Новости МАКС-2009 (№1) - 2009
.pdf№1 НОВОСТИ
18 августа |
Ежедневная газета IX Международного авиационно-космического салона |
2009 |
|
||
2009 г. |
от издателя журнала |
|
|
МАКС-2009. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
Август – особенный месяц для всех, кто связан с авиацией или просто к ней небезразличен. 12 августа в России День Военно-воздушных сил, а в третье воскресенье День Воздушного флота. Стало уже традицией, что в это каждый нечетный год, авиационная столица России – ковный город Жуковский – принимает тысячи гостей и листов: на расположенном здесь крупнейшем в Европе дроме Летно-исследовательского института им. М.М. проходит Международный авиационно-космический этом году МАКС проводится уже в девятый раз.
Несмотря на непростую экономическую ситуацию в которая не могла не отразиться и на состоянии ительной отрасли нашей страны, МАКС-2009 готовит новинок. Среди них, в первую очередь, новый региональный самолет «Сухой Суперджет 100», проходящий в настоящее время сертификационные испытания. Увидеть на авиасалоне можно и недавно
выпущенный в Воронеже головной серийный региональный самолет Ан-148-100В российской сборки. Дебютантом ной программы является многофункциональный истребитель поколения «4+» Су-35, а уже известные «звезды» сверхманевренного пилотажа – Су-30МКИ и МиГ-29М-ОВТ – впервые показывают на МАКС-2009 парное выступление.
Интересные новинки ожидаются и в стендовой экспозиции – это и ряд новых образцов управляемого оружия, создаваемых корпорацией «Тактическое ракетное вооружение», и новейшие разработки НИИП им. В.В. Тихомирова в области радиолокационной техники, в т.ч. опытный образец РЛС с АФАР для перспективного истребителя пятого поколения, и многое другое.
Нет сомнения, что МАКС-2009 запомнится красочной программой показательных полетов. Сегодня, в первый день авиасалона, прибывшие в Жуковский первые лица государства, руководители аэрокосмической промышленности, Министерства обороны и воздушного транспорта, представители предприятий и компаний впервые смогут наблюдать групповой пролет новых российских гражданских самолетов– грузового дальнемагистрального Ил-96-400Т и региональных SSJ100 и Ан-148-100В, индивидуальный пилотаж учеб- но-боевого Як-130, проход в строю «клин» необычной группы самолетов – SSJ100, Су-35, Су-30МКИ, МиГ-35Д, МиГ-29М с последующим роспуском. Затем впервые будут продемонстрированы элементы парного и одиночного пилотажа сверхманевренных истребителей МиГ-29М-ОВТ и Су-30МКИ, а следом за ними свое мастерство покажут экипажи новейших пассажирских машин – SSJ100 и Ан-148-100В.
В номере:
•МС-21: на этапе тендеров поставщиков (с.2)
•SSJ100 – впервые на МАКС-2009 (с.4)
•Первый российский Ан-148-100В (с.6)
•Главком ВВС о перевооружении военной авиации (с.8)
•Су-35 – на пути к заказчику (с.10)
•Первый серийный Як-130 (с.12)
•МиГ-29К готовы к поставке (с.16)
•«Бериев» модернизирует самолеты РЛДН (с.16)
•Второе дыхание Ми-34 (с.18)
•Скоростные вертолеты «Камова» (с.20)
•Новинки Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (с.22)
•«Тихомировская» АФАР для самолета пятого поколения (с.24)
СПОНСОР ИЗДАНИЯ ОАО «ММП имени В.В. ЧЕРНЫШЁВА»
МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г. 1
коротко
Авиапром отчитался о первом полугодии 2009 г.
Министерство промышленности и торговли России 24 июля обнародовало статистические данные об итогах промышленного производства за первые шесть месяцев этого года. Согласно официальной информации Минпромторга, объем производства промышленной продукции оборонно-промышленного комплекса в первом полугодии 2009 г. в сравнении с аналогичным периодом 2008 г. составил 105%. При этом «в авиационной промышленности производство гражданской продукции снизилось в целом по отрасли на 0,7%, что обусловлено переносом сроков выполнения контрактов, корректировкой планов поставки, а также увеличением трудозатрат на освоение новых технологий и модифицированной продукции». По официальным данным Минпромторга, в течение января–июня 2009 г. авиапромышленностью было произведено 23 самолета (два Ту-204, два Ту-214, один Ил-96-300, два Бе-200 и 16 учебно-тренировочных Як-18Т) и 40 вертолетов (Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-8МТВ, Ми-171).
Построен очередной Ту-214 для «Трансаэро»
5 августа с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П.Горбунова (КАПО) поднялся в первый полет очередной новый пассажирский самолет Ту-214, получивший регистрационный номер RA-64518 и построенный по заказу Финансовой лизинговой компании для авиакомпании «Трансаэро». Он стал третьим самолетом данного типа, изготовленным для «Трансаэро» в рамках твердого контракта с ФЛК на пять машин (первый Ту-214 эксплуатируется этим перевозчиком с апреля 2007 г., второй – с ноября 2008-го). Он также является третьим Ту-214, который КАПО должно поставить заказчикам в текущем году. Напомним, 1 июня предприятие уже передало ГТК «Россия» два новых самоле- та-ретранслятора Ту-214СР. Тем самым, после поставки самолета №64518 эксплуатанту, производственный план КАПО на этот год в части постройки Ту-214 можно считать выполненным. В 2010 г. предприятие должно поставить уже четыре самолета данного семейства (в т.ч. четвертый самолет «Трансаэро»), а в 2011 г. – шесть машин (включая заключительный пятый лайнер для этой авиакомпании).
тендер
МС-21: ТЕНДЕРЫ ПО ВЫБОРУ ПОСТАВЩИКОВ ЗАВЕРШАЮТСЯ
Проект перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21 станет на МАКС-2009 одним из центральных в экспозиции гражданской авиационной техники Объединенной авиастроительной корпорации. На нынешнем салоне он предстает в несколько измененном виде, что свидетельствует о продвижении вперед программы проектирования. По словам главы корпорации «Иркут» Олега Демченко, сегодня проект выходит на важный этап – утверждения технического облика самолета и состава участников программы, государственное финансирование по которой в объеме 60% от всего бюджета оценивается в размере не менее 72 млрд рублей (более 2,3 млрд долл.). Уже объявлены тендеры по выбору поставщиков всех основных систем авиалайнера, результаты которых планируется подвести к концу этого лета. О результатах некоторых из них, возможно, будет объявлено уже на МАКС-2009.
Одним из важнейших в этой связи является тендер по выбору силовой установки МС-21. В его рамках ОАК получила в общей сложности пять заявок – от Объединенной двигателестроительной корпорации России (ОДК), украинских моторостроителей, выступающих в тандеме с российским ММПП «Салют», а также от зарубежных компаний – «Пратт-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Снекма».
Как сообщил корреспонденту «Новостей МАКС-2009» на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже Президент ОАК Алексей Федоров, «переговоры проходят со всеми заинтересованными компаниями. Мы планируем до конца лета, возможно, даже к МАКС-2009, подвести итоги и определить победителя данного тендера». При этом глава корпорации отметил, что для зарубежных компаний рекомендации в тендерных документах были направлены на обеспечение оптимального сотрудничества с предприятиями российского двигателестроения. В этой связи, как представляется, серьезно возрастают шансы на успех у американской компании «Пратт-Уитни», которая уже имеет многолетний опыт сотрудничества с Пермским моторостроительным комплексом.
Однако, пока представители ОАК и созданной под эгидой «Оборонпрома» ОДК, которая определена правительством главным подрядчиком по двигателям для МС-21, не склонны выражать свои симпатии в отношении какого-либо участника тендера. Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко лишь выразил пожелание, чтобы долевое участие потенциального зарубежного подрядчика и его российского партнера (а наличие такового является обязательным условием тендера и, по словам Олега Демченко, все участники конкурса это условие приняли)
– осуществлялось по схеме 50/50.
«Пратт-Уитни» вышла на тендер со своим новым так называемым редукторным турбовентиляторным двигателем
PW1000G, который, по словам разработчиков, имеет на 12–15% лучшую топливную эффективность по сравнению с самыми экономичными современными ТРДД и уже утвержден в качестве силовой установки канадского перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета серии «С» компании «Бомбардье» (модель PW1500G тягой 8100–9700 кгс) и японского регионального авиалайнера MRJ (модель PW1200G тягой 5300–6900 кгс). Двигатель имеет систему привода вентилятора через редуктор, что понижает частоту его вращения примерно в три раза по сравнению с оборотами приводной турбины и приводит к уменьшению уровня шума и расхода топлива (данная схема получила название Geared Turbofan).
О серьезном намерении компании побороться за участие в программе МС-21 заявил и президент «Пратт-Уит- ни» Дэвид Хесс во время его июньского визита в Москву. Что же касается самого МС-21, то в этом году, по мнению Олега Демченко, удастся определить всех подрядчиков по основным элементам самолета, а в 2010 г. приступить к подписанию первых «мягких» контрактов с авиакомпаниями – потенциальными заказчиками. Первый полет прототипа может состояться в 2014 г., через год самолет должен получить российский сертификат, а в 2016 г. его намечено сертифицировать в Европе. Начало поставок МС-21 заказчикам планируется на 2016 г., при этом объем рынка оценивается в «Иркуте» величиной в тысячу машин.
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 рассчитывается для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины следующего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.
Самолет разрабатывается сразу в нескольких вариантах. Базовой версией является МС-21-200 на 150 мест (в одноклассной компоновке), оснащаемая двумя ТРДД тягой по 10 800 кгс и имеющая взлетную массу 65,8 т (дальность полета с полной нагрузкой – до 4700 км). Вариант на 180 мест имеет название МС-21-300 и отличается удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, применением двух ТРДД тягой по 12 800 кгс и увеличенной до 71,1 т взлетной массой (дальность полета с полной нагрузкой – до 5500 км). Самая крупная на сегодня модификация лайнера – МС-21-400. Она рассчитана на перевозку 210 пассажиров, имеет удлиненный (по сравнению с МС-21-200) на 5,58 м фюзеляж, два ТРДД тягой по 15 500 кгс и взлетную массу 72 т (дальность полета с полной нагрузкой
– до 4500 км).
2 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.
заказ
«РОСАВИА»
ЗАГРУЗИТ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВИАПРОМ?
В конце мая госкорпорация «Ростехнологии» и Объеди- |
SSJ100, окончательный выбор между ними еще не сделан) |
этом считалось, что основу авиапарка новой авиакомпа- |
ненная авиастроительная корпорация подписали предва- |
и 14 среднемагистральных Ту-204СМ. |
нии составят закупаемые и берущиеся в лизинг воздушные |
рительное соглашение о поставке создающейся сейчас |
Также стало известно, что «Ростехнологии» рассматрива- |
суда зарубежного производства. Нынешнее же соглаше- |
«Ростехнологиями» и правительством Москвы новой авиа- |
ют возможность закупки до 42 региональных турбовинто- |
ние вселило определенный оптимизм в производителей |
компании «Росавиа» крупной партии пассажирских само- |
вых самолетов Ил-114-300 с отечественными двигателями |
отечественной авиатехники, поскольку у продукции пред- |
летов производства предприятий ОАК. Документ подписан |
ТВ7-117СМ. Производство таких машин возможно только |
приятий ОАК появился новый серьезный заказчик, который |
главой ОАК Алексеем Федоровым и генеральным дирек- |
на Ташкентском авиационном производственном объеди- |
может обеспечить загрузку их мощностей на несколько |
тором «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, являющимся |
нении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), но при условии создания |
ближайших лет. К тому же «Ростехнологии» оговорили свое |
председателем Совета директоров ОАО «Авиакомпания», |
российско-узбекского совместного предприятия, посколь- |
намерение приобрести после 2015 г., по мере сертифика- |
на базе которого и создается «Росавиа». Соглашение пре- |
ку переговоры по возможному вхождению ТАПОиЧ в ОАК |
ции и развертывания серийного производства, до сотни |
дусматривает постройку на заводах ОАК и поставку «Ро- |
пока зашли в тупик. |
перспективных ближне-среднемагистральных лайнеров |
савиа» в 2010–2015 гг. в общей сложности 63 новых пас- |
В конце апреля Сергей Чемезов оценил общие потреб- |
МС-21, разрабатываемых в настоящее время в рамках |
сажирских самолетов, в т.ч. 49 региональных (Ан-148 или |
ности «Росавиа» более чем в 200 новых самолетов, при |
ОАК корпорацией «Иркут». |
ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ ПЕРМСКИХ МОТОРОВ
Семейство двигателей ПС-90А для современной российской авиации
Ил-96 |
Ил-76 |
Ту-204 |
Ту-214 |
А-42 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г. |
|
3 |
www.pmz.ru |
||
|
|
|
|
|
|
программа
Пожалуй, наибольшее внимание на нынешнем авиасалоне МАКС-2009 будет приковано к новейшему реактивному региональному пассажирскому самолету «Сухой Суперджет 100». Показ «Суперджета» в Жуковском станет премьерным для российской публики. Мировой же дебют нового лайнера состоялся двумя месяцами раньше – на авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. При этом в МАКС-2009 запланировано участие сразу двух опытных образцов «Суперджета»: вторая летная машина (№95003) будет ежедневно выполнять показательные полеты, а третью (№95004), присоединившуюся к испытаниям буквально накануне открытия авиасалона, можно будет осмотреть на статической стоянке. Здесь же, в Жуковском, в настоящее время базируется и первый прототип SSJ100, который вместе с двумя другими активно участвует в программе сертификационных летных испытаний. К началу августа на всех трех летающих сегодня машинах уже выполнено свыше 270 полетов с общим налетом почти 750 часов. Программу сертификационных испытаний намечено завершить до конца этого года, когда первые серийные лайнеры могут быть переданы стартовым заказчикам. Всего к началу МАКС-2009 создатели «Суперджета» располагали 122 твердыми заказами от российских и зарубежных авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
«СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100»
НА ИСПЫТАНИЯХ УЖЕ ТРИ САМОЛЕТА
Важнейшее событие в программе сертификационных |
ляемости. Уже подтвержден ряд важнейших показателей |
но 182 полета с общим налетом 483 ч 21 мин, а на вто- |
испытаний нового регионального самолета «Сухой Су- |
– в частности, минимальная скорость отрыва от полосы, |
ром (№95003, облет – 24 декабря 2008 г.) – 83 полета с |
перджет 100» произошло 1 апреля этого года, когда два |
эволютивная скорость (минимальная скорость, при кото- |
налетом 243 ч 07 мин. |
опытных летных экземпляра лайнера (№95001 и 95003) |
рой самолет сохраняет управляемость при отказе одного |
Сегодня в цехе окончательной сборки Комсомольско- |
прибыли с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Аму- |
двигателя), характеристики набора высоты, устойчивость |
го-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС» уже находятся два пер- |
ре в Подмосковье. Выполнив свои первые длительные |
и управляемость при малых скоростях. Впереди – серия |
вых серийных самолета SSJ100 (№95007 и 95008). Здесь |
перелеты с Дальнего Востока России, они приземлились |
полетов в условиях высокогорья, которые пройдут в Арме- |
же завершаются работы по четвертому летному экземп- |
на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном |
нии, и при высоких температурах окружающего воздуха (в |
ляру машины (№95005). Ожидается, что первый серийный |
Жуковском, где продолжили программу сертификацион- |
Средней Азии). В конце года «Суперджет» также испытают |
«Суперджет» сможет подняться в воздух в ноябре этого |
ных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса |
на морозоустойчивость, для чего он отправится в Якутию. |
года. Если все пойдет по плану, в декабре первый серий- |
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», оснащенного пол- |
Для расширения фронта работ в рамках программы |
ный SSJ100 может быть торжественно передан заказчику. |
ным комплексом оборудования для обработки полетных |
летных испытаний, как и планировалось, в июле к ним при- |
Вероятно, им станет ереванская компания «Армавиа», за- |
данных. |
соединился третий летный экземпляр самолета (№95004). |
казавшая в сентябре 2007 г. два таких лайнера, а постав- |
Буквально через пару дней после прибытия в Жуковский |
Первый его полет состоялся субботним вечером 25 июля в |
ки первых самолетов «Аэрофлоту», выдвинувшему допол- |
оба опытных «Суперджета» продолжили полеты по про- |
Комсомольске-на-Амуре. Машину поднял в воздух экипаж |
нительные требования по комплектации пассажирских |
грамме сертификационных испытаний. Помимо испыта- |
в составе летчиков-испытателей ЗАО «ГСС» Николая Пу- |
салонов, состоятся в 2010 г. |
ний в Подмосковье намечены серии специальных полетов |
шенко и Сергея Коростиева. Первый полет третьей машины |
Параллельно с окончательной сборкой четвертой |
в других регионах. Так, самолет №95001 уже 11 апреля |
продолжался 1 ч 21 мин и продемонстрировал надежную |
летной и двух головных серийных машин в Комсомоль- |
отправился в Архангельск для проверки в условиях ес- |
работу всех основных бортовых систем. После короткой |
ске-на-Амуре полным ходом идут работы по следующим |
тественного обледенения. До возвращения в Жуковский |
серии заводских испытаний и окраски 12 августа SSJ100 |
серийным самолетам. Уточненным производственным |
27 апреля, SSJ100 №95001 успешно выполнил пять поле- |
№95004 перебазировался в Жуковский, где он присоеди- |
планом ОАК, обнародованным в конце апреля, предус- |
тов над побережьем Белого моря, в районе Архангель- |
нился к программе сертификационных испытаний. |
матривается выпуск в 2009–2012 гг. в общей сложности 74 |
ска и Мурманска, где традиционно высока вероятность |
Этот экземпляр предназначен, в первую очередь, для |
серийных SSJ100, с постепенным доведением ежегодного |
условий, способствующих обледенению. «Самолет и все |
всесторонней оценки оборудования пассажирского са- |
темпа производства до 60–70 самолетов в год. А всего на |
системы, включая противообледенительную, продемонс- |
лона и сертификационных испытаний штатного комплекса |
сегодня создатели лайнера располагают 122 твердыми |
трировали безотказную работу в обычных и критических |
авионики. Кроме того, SSJ100 №95004 выполнит серию |
заказами на SSJ100. Крайний из них на сегодня был за- |
режимах. Самолет показал себя с самой лучшей стороны, |
полетов в Италии по определению уровня шума на мес- |
ключен во время недавней выставки в Ле-Бурже и предус- |
все пять выполненных полетов пошли в зачет сертифика- |
тности, проверке системы инструментальной посадки, |
матривает поставку в 2011–2013 гг. пермской компании |
ции самолета «Сухой Супреджет 100», – отметил Игорь |
системы точной навигации и в условиях магнитных полей |
«Авиализинг» 24 самолетов SSJ100/95B, которая наме- |
Виноградов, первый вице-президент компании «Граждан- |
высокой интенсивности. |
рена передать их в лизинг российским авиакомпаниям. |
ские самолеты Сухого». |
«Первый полет очередного прототипа SSJ100 являет- |
|
Другой важной вехой программы сертификационных ис- |
ся значимым этапом в программе, – говорит Владимир |
|
пытаний «Суперджета» стали выполненные в апреле пер- |
Присяжнюк, недавно занявший должность Президента |
|
вые ознакомительные полеты в составе экипажа пилотов |
ЗАО «ГСС». – Именно на нем мы подтверждаем те пре- |
|
Европейского агентства по авиационной безопасности |
имущества нашего самолета, которые ориентированы на |
|
(EASA), по нормам которого самолет планируется серти- |
человека – помимо шумов и выбросов, на этом самолете |
|
фицировать в начале следующего года. |
пройдут испытания по аварийному покиданию. На нем |
|
К августу в рамках программы сертификационных испы- |
можно будет впервые оценить и комфорт пассажирско- |
|
таний уже завершены испытания на флаттер и в условиях |
го салона – демонстрацией этих качеств на статической |
|
обледенения, выполнен большой объем работ по полетам |
стоянке мы дополним летный показ SSJ100 №95003 на |
|
на больших углах атаки. После возвращения самолета |
авиасалоне МАКС-2009». |
|
№95003 из Ле-Бурже начался этап испытаний по опре- |
Согласно официальным данным ЗАО «ГСС», по состоя- |
|
делению летно-технических и взлетно-посадочных харак- |
нию на 28 июля этого года на первом летном экземпляре |
|
теристик, а также характеристик устойчивости и управ- |
SSJ100 №95001 (первый полет – 19 мая 2008 г.) выполне- |
|
4 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.
www.thalesgroup.com
новинка
самолет Ан-148-100В, постройку которого выполнило |
|
ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ |
|
В воскресенье, 19 июля, впервые поднялся в воздух |
|
|
|
первый собранный в России региональный пассажирский |
|
|
|
Воронежское акционерное самолетостроительное обще- |
|
Ан-148 – В ВОЗДУХЕ! |
|
ство (ВАСО). Пройдя короткую программу предъявитель- |
|
||
ских, сертификационных и приемо-сдаточных испытаний, |
|
||
после демонстрации на МАКС-2009, новый лайнер будет |
|
||
передан заказчику – Государственной транспортной |
|
||
компании «Россия». А в сборочном цехе ВАСО тем време- |
|
|
|
нем завершается изготовление второго Ан-148 и ведется |
|
лия Зубарева, до конца года воронежские самолетостро- |
Всего, согласно планам ОАК, в течение 2009–2012 гг. в |
сборка третьего. Самолеты строятся по заказу лизинго- |
|
ители намерены изготовить четыре Ан-148, из которых три |
Воронеже предполагается изготовить 44 самолета Ан-148. |
вой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заключившей в |
|
«товарных», т.е. для сдачи заказчику. Передача четвертого |
Генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев сообщил |
прошлом году контракт с ВАСО на постройку 34 таких |
|
лайнера, скорее всего, состоится уже в следующем году. |
журналистам, что в следующем году на заводе планируют |
машин. 28 июля в Воронеже прошла презентация первого |
|
Первые шесть Ан-148-100В воронежской сборки, выпол- |
собрать семь новых Ан-148, в 2011 г. – 14, а в 2012 г. – уже |
российского Ан-148 для представителей авиакомпаний, |
|
ненные в 68-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе |
20. Начиная с 2013 г. ежегодный темп производства Ан-148 |
уже заказавших такие самолеты или еще только присмат- |
|
и 60 – в экономическом), предназначены для поставки ГТК |
на ВАСО может достичь 36 машин. |
ривающихся к новому лайнеру. |
|
«Россия», подписавшей в августе 2007 г. соответствующий |
Производство Ан-148 в Воронеже осуществляется в |
|
|
контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», |
широкой кооперации с украинскими авиастроителя- |
|
|
||
Сборка головного воронежского Ан-148 (серийный |
который предусматривает опцион еще на шесть таких само- |
ми. Так, из Киева получают головную и среднюю части |
|
№40-03) завершилась в начале этого лета. 11 июня, после |
летов. Следующие десять машин в аналогичной компоновке |
фюзеляжа, центроплан и консоли крыла, из Днепропет- |
|
прохождения частотных испытаний, машина была впервые |
отправятся в воронежскую авиакомпанию «Полет» (конт- |
ровска – шасси, из Запорожья – двигатели и вспомога- |
|
выкачена из сборочного цеха и, пройдя испытания опрес- |
ракт с ИФК подписан в июне 2007 г.) – их поставки начнутся |
тельную силовую установку. В свою очередь воронежцы |
|
совкой и дождеванием, отправилась на окраску в цвета |
в следующем году и должны завершиться в 2012 г. Третий |
поставляют для машин киевской сборки хвостовую часть |
|
своего заказчика – ГТК «Россия». Затем, пройдя оконча- |
заказчик российских Ан-148 – авиакомпания «Московия», |
фюзеляжа с оперением, люки, двери, мотогондолы, пи- |
|
тельную сборку и доукомплектацию всем оборудованием, |
подписавшая в июне прошлого года контракт на поставку |
лоны, механизацию крыла и все другие детали из компо- |
|
9 июля самолет был передан на заводскую летно-испыта- |
в течение 2010–2012 гг. десяти машин в 73-местной компо- |
зиционных материалов. |
|
тельную станцию. Серия наземных тестов и доводок – и |
новке (8 мест в бизнес-классе и 65 – в экономическом). Таким |
Со временем степень локализации производства Ан-148 |
|
комиссия дает разрешение на первый вылет. Воскресным |
образом, на сегодня у воронежских авиастроителей имеет- |
в России планируется значительно повысить. Так, во время |
|
днем 19 июля, около 14.00 по московскому времени, эки- |
ся минимум 26 твердых заказов, а на подходе новые. |
презентации 28 июля гостям была продемонстрирована |
|
паж в составе летчика-испытателя ВАСО Геннадия Рябо- |
Так, на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было заключе- |
первая воронежская головная часть фюзеляжа. Она уже |
|
ва и летчика-испытателя АНТК им. О.К. Антонова Сергея |
но соглашение о поставке в финансовый лизинг сроком на |
практически готова и к началу августа должна была пос- |
|
Трошина впервые поднял первый российский Ан-148-100В, |
десять лет 30 самолетов Ан-148 авиакомпании Правитель- |
тупить на стыковку фюзеляжа самолета №40-09. Следом |
|
получивший регистрационный номер RA-61701, в воронеж- |
ства Москвы «Атлант-Союз». Кроме того, наряду с Ту-334 |
в Воронеже освоят изготовление среднего отсека фюзе- |
|
ское небо. |
и SSJ100, Ан-148 участвует в тендере Управления делами |
ляжа (Ф2) и крыла. Ориентировочно с 2011 г. все агрегаты |
|
Сертификационные испытания в объеме девяти полетов |
Президента России на поставку шести самолетов специ- |
планера Ан-148 смогут выпускаться в России. Тем самым |
|
необходимы в связи с тем, что на российском Ан-148 уста- |
ального назначения в Специальный летный отряд «Россия». |
ВАСО будет освобождено от зависимости в поставках |
|
новлено несколько новых систем бортового оборудования, |
Возможно, уже в ближайшее время «президентский» авиа- |
украинских агрегатов, что влияло на сроки сборки первых |
|
ранее на самолетах данного типа не применявшихся. После- |
отряд закажет ОАК два Ан-148. Проявляют интерес к Ан-148 |
воронежских самолетов. Тем не менее, по мнению главы |
|
дующим лайнерам этот этап испытаний не потребуется. Всего |
и другие российские авиакомпании. |
дирекции региональных самолетов ОАК Юрия Грудинина, |
|
|
|
|
кооперация российских и украинских самолетостроителей |
|
|
|
выгодна обеим сторонам и будет сохраняться и в дальней- |
|
|
|
шем: киевский завод продолжит поставки своих агрегатов |
|
|
|
на ВАСО, а воронежский, в свою очередь, в Киев. Это будет |
|
|
|
способствовать увеличению темпов сборки Ан-148 обои- |
|
|
|
ми предприятиями в условиях растущих объемом заказов |
|
|
|
от компаний России и Украины. |
|
|
|
Освоение серийного производства Ан-148 в Воронеже |
|
|
|
стало возможным благодаря планомерно проводимой |
|
|
|
Объединенной авиастроительной корпорацией про- |
|
|
|
грамме технического перевооружения завода. Как заявил |
|
|
|
на презентации 28 июля глава ОАК Алексей Федоров, |
|
|
|
«существует специальная программа, в соответствии с |
|
|
|
которой ОАК инвестирует в техперевооружение ВАСО |
|
|
|
5 млрд руб. в течение пяти лет». Корпорация уже вложила в |
|
|
|
оснащение завода самым современным технологическим |
|
|
|
оборудованием более 1 млрд руб., причем это только те |
|
|
|
средства, которые пошли на закупки новых станков и про- |
|
|
|
изводственных линий для изготовления агрегатов Ан-148. |
же головному воронежскому лайнеру до передачи заказчику необходимо выполнить 21 полет – девять сертификационных и по шесть предъявительских и приемо-сдаточных. К моменту проведения презентации существующим и потенциальным заказчикам 28 июля головной Ан-148 уже завершил программу предъявительских испытаний и выполнил первый сертификационный полет. После показа на авиасалоне МАКС-2009 машина вернется в Воронеж, где завершит сертификационные и приемо-сдаточные испытания, и в сентябре сможет отправиться к своему заказчику в С.-Петербург.
Выход второго воронежского Ан-148 (№40-04) на заводскую летно-испытательную станцию намечен на начало сентября. К концу июля машина уже была оснащена двигателями, на ней завершался монтаж бортовых систем. В сборочном цехе в настоящее время находится и третья машина. Всего же, по словам генерального директора ВАСО Вита-
6 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.
контракт
Ту-204СМ НАХОДИТ ПЕРВЫХ ЗАКАЗЧИКОВ
3 июля ОАО «Объединенная авиастроительная корпора- |
кого завода «Авиастар». В настоящее время завод осу- |
Агрегатная сборка первого модернизированного сред- |
ция» и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подпи- |
ществляет сдачу заказчику – авиакомпании «Ред Вингс» |
немагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ |
сали договор о поставке в 2011 г. пяти среднемагистральных |
– очередного, шестого Ту-204-100В (RA-64048), совер- |
начата на «Авиастаре» 10 июля. Самолет будет отличать- |
пассажирских самолетов Ту-204СМ. Согласно договору, |
шившего первый полет в Ульяновске 8 мая этого года. |
ся от сегодняшних Ту-204-100 рядом изменений конструк- |
ОАК является не только поставщиком, но и разработчиком |
Кроме того, на «Авиастаре» этим летом выпущен само- |
ции, применением новых двигателей ПС-90А2 и ВСУ типа |
данной модификации самолета, беря на себя риски, связан- |
лет VIP-класса Ту-204-300А (RA-64010), изготовленный |
ТА-18-200, а также пилотажно-навигационного комплекса |
ные с проведением НИОКР и сертификацией новой модифи- |
на базе ранее построенного Ту-204 №64010 по зака- |
нового поколения, реализующего режимы автоматичес- |
кации Ту-204СМ. Конечным получателем самолетов станет |
зу ОАО «Туполев» для компании «ВТБ-лизинг», а также |
кой горизонтальной и вертикальной навигации и посадки |
иранская авиакомпания «Иран Эйр Тур» (Iran Air Tour), со- |
очередной грузовой самолет Ту-204-100С (RA-64051) |
по категориям II и IIIА. Экипаж нового лайнера сокращен |
глашение с которой было подписано в августе 2007 г. |
по заказу ИФК. |
до двух человек. Ту-204СМ будет удовлетворять всем |
|
|
современным мировым требованиям по эмиссии, шумам, |
|
|
зональной навигации и защите от актов незаконного |
|
|
вмешательства. Поставка первого Ту-204СМ компании |
|
|
«Туполев» для проведения сертификационных испытаний |
|
|
должна состояться в середине апреля 2010 г. |
ПоявлениестартовогозаказчиканасамолетыТу-204СМ, которым выступила лизинговая компания ИФК, позволяет ОАК продолжать работы по созданию новой модификации. Разработка конструкторской документации на самолет должна завершиться до конца этого года, а в 2010 г. планируется начать сертификационные полеты.
Со следующего года модернизированные Ту-204СМ должны прийти на смену нынешним Ту-204-100 и Ту-204-300 в производственной программе ульяновс-
РОССИЯ ПОЛУЧАЕТ НОВЫЕ САМОЛЕТЫ |
Ильюшин Финанс Ко. |
Ан-148
Лизинг гражданской авиатехники
Шале 45 на МАКС-2009 www.ifc-leasing.com
НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г. 7
поставки
ГЛАВКОМ –
О ПЕРЕВООРУЖЕНИИ ВВС
Накануне Дня Военно-Воздушных |
терством обороны», – заявил генерал |
|
Сил России, отмечаемого 12 авгус- |
Зелин. Коснулся он и темы создания |
|
та, Главнокомандующий ВВС гене- |
перспективного авиационного комп- |
|
рал-полковник Александр Зелин |
лекса фронтовой авиации (ПАК ФА): |
|
рассказал журналистам о том, как |
«Во втором полугодии 2009 г. самолет |
|
будет в ближайшие годы осущест- |
выходит на летные испытания, и уже в |
|
вляться модернизация парка отечес- |
ближайшие годы ВВС получат его на |
|
твенной военной авиации. На встре- |
вооружение». |
быть готов самолет для проведения ресурсных испытаний», |
че с представителями СМИ 5 августа |
Кроме того, в скором времени ожи- |
– сообщил он журналистам. А для замены самолетов Ан-12, |
генерал Зелин сообщил, что «разви- |
даются поставки в училища ВВС новых |
по словам главкома, ведется разработка перспективного |
тие технической оснащенности ави- |
учебно-боевых самолетов Як-130. Пер- |
самолета, в создании которого участвует Индия. |
ации ВВС будет осуществляться на |
вая серийная машина данного типа, |
Не обошел вниманием Главком и вопросы обновления |
основе значительно увеличенного |
построенная на НАЗ «Сокол» в рамках |
парка вертолетов: «Уже начаты поставки в строевые части |
по сравнению с предшествующими |
стартового контракта ВВС на 12 таких |
вертолетов Ми-28Н, и до конца года планируется перево- |
годами объема закупок современ- |
самолетов, совершила первый полет |
оружить на этот тип вертолета как минимум одну эскадри- |
ной авиационной техники и продол- |
19 мая этого года и после завершения |
лью», – заявил он, напомнив также, что в этом году начи- |
жения работ по модернизации остающейся на вооружении. |
испытаний будет передана Военно-воздушным силам. |
наются поставки установочной партии вертолетов Ка-52 и |
При этом планируется, что к 2020 г. в составе авиационной |
Касаясь парка военно-транспортной авиации, Главком от- |
«планируется завершить испытания по Ка-52 в полном объ- |
группировки ВВС доля новой и модернизированной техники |
метил, что самолеты Ан-22, Ан-12 и Ан-26 в ближайшие годы |
еме». Первые учебные вертолеты «Ансат-У» также начнут |
составит не менее 70%». |
будут выведены из боевого состава авиационных частей |
поступать в училище уже в этом году, а «по вертолету Ка-60У |
По словам Главкома, основой Дальней авиации останут- |
ВВС в связи с истечением сроков их службы. При этом Ан-26 |
(учебно-тренировочный) испытания пока продолжаются, |
ся стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160, а также |
будут заменяться на новейшие легкие транспортные само- |
поставки в училище планируется начать с 2011 г.», – сооб- |
дальние бомбардировщики Ту-22М3 и самолеты-заправщи- |
леты Ил-112В. «Первый опытный экземпляр самолета должен |
щил генерал Зелин. |
ки Ил-78. При этом будут продолжены работы по их модерни- |
быть изготовлен в 2010 г., а первый полет головного Ил-112В |
По мнению Главкома, в перспективе, по мере завершения |
зации. Генерал Зелин также отметил, что «ведутся активные |
запланирован на начало 2011 г. Всего в предстоящий пери- |
перехода авиации ВВС к новому облику, доля беспилотных |
исследования по формированию облика перспективного |
од планируется закупить более 70 таких самолетов только |
авиационных комплексов может составить до 40% от общей |
авиационного комплекса Дальней авиации». |
для Военно-воздушных сил. Планируются массовые закупки |
численности всей боевой авиации. Он отметил, что новые |
Во фронтовой авиации, которая является основным компо- |
самолета и для других видов и родов войск, а также для нужд |
образцы беспилотной авиационной техники начнут посту- |
нентом ВВС, продолжается активная модернизация истре- |
авиации других министерств и ведомств России», – сказал |
пать в войска с 2011 г. При этом новая техника «будет спо- |
бителей Су-27 (в вариант Су-27СМ), а также МиГ-29 (в вари- |
Александр Зелин. Он также добавил, что с 2011 г. начнет- |
собна решать не только разведывательные, но и целый ряд |
ант МиГ-29СМТ), на которые, по словам Главкома, «к исходу |
ся производство глубоко модернизированного самолета |
других боевых задач, выполняемых в настоящее время пило- |
2009 г. будут перевооружены несколько строевых частей». |
Ил-76МД-90А с новыми двигателями: «Всего таких самоле- |
тируемой армейской, фронтовой и дальней авиацией». |
Кроме того, он отметил, что в 2008 г. состоялись первые |
тов будет заказано для ВВС порядка 40. В 2010 г. должен |
По материалам РИА «Новости» |
поставки в войска модернизированных истребителей-пере- |
|
|
хватчиков МиГ-31БМ. «Не исчерпал свой боевой потенциал |
|
|
и штурмовик Су-25. Модернизированный Су-25СМ посту- |
|
|
пает на вооружение строевых частей с 2006 г.», – продол- |
|
|
жил тему генерал Зелин, уточнивший, что решено также с |
|
|
2009 г. начать производство модернизированных двухмес- |
|
|
тных самолетов Су-25УБМ. |
|
|
Придет во фронтовую авиацию и новая техника. В войска |
|
|
уже начали поступать новые фронтовые бомбардировщи- |
|
|
ки Су-34, на которые в перспективе будут перевооружены |
|
|
все части, оснащенные сегодня самолетами Су-24. Главком |
|
|
сообщил также о решении «о принятии на вооружение в |
|
|
ближайшие годы глубоко модернизированных, а по сути |
|
|
принципиально новых, переходных к пятому поколению ис- |
|
|
требителей Су-35С и МиГ-35С. В начале следующего деся- |
|
|
тилетия они начнут массово закупаться российским минис- |
|
|
8 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.
реклама
Объединенная
двигателестроительная
корпорация
ЕДИНСТВО ВО МНОЖЕСТВЕ
ОДК - интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических
программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты
ОДК объединяет более 80% активов отрасли и является дочерней компанией Объединенной промышленной корпорации «ОБОРОНПРОМ»
ОАО |
ОАО «ПЕРМСКИЙ |
ОАО |
ОАО «ММП |
ОАО |
ОАО «УФИМСКОЕ |
ФГУП |
ОАО «СНТК ИМ. |
ОАО |
ОАО |
ОАО «НПО |
ОАО «МЕТАЛЛИСТ- |
ОАО |
ОАО |
«АВИАДВИГАТЕЛЬ» |
МОТОРНЫЙ ЗАВОД» |
«КЛИМОВ» |
ИМ. В.В.ЧЕРНЫШЕВА» |
«НПО САТУРН» |
МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ |
«НПП «МОТОР» |
Н.Д.КУЗНЕЦОВА» |
«МОТОРОСТРОИТЕЛЬ» |
«СКБМ» |
ПОВОЛЖСКИЙ АВИТИ» |
САМАРА» |
«СТАР» |
«ИНКАР» |
|
|
|
|
|
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОБЪЕДИНЕНИЕ» |
|
|
|
|
|
|
|
|
ООО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»
121357, Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141 Телефон/факс: (495) 648-32-39 www.oboronprom.ru
программа
Дебютантом летной программы нынешнего авиаса- |
«Борт» нового поколения |
Первый полет Су-35-1 выполнил 19 февраля 2008 г. |
лона МАКС-2009 станет новый многофункциональный |
Важнейшим отличием Су-35 от предыдущих самолетов се- |
в подмосковном Жуковском летчик-испытатель «ОКБ |
истребитель поколения «4+» Су-35. Постройка первого |
мейства является комплекс бортового радиоэлектронного |
Сухого» – заслуженный летчик-испытатель Российской |
опытного самолета завершилась два года назад, нака- |
оборудования нового поколения, ядром которого является |
Федерации Сергей Богдан. Основное внимание на |
нуне МАКС-2007, и еще не поднимавшийся в небо Су-35 |
цифровая информационно-управляющая система, обеспе- |
начальном этапе летных испытаний Су-35-1 уделялось |
показывался в статической экспозиции прошлой выстав- |
чивающая взаимодействие между экипажем и системами |
отработке новой комплексной системы управления |
ки. С тех пор в программе Су-35 произошло немало важ- |
комплекса бортового оборудования и предназначенная для |
КСУ-35 и силовой установки из двух новых двигателей |
ных событий. Полным ходом идут летные испытания двух |
функциональной, логической, информационной и програм- |
типа «117С». |
опытных образцов, появился у машины и стартовый за- |
мной увязки всех систем комплекса БРЭО в единую интегри- |
К осени прошлого года КнААПО завершило сбор- |
казчик. Им станут ВВС России, которые в ближайшие пять |
рованную систему. |
ку второго опытного образца истребителя – Су-35-2 |
лет, согласно неоднократным заявлениям Главкома Воен- |
Принципиальной особенностью Су-35 является приме- |
(№902). В первый полет с заводского аэродрома в |
но-Воздушных Сил генерал-полковника Александра Зе- |
нение новейшей радиолокационной системы управления с |
Комсомольске-на-Амуре Сергей Богдан поднял его 2 |
лина, получат два полка таких самолетов. Ожидается, что |
пассивной фазированной антенной решеткой на двухсте- |
октября 2008 г. Затем для прохождения дальнейших |
соответствующий государственный контракт может быть |
пенном гидроприводе «Ирбис-Э», разработанной в НИИ |
испытаний самолет был перебазирован в Жуковский. |
подписан в ходе нынешнего МАКС-2009. Поступление ис- |
приборостроения им. В.В. Тихомирова. Она гарантирован- |
В отличие от первой машины Су-35-2 предназначался, |
требителя на вооружение отечественных ВВС значитель- |
но обеспечивает обнаружение и захват типовых воздушных |
главным образом, для испытаний всего нового комплек- |
но повысит привлекательность новой машины на мировом |
целей на дальности до 200 км (на фоне земли – до 170 км), |
са бортового оборудования, поэтому он оснащен уже |
рынке, где Су-35 должен занять нишу между нынешними |
а в более узком секторе обзора имеет непревзойденные |
полным штатным комплектом РЛСУ «Ирбис-Э» и других |
истребителями семейства Су-30МК и перспективным са- |
показатели дальности, достигающие для целей с ЭПР 3 м2 |
систем БРЭО. |
молетом пятого поколения, который сможет быть готов к |
рекордных 350–400 км. «Ирбис-Э» может одновременно |
Программу летных испытаний Су-35 планируется за- |
поставкам в середине следующего десятилетия. |
сопровождать до 30 воздушных целей, сохраняя при этом |
вершить в 2011 г., после чего могут начаться поставки се- |
|
непрерывность обзора пространства, и обеспечивать ра- |
рийных самолетов первым заказчикам. Как заявил вско- |
Су-35
ГОТОВИТСЯ ВСТАТЬ В СТРОЙ
Новая конструкция в старых обводах |
кетный обстрел восьми целей одновременно. Наземные и |
ре после первого полета Су-35-1 генеральный директор |
При беглом взгляде Су-35 нетрудно принять за привыч- |
надводные цели обнаруживаются на дальности до 400 км. |
компании «Сухой» Михаил Погосян, «серийные поставки |
ный истребитель Су-27. Однако на самом деле изменения |
Новым стало на Су-35 информационно-управляющее |
Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010–2011 гг. Мы |
внесены практически во все элементы конструкции, систем, |
поле кабины летчика. На широкоугольном коллиматорном |
также намерены продвигать этот истребитель на наши |
силовой установки, оборудования и вооружения, при этом |
авиационном индикаторе на фоне лобового стекла и двух |
традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на |
широко используются технические решения, разработан- |
больших (диагональ – 15 дюймов) цветных многофункцио- |
Ближнем Востоке и в Южной Америке». Известно, что са- |
ные в рамках создания перспективного истребителя пятого |
нальных индикаторах на приборной доске отображается |
молет уже включен в Государственную программу воору- |
поколения. Это позволяет смело говорить о том, что Су-35 |
вся информация, необходимая летчику для управления са- |
жений на период до 2015 г. Согласно сообщениям СМИ, |
является по сути новым самолетом. |
молетом и применения вооружения. В распоряжении пилота |
освещавшим посещение Председателем Правительства |
Конструкция планера подвергнута глубокой ревизии ис- |
также нашлемная система целеуказания. Информационное |
России Владимиром Путиным КнААПО в мае этого года, |
ходя из требований увеличения назначенного ресурса до |
обеспечение летчика, для снижения рабочей нагрузки, ре- |
российским Премьером было заявлено о решении заку- |
6000 ч и срока службы до 30 лет, а также условий разме- |
ализуется по принципу «темная кабина», с формированием |
пить для ВВС России более 60 выпускаемых предприятием |
щения большего запаса топлива, новых бортовых систем и |
подсказок в критических ситуациях. |
самолетов «Сухого», в числе которых 48 новых истреби- |
самого современного радиоэлектронного оборудования. |
Высокая эффективность Су-35 в условиях боевых действий |
телей Су-35. В дальнейшем это количество может быть |
К числу важных отличий Су-35 от предыдущих самолетов |
достигается за счет применения на нем современного комп- |
увеличено. |
семейства относится применение на нем новых двигателей |
лекса радиоэлектронного противодействия. |
На состоявшейся 5 августа, накануне Дня ВВС, встрече |
типа «117С» разработки НПО «Сатурн», имеющих повышен- |
В состав комплекса вооружения Су-35, наряду с уже из- |
с журналистами Главнокомандующий ВВС России гене- |
ную на 2000 кгс тягу и увеличенный до 4000 ч назначенный |
вестными образцами управляемых и неуправляемых ави- |
рал-полковник Александр Зелин заявил о том, что «после |
ресурс. Двигатели снабжены комплексной цифровой систе- |
ационных средств поражения, применяемых на самолетах |
тщательной совместной проработки специалистами ВВС |
мой управления и поворотными соплами, реализующими |
Су-30МК и Су-27СМ, планируется включить и перспектив- |
и разработчиками истребителей путей дальнейшего нара- |
концепцию всеракурсного управления вектором тяги. |
ные средства высокоточного оружия, которые разраба- |
щивания их боевых возможностей, принято решение о при- |
Самолет оснащается принципиально новой цифровой |
тываются в настоящее время корпорацией «Тактическое |
нятии на вооружение в ближайшие годы глубоко модерни- |
комплексной системой управления КСУ-35 с четырехкрат- |
ракетное вооружение», в т.ч. новые и модифицированные |
зированных, а по сути принципиально новых, переходных к |
ным резервированием разработки МНПК «Авионика». С |
ракеты «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» большой, |
пятому поколению истребителей Су-35С и МиГ-35С. В нача- |
ее помощью реализуется как ручное, так и автоматическое |
средней и малой дальности и корректируемые бомбы. |
ле следующего десятилетия они начнут массово закупаться |
управление самолетом во всех каналах, обеспечивается |
Испытания |
российским Министерством обороны». |
его устойчивость, управляемость и балансировка, управле- |
По мнению Михаила Погосяна, «поступление Су-35 на во- |
|
ние отклоняемыми соплами двигателей, реализуется режим |
Первый опытный образец истребителя Су-35, получивший |
оружение российских ВВС будет способствовать укрепле- |
сверхманевренности, осуществляется ограничение полет- |
бортовой №901, был построен Комсомольским-на-Аму- |
нию обороноспособности страны, а также позволит компа- |
ных режимов, управление самолетом на земле и торможе- |
ре авиационным производственным объединением летом |
нии «Сухой» сохранить конкурентоспособность до выхода |
ние колес шасси. |
2007 г. |
на рынок истребителя пятого поколения». |
10 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.