Потребители электроэнергии – светотехническое оборудование

Светотехнические средства вертолета обеспечивают полеты и наземную эксплуатацию в любых метеоусловиях как днем, так и ночью.

Светотехническое оборудование включает в себя:

— аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39;

— две посадочно-рулежные фары МПРФ-1А ( ФПП-7 );

— проблесковый маяк МСЛ-3;

— строевые огни ОПС-57;

— контурные огни;

— систему красного подсвета электропульта летчиков, приборных досок и отдельных приборов;

— освещение кабин.

Аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39 служат для обозначения контура вертолета в воздухе при полете и на земле.

Два бортовых огня БАНО-45 (красный и зеленый) установлены соответственно по левой и правой сторонам фюзеляжа на подвесных баках (рис.1). На спецбалках, устанавливаемых по бортам фюзеляжа в случае подвески спецгрузов, предусмотрены специальные бортовые огни БАНО-45. Хвостовой огонь ХС-39 расположен на обтекателе концевой балки (рис.2). Бортовые огни имеют лампы накаливания СМ-22,хвостовой огонь имеет лампу накаливания СМ-15.

Рис. 1. Левый бортовой аэро­навигационный огонь на подвесном баке:

1 — левый подвесной топливный бак; 2 — бортовой аэронавигационный огонь БАНО-45.

Примечание. На вертолетах выпуска с 1970 г. огни БАНО устанавливаются только в носовой части фюзеляжа.

Рис. 2. Хвостовой огонь на обтекателе концевой балки:

1 — концевая балка; 2 — хвостовой огонь ХС-39

Цепь питания аэронавигационных огней подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК-5 «АНО». Включение огней осуществляется переключателем ППНГ-15К «АНО. Тускло-Ярко», установленном на левой боковой панели электропульта летчиков. Дополнительно в цепи питания БАНО-45 на левом борту грузовой кабины между шпангоутами №7 и 8 установлен переключатель ППГ-15К-2С «Баки-Балки», в зависимости от положения которого горят (при включенном переключателе «АНО. Тускло-Ярко») бортовые огни на спецбалках или подвесных баках. Для сигнализации по коду рядом с переключателем «АНО. Тускло-Ярко» установлена кнопка 5К «Код-АНО».

Две малогабаритные посадочно-рулежные фары МПРФ-1А с двух нитевыми лампами СМФ-5 (рис.3) или посадочно-поисковые фары ФПП-7 (рис.4, 5) с лампами СМФ-28-450 служат для освещения места посадки вертолета, а также для рулежки вертолета в ночное время или в условиях плохой видимости. Фары установлены внизу в носовой части фюзеляжа.

Р

Рис. 4. Посадочно-поисковая фара ФПП-7:

1 — основание с механизмами выпуска уборки и поворота фары; 2 — светоопти­ческая система с лампой-фарой СМФ-28-450

ис. 3. Посадочно-рулежная фараМПРФ-1А:

1

Рис. 5. Посадочно-поисковые фары ФПП-7 в носовой части фюзеляжа:

1 — правая фара; 2 — нижняя часть носовой части фюзеляжа; 3 — левая фара

— электродвигатель ЭД-12ТФ;2 — редуктор; 3 — основание фары; 4 — светооптическая система с лампой-фа­рой СМФ-5

Цепи питания и управления фарами подключены к аккумуляторной шине через автоматы защиты АЗСГК-20 «Поисковые фары. Левая - Свет», «Поисковые фары. Правая - Свет» и АЗСГК-5 «Поисковые фары. Левая-Управление», «Поисковые фары. Правая – Управление».

Включение света фар осуществляется двумя переключателями ППНГ-15К «Фара. Посад. – Рулеж.», установленными в кабине летчиков на правом и левом боковых кронштейнах приборных досок. Управление выпуском и уборкой фар осуществляется с помощью двух четырехпозиционных переключателей 2522А «Фара», находящихся на ручках «Шаг - Газ».

На вертолетах с 1968 г. ставятся только фары ФПП-7.

В отличии от фары МПРФ-1А, фара ФПП-7, кроме электромеханизма выпуска и уборки, имеет электромеханизм для поворота фары относительно вертикальной оси в обе стороны.

Фары подключаются к аккумуляторной шине. При установке фар ФПП-7 взамен фар МПРФ-1А в цепях управления вместо автоматов защиты АЗСГК-5 устанавливаются автоматы защиты АЗСГК-20, а в цепях питания остаются автоматы защиты АЗСГК-20. Трафареты автоматов защиты сохраняются.

Включение света фар осуществляется двумя выключателями 2ВГ-15К «Фара. Свет – Убрано», устанавливаемыми вместо переключателей ППНГ-15К на тех же кронштейнах приборных досок. Управление фарами осуществляется двумя четырехпозиционными переключателями 2522А «Фара», находящимися на ручках «Шаг - Газ».

Проблесковый маяк (сигнальный ламповый типа МСЛ-3) предназначен для светового обозначения вертолета в ночном полете и служит для обеспечения безопасности полетов в нормальных и ухудшенных метеорологических условиях. Маяк установлен сверху хвостовой балки по оси симметрии между шпангоутами №3 и 4 (рис.6).

Рис. 6. Проблесковый маяк МСЛ-3 и строевой огонь ОПС-57 вверху хвостовой балки:

1 — строевой огонь ОПС-57; 2 — проблесковый маяк МСЛ-3

Цепь питания маяка подключена к аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-5 «Проблесковый маяк». Включение маяка производиться выключателем ВГ-15К-2С «проблесковый маяк» на левой боковой панели электропульта летчиков.

Строевые огни ОПС-57 с лампами СМ-28-23 предназначены для групповых полетов ночью и в условиях плохой видимости, чтобы облегчить другим вертолетам группы, идущим сзади, задачу формирования и соблюдения строя.

Питание строевых огней обеспечивается от аккумуляторной шины через автомат защиты АЗСГК-5 «Строевые огни». Включение огней осуществляется переключателем ППНГ-15К «Строевые огни. Тускло - Ярко», расположенным на левой боковой панели электропульта летчиков.

На вертолете установлено три сигнальных огня: сверху на шпангоуте №22 фюзеляжа и на шпангоутах №7 и 15 хвостовой балки (рис.6).

Контурные огни с лампами СП-88 служат для светового обозначения контура плоскости, отметаемой несущим винтом. Огни установлены на концах лопастей.

Питание контурных огней осуществляется от шины переменного тока напряжением 115 В через предохранитель СП-5 и понижающий трансформатор ТН-115/7.5. Огни включаются выключателем В-200К «Контурные огни», Расположенным на левом щитке электропульта летчиков.

Система красного подсвета предназначена для освещения красным светом приборов и элементов управления, размещенных на приборных досках и электропульте летчиков. Красный подсвет выполнен лампами СМ-37 и светильниками типа СВ и АПМ, которые также укомплектованы лампами СМ-37.

Вся система разделена на две группы с самостоятельными цепями питания от аккумуляторной шины через автоматы защиты АЗСГК-5 «Красный подсвет. Группа 1» и «Красный подсвет. Группа 2».

Включение системы красного подсвета производиться четырьмя переключателями ППНГ-15К на левой боковой панели электропульта летчиков: «Верхний пульт. Группа 1. Ярко – Рег.», «Верхний пульт. Группа 2. Ярко – Рег.» и «Приборные доски. Группа 2. Ярко – Рег.». Рядом с переключателями расположены четыре реостата РСКС-50 для регулировки яркости красного подсвета при установке переключателей в положение «Рег.».

Внутреннее освещение кабины летчиков (белым или красным светом) осуществляется двумя платформами с лампами СМ-29. Кроме того, на рабочем месте правого летчика установлен светильник бело-красного света типа СБК.

В грузовой кабине установлено одиннадцать плафонов П-39 с лампами СМ-28-10, из которых пять плафонов (белового света) включены в цепь основного освещения и шесть плафонов (синего света) – в цепь дежурного освещения. Кроме того, по правому борту в районе шпангоута №6 установлена кабинная лампа КЛРСК-45 для медработника. Освещение радиоотсека осуществляется тремя, а хвостовой балки – двумя плафонами П-39.

Для подключения переносной лампы на вертолете установлены четыре розетки 47К «Перенос. лампа»: одна в кабине летчиков на стенке правого короба аккумуляторов, две – в грузовой кабине по правому борту на шпангоутах №3 и 10, одна – на пульте освещения в радиоотсеке. Переносная лампа ПЛ-10-36А находиться в кабине летчиков в сумке рядом с розеткой.

Для освещения площадки при работах у грузового люка на шпангоуте №19 над створками люка установлена фара ФР-100 с лампой СМ-21М.

Цепи питания всех ламп подключены к аккумуляторной шине. Цепи питания плафонов кабины летчиков, радиоотсека и хвостовой балки защищены автоматом защиты АЗСГК-2 «Освещение – Плафоны». Цепь питания основного освещения (белого света) грузовой кабины защищены автоматом защиты АЗСГК-2 «Освещение – Общее», а цепь дежурного освещения – автоматом защиты АЗСГК-2 «Освещение – Дежурный свет».Цепи питания кабинного светильника СБК, а также лампы КЛРСК-45 и розеток 47К защищены автоматом защиты АЗСГК-5 «Переносные лампы». Цепь фары ФР-100 защищена АЗСГК-5 «Фара освещ.груза».

Включение плафонов левого и правого летчиков осуществляется переключателями ППНГ-15К «Плафон. Красный – Белый», расположенными соответственно на левом и правом щитках электропульта летчиков. Включение белого света в грузовой кабине осуществляется выключателем ВГ-15К-2С «Освещение – Общее»,а синего света – выключателем ВГ-15К-2С «Освещение – Дежурное», расположенными на левой боковой панели эелектропульта летчиков. Кроме того, в цепи основного освещения установлены микровыключатель А802А, выключающий белый свет при открывании сдвижной двери грузовой кабины. Плафоны радиоотсека, хвостовой балки и фара ФР-100 включаются выключателями ВГ-15К-2С «Радиоотсек», «Хвост. Балка» и «Фара гр.люка» с пульта освещения, установленного в радиоотсеке. На вертолетах пассажирского варианта пассажирская кабина освещается одиннадцатью трехламповыми плафонами с лампами СМ-28-10, вмонтированными в багажные полки. В шести плафонах из этого числа по одной из ламп включены в систему дежурного освещения. Для освещения гардероба установлен один плафон П-39. Для освещения входных трапов установлен плафон с лампой СМ-28-20 над проемом сдвижной двери и плафон П-39 на входной двери в заднем отсеке.

Цепи питания всех ламп плафонов подключены к аккумуляторной шине: основного освещения – через АЗСГК-10 «Освещение – Общее», дежурного освещения – через АЗСГК-5 «Освещение – Дежурный свет», плафонов гардероба и освещения входных трапов – через АЗСГК-5 «Освещение – Плафоны».

Включение плафонов основного и дежурного освещения производиться выключателями ВГ-15К-2С «Освещение – Общее» и «Освещение – Дежурное» на левой боковой панели электропульта летчиков. Плафон гардероба включается выключателем ВГ-15К-2С, расположенным рядом с плафоном. Плафоны освещения входных трапов включаются от микровыключателей А802А в проемах сдвижной двери и двери заднего отсека.