Дмитрий Иванович Менделеев (1834-1907)

Русский химик мирового уровня был и крупным экономистом. Занимался проблемами не столько собственно экономической теории, сколько ее прикладным, народнохозяйственным аспектом, связанным с развитием и размещением производительных сил. Особое внимание уделял вопросам развития нефтяной, каменноугольной, железнорудной отраслей промышленности. Обосновал идею газификации углей, предлагал постройку Волго-Донского канала, разрабатывал проект освоения Северного морского пути и Арктики, орошения земель Нижнего Поволжья, развития речного судоходства и ж.-д. транспорта. Обосновал условия таможенного тарифа и защиты русской промышленности, ставил вопрос о том, чтобы догнать и даже перегнать развитые капиталистические страны его времени – «... русские готовятся стать народом передовым...». Был одержим целью поиска путей к богатой и могущественной России. В теоретических вопросах экономики стоял на позициях классической политэкономии, освоил математические методы. Возражал против «теории убывающего плодородия почвы». В ряде работ обосновывал трудовую теорию стоимости, написал ряд работ, показывающих научную несостоятельность мальтузианства. Одной из больших заслуг Менделеева явилось обобщение большого статистического материала, характеризующего развитие народного хозяйства страны. Специально обосновал тезис о том, что о степени экономического могущества страны надо судить не только по общему объему производства (валовой подход), но и по «удельному» (на душу населения). Свои идеи изложил в статьях, докладах, отчетах, записках. Много внимания уделял Менделеев высшему образованию. При его непосредственном участии был открыт первый в Сибири Томский университет и технологический институт, много значившие для подготовки медицинских и инженерных кадров. «Второй службой России» считал преподавательскую деятельность. Родился Менделеев в Тобольске, был семнадцатым ребенком в семье директора Тобольской гимназии. Окончил С.-Петербургский университет, там же стал профессором, но в 1890г во время студенческих волнений вышел из состава университета в знак протеста против непредоставления автономии столичному университету. Это воспрепятствовало и его избранию в Академию наук. Был знаком и сотрудничал со многими выдающимися современниками, много ездил, возглавлял Главную Палату мер и весов до конца жизни. Из более чем 500 научных работ около 120 – по экономике, в том числе широко известные «Заветные мысли» (1904) и «К назначению России» (1906).

Сергей Юльевич Витте (1849-1915)

Крупный экономист и государственный деятель царской России. Активно способствовал становлению капитализма в России, внедрял буржуазные методы организации и стимулирования производства. Был сторонником сильной власти, выступал за всемерное, прежде всего экономическое, укрепление империи. Начинал как инженер «по железнодорожной части», в 1883г. написал книгу «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов», принесшую ему лавры финансиста. В работе освещались теоретические и прикладные вопросы финансового положения железных дорог, но по сути – финансы транспорта, с экскурсами в теорию финансов в целом. Через 9 лет после этого был назначен министром путей сообщения и в том же году – министром финансов. Разработал программу развития национальной индустрии, встретившую поддержку со стороны крупной торгово-промышленной буржуазии. Интересно, например, что эту программу поддержал и Д.И.Менделеев, сам много работавший по проблемам индустриализации России, и именно у графа Витте он просил финансовой поддержки, когда вместе с адмиралом С.О.Макаровым организовал проектирование и постройку первого в мире ледокола для Севморпути, названного «Ермак». Многое из программы Витте, как и Менделеева, по индустриализации России было потом воспринято планом ГОЭЛРО (ведь план разрабатывался «буржуазными спецами», т.е. русскими учеными, служившими Родине и при большевиках). Витте установил выгодный для русской промышленности тариф, вел активную таможенную политику, стремился сосредоточить в руках государства систему госзаказов и субсидий, организацию кредитных учреждений. Ввел казенную винную монополию, ставшую одним из главных источников бюджета через косвенный налог, считался по праву «отцом Транссиба» - самой длинной и по сей день железнодорожной магистрали Москва-Владивосток. Витте ввел золотое денежное обращение, что было важнейшим для страны мероприятием (1895–1897), относился отрицательно к военным авантюрам царизма, но выступал за экспансию России в отсталые страны. Широко привлекал иностранный капитал, добившись в революцию 1905г. огромного (в 2,25 млрд франков) займа от Франции, помогших спасению русских финансов в первую революцию. Короткий период (1903-1905) возглавлял правительство России. В апреле 1906г. был уволен в отставку из-за дворцовых интриг. Последние годы жил то в Петербурге, то за границей, оставаясь пожизненно председателем Комитета финансов В 1907–1912гг. написал содержательные «Воспоминания».