кольцо 2 в ка­навку подшипника.

При этом кольцо необ­ходимо придерживать, т.к., возможно его вылетание;

Рис.4. Сборка карданного шарнира: 1 - кольцо; 2 - стопорное кольцо.

• поставить кольцо оправку на внешний торец ушка с застопоренным подшипником (рис. 294, с) , и допрессовать крестовину с подшипниками до упора стопорного кольца в подшипник и вилку, за­тем вставить второе стопорное кольцо;

• собрать вторую половину шарнира указан­ным выше способом.

У шарниров не должно быть осевого люфта вдоль шипов более 0,03 мм, заеданий и переменно­го усилия поворота Момент поворота не должен превышать 2 Н • м (0,2 кгс•м). Если шарниры ту­гие можно несколько раз ударить молотком в ос­нования ушков вилок.

Сборка промежуточной опоры. Последовательность операций следующая

• запрессовать подшипник в промежуточную опору на глубину 15 мм (см. рис. 290) от ее задне­го торца, прикладывая усилие к наружному коль­цу подшипника;

• заложить смазку Лнтол-24 в углубления за­щитных колец;

• напрессовать промежуточную опору и защит­ные кольца на шлицевой конец промежуточного ва­ла, воздействуя на внутреннее кольцо подшипника;

• ввернуть болт с надетой на него стопорной шайбой на 3,5÷4 оборота в торец шлицевого хвосто­вика промежуточного вала, усик на стопорной шай­бе должен быть обращен к промежуточной опоре;

• установить уплотнительное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала;

• обезжирить резьбу на болте и в отверстии ва­ла, и шлицы вилки; и шлицевого конца;

нанести анаэробный герметик на заходную часть шлиц вала кольцевым пояском шириной 5-10 мм и 3-5 капель герметика на заходную часть резьбового отверстия. Использовать герметик одной из следу­ющих марок УГ-8, УГ-10, АН-103, АН-111, АН-112;

• надеть вилку заднего карданного вала на шлицы хвостовика переднего вала точно по сде­ланным при разборке меткам,

• без промедления в течении 1-2 минут после надевания вилки вставить

П-образную пластину под стопорную шайбу, до упора в болт, таким об­разом, чтобы выступ на пластине вошел во впади­ну шлица вилки, а усик на стопорной шайбе - в вы­рез П-образной пластины,

• затянуть болт моментом 5,0 - 5,6 даН•м (5,0 - 5,6 кгс•м);

• проверить легкость вращения подшипника промежуточной опоры;

• застопорить болт, отогнув на его грань сто­порную шайбу,

• смазать карданные шарниры до выхода смаз­ки из-под каждой манжеты.

Собранная карданная передача балансируется динамически на специальных станках в диапазоне частоты вращения 2000 - 6000 мин^-1 путем приварки на трубы карданных валов вблизи вилок балан­сировочных пластин, обеспечивая дисбалансы не более 15 гсм в каждой плоскости уравновешивания.