Контрольные вопросы
Назначение системы охлаждения двигателя.
Достоинства и недостатки воздушной и жидкостной систем охлаждения двигателя.
Работа жидкостной системы охлаждения. Принципиальная схема. Циркуляция по большому и малому кругу.
Назначение и устройство насоса центробежного типа и вентилятора системы охлаждения двигателя.
Назначение, устройство и принцип действия термостатов с жидкостным и твердым наполнителем.
Назначение и устройство радиатора системы охлаждения. Виды сердцевин радиатора.
Назначение и устройство пробки радиатора.
Назначение расширительного бачка системы охлаждения. Работа впускного и выпускного клапанов.
Назначение, устройство и принцип действия предпускового подогревателя.
Охлаждающие жидкости.
Пример оформления отчета
Лабораторная работа № 4
«Система охлаждения двигателя»
Вариант № 5
Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения двигателя
автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение конструктивных элементов.
Система охлаждения служит для поддержания оптимального температурного режима двигателя путем регулированного отвода тепла.
1 – сливной кран; 2 – радиатор; 3 – жалюзи; 4 – пароотводная трубка; 5 – пробка радиатора; 6 – вентилятор; 7 – шкив; 8 – патрубок; 9 – трубка; 10 – термостат; 11 – цилиндры двигателя; 12 – водораспределительная труба; 13 – термометр; 14 – насос; 15 – патрубок
Рубашка охлаждения соединена патрубками 8 и 15 с радиатором 2, служащим для охлаждения нагретой жидкости. Радиатор и рубашка заполняются жидкостью через заливную горловину, закрываемую пробкой 5. В пробке имеются клапаны, через которые внутренняя полость системы охлаждения сообщается с атмосферой. Пар отводится по трубке 4.
Принудительная циркуляция жидкости в системе создается насосом 14, приводимым в работу от коленчатого вала двигателя шкивом 7. Жидкость соприкасается с нагретыми стенками цилиндров и головки, нагревается и через патрубок 8 поступает в верхний бачок радиатора. По трубкам радиатора 2, обдуваемым потоком воздуха, жидкость проходит в нижний бачок радиатора и охлаждается. Движение воздуха через радиатор обеспечивается вентилятором 6 и напором встречного потока воздуха при движении автомобиля. Охлажденная жидкость через патрубок 15 поступает в насос и от него по водораспределительной трубе 12 вновь подводится к наиболее нагретым участкам каждого цилиндра. Водораспределительная труба позволяет равномерно охлаждать все детали независимо от их удаленности от насоса. Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости.
Температуру охлаждающей жидкости контролируют по термометру 13. Для более быстрого прогрева двигателя, особенно после его пуска, в системе охлаждения устанавливают термостат 10. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и жидкость из рубашки охлаждения не может попасть в радиатор (в большой круг циркуляции). При закрытом клапане термостата жидкость поступает к насосу через трубку 9 (малый круг циркуляции).
Так как двигатель в данном случае охлаждается лишь частью жидкости, заполняющей систему, то эта жидкость быстрее нагревается. После этого клапан термостата открывается и охлаждение двигателя осуществляется всей жидкостью, циркулирующей по большому кругу. Проходное сечение клапана термостата и количество жидкости, поступающей в радиатор, увеличиваются по мере повышения температуры, чем в определенных пределах автоматически регулируется температурный режим двигателя.
Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Жидкость сливается через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения.