9. Конструкция реле нмш. Особенности реле первого класса надежности.

Конструкция реле НМШ:

1. Обмотка – служит для создания магн потока

2. Сердечник – часть магнитопровода реле на котор размещена обмотка

3. Ярмо – часть магнитопровода реле, служащая для создания цепи магн потоку

4. Якорь –т подвижная часть магнитопровода, воздействующая на котактн систему

5. Антимагнитный штифт - исключает замыкание якоря при выключении ключа

6. Магнитный поток

7. Контактная система – служит для коммутации внешних цепей. Состоит из общего, фронтового и тылового контактов.

Свойства реле 1ого класса надежности:

1. не требуется дополнительный схемный контроль отпускания якоря. Возврат якоря происходит под действием собственного веса. Для этого якорь утяжеляют спец. грузами из немагнитного материала.

2. не свариваемость фронтового и общего контактов. Для этого фронтовой контакт изготовляют из графита с примесью серебра (остальные из серебра).

3. исключение залипания якоря при выключении тока в обмотках реле. Это достигается применением антимагнитного штифта.

4. замкнутые контакты должны дополнительно выдерживать ток 3А (без изменения электрических и механических характеристик).

5. магнитная система должна изготавливаться из материалов, обладающих высокой магнитной проницаемостью.

6. неметаллические части реле должны быть изготовлены из материалов, не поддерживающих горения.

7. отсутствие влияния внешней среды на работу реле (внешний кожух).

10. Механическая характеристика реле.

Мех. хар-ка – зависимость механических усилий преодолеваемых якорем при его перемещении, от величины воздушного зазора. Рассмотрим реле НМШ.

Якорь при перемещении преодолевает следующие усилия: вес противовеса, силу трения в месте касания с ярмом, сопротивление упругих контактных пружин.

Механическая хар-ка имеет вид:

На участке ab якорь преодолевает сопротивление общей и тыловой пружины , при этом затрачивается сила f1. На участке bc якорь преодолевает сопротивление одной общей пружины, при этом затрачивается сила f2. На участке cd якорь преодолевает сопротивление общей и фронтовой пружины, при этом затрачивается max сила f3.

Механическую характеристику можно построить либо с помощью эксперимента, либо с помощью формул. Она строится для того чтобы рассчитать реле таким образом, при котором усилия, создаваемые электромагнитом, должны быть больше, чем сопротивление якоря. (условие срабатывания реле при любом воздушном зазоре)

11. Понятие о тяговой характеристике реле. Согласование механической и тяговой характеристик.

Тяговая характеристика реле – зависимость силы притяжения якоря, создаваемой электромагнитом, от величины воздушного зазора при постоянных Ампер – витках.

При рассмотрении функции f_Э = φ(δ) необходимо учитывать особенности магнитной цепи реле.

Механическая (зависимость механических усилий преодолеваемых якорем при его перемещении, от величины воздушного зазора) и тяговая хар-ки не должны пересекаться. Тяговые усилия должны быть всегда больше механического сопротивления: fэ>fм