- •Планирование работы подвижного состава
- •Количественные показатели работы подвижного состава
- •Качественные показатели работы подвижного состава
- •Показатели объема работы подвижного состава
- •Поездо-часы (∑Nt) дифференцируются по видам движения на грузовое и пассажирское.
- •Показатели, характеризующие использование вагонов по грузоподъемности
- •Показатели, характеризующие использование вагонов по времени
- •Показатели, характеризующие непроизводительную работу вагонов Коэффициент порожнего пробега:
- •Рабочий парк вагонов
- •Средний состав поезда
Поездо-часы (∑Nt) дифференцируются по видам движения на грузовое и пассажирское.
Качественные показатели использования подвижного состава
Показатели, характеризующие использование вагонов по грузоподъемности
Статическая нагрузкавагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:
структуры перевозимых грузов
структуры вагонного парка
степени использования грузоподъемности вагона
технической нормы загрузки и др. факторов
(по факту),
где - количество погруженных тонн,
- количество погруженных вагонов.
Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта, которое может осуществляться:
внедрением большегрузных вагонов;
разработкой новых технических норм загрузки вагонов
улучшением использования грузоподъемности платформ и полувагонов
применением стандартной тары и т.п.
Увеличение статической нагрузки приводит:
к снижению пробега вагонов и локомотивов, что приводит к уменьшению расходов на содержание и ремонт подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на техническое обслуживание и т.д.;
к снижению грузооборота брутто, что приводит к уменьшению потребности в парке вагонов и локомотивов (что снижает потребность в капитальных вложениях в эти парки, уменьшает величину амортизационных отчислений);
к снижению поездо-км, что приводит к увеличению пропускной способности участка и т.д.
Динамическая нагрузкагруженого вагонапоказывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на всем пути следования.
где - грузооборот нетто, ткм
- пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км
Динамическая нагрузкавагонарабочего паркапоказывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон рабочего парка на всем пути следования.
где - грузооборот нетто, ткм
- общий пробег вагонов, ваг-км
На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).
Коэффициент использования вагонов по грузоподъемности
где - грузоподъемность вагона данного типа, т.
Показатели, характеризующие использование вагонов по времени
Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки.
где - затраты времени вагонов рабочего парка, ваг-сутки;
- работа по сети, ваг.
Для железной дороги и ее отделений:
где - затраты времени вагонов рабочего парка по дороге или по отделению, ваг-сутки;
- работа по дороге или по отделению, ваг.
Оборот вагона характеризует уровень эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и зависит от качества работы отраслевых хозяйств. За время оборота вагон проходит все стадии перевозочного процесса.
В среднем по сети:
время в движении 22,5-23% общего времени оборота вагона
время простоя на промежуточных стадиях 8,5-9% общего времени оборота вагона
время простоя на технических станциях 34-34,5% общего времени оборота вагона
время простоя под грузовыми операциями 34-34,5% общего времени оборота вагона
,
где - полный рейс вагона, км
- участковая скорость, км/ч
- техническая скорость, км/ч
- простой на технических станциях с переработкой, час
- простой на технических станциях без переработки, час
- простой под грузовыми операциями, час
- вагонное плечо (расстояние между техническими станциями), км
- маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциями переформирования), км
- коэффициент местной работы (количество грузовых операций, которые проходит вагон за один оборот).
Снижение оборота вагона может быть достигнуто за счет:
снижения полного рейса вагона
увеличения технической скорости
уменьшения времени простоя на технических станциях и под грузовыми операциями
снижения числа и продолжительности остановок на промежуточных станциях
увеличения участков обращения локомотивов
увеличения пробега поездов без технического осмотра вагонов.
Ускорение оборота вагона – один из путей освоения заданных объемов перевозок при снижении потребного парка вагонов. Ускорение оборота вагона приводит к снижению капитальных затрат, сокращению эксплуатационных затрат, оборотных средств.
Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон в груженом и порожнем состоянии от одной погрузки до другой.
где - общий пробег вагонов, ваг-км.
Полный рейс подразделяется на груженый и порожний:
где - груженый пробег вагонов, ваг-км;
- порожний пробег вагонов, ваг-км.
Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и рабочем состоянии за сутки.
Увеличение среднесуточного пробега вагона имеет тот же эффект, что и снижение оборота вагона