- •Тракторы и автомобили для студентов неинженерных специальностей
- •1. Конструкция тракторов и автомобилей
- •1.1. Классификация тракторов и автомобилей
- •Контрольные вопросы
- •1.2 Общее устройство тракторов и автомобилей
- •Контрольные вопросы
- •Контрольные вопросы
- •1.3.1. Кривошипно-шатунный механизм (кшм)
- •Контрольные вопросы
- •1.3.2. Газораспределительный ме6ханизм (грм)
- •Контрольные вопросы
- •1.3.3. Система питания
- •Контрольные вопросы
- •1.3.4. Смазочная система
- •Контрольные вопросы
- •1.3.5. Система охлаждения
- •Контрольные вопросы
- •1.3.6. Система пуска
- •Контрольные вопросы
- •1.3.7. Система зажигания
- •Контрольные вопросы
- •1.4. Трансмиссия. Классификация трансмиссий. Муфта сцепления. Промежуточные соединения, карданные передачи. Коробка передач.
- •Контрольные вопросы
- •1.5. Главная передача, конечные передачи, раздаточные коробки, ходоуменьшители
- •Контрольные вопросы
- •1.6. Ходовая часть колесных и гусеничных тракторов. Рулевое управление. Механизм поворота гусеничных тракторов
- •1.6.1 Агроэкологические аспекты взаимодействия ходовой части тракторов и автомобилей с почвой
- •Контрольные вопросы
- •1.7. Рабочее и вспомогательное оборудование. Тормозные системы тракторов и автомобилей
- •1.7.1. Рабочее оборудование
- •1.7.2. Вспомогательное оборудование трактора
- •Контрольные вопросы
- •2. Теория трактора и автомобиля
- •2.1. Возникновение эффективной мощности двигателя.
- •2.2. Способы повышения эффективной мощности двигателя
- •2.3. Возникновение крутящего момента двигателя
- •2.4. Возникновение силы тяги на колесах трактора
- •2.5. Характеристика обычного дизеля
- •Выводы:
- •2.6. Характеристика двигателя постоянной мощности (дпм)
- •2.7. Взаимодействие движителя с почвой
- •2.8. Взаимодействие ведомых колес с почвой
- •2.9. Взаимодействие ведущего колеса с почвой.
- •2.10. Тяговый баланс трактора
- •2.11 Мощностной баланс трактора
- •2.12 Тяговая характеристика трактора со ступенчатой трансмиссией
- •З. Вопросы к тестам по конструкции тракторов и автомобилей
- •Раздел 1. Тема: Классификация и общее устройство тракторов и автомобилей.
- •Раздел 2. Тема Классификация и общее устройство двигателе внутреннего сгорания
- •Раздел 3. Тема: Трансмиссия тракторов и автомобилей
- •11. Карданными передачами называют….
- •12. Промежуточными соединениями называют….
- •Раздел 4. Тема: Ходовая часть колесных и гусеничных тракторов.
- •Литература
- •Содержание
- •1. Конструкция тракторов и автомобилей
- •2. Теория трактора и автомобиля
- •3. Вопросы к тестам по конструкции тракторов и автомобилей
Выводы:
1. В процессе эксплуатации оператор должен обеспечивать работу двигателя в рабочей зоне, т.к., работая в этой зоне, двигатель развивает максимально возможную мощность и минимальный эффективный удельный расход топлива.
2. Рабочая зона существующего двигателя крайне мала, что делает затруднительным оператору обеспечивать выполнение п. 1 "Выводов". При этом следует иметь в виду, что приборов, показывающих, что двигатель эксплуатируется в рабочей зоне, нет и это определяется визуально по цвету выхлопных газов и напряженности работы двигателя (выхлоп должен быть серо-голубой или бездымный, а работа двигателя - легкой). Следовательно, оператор должен иметь высокую квалификацию.
3. Запрещается двигатель длительно эксплуатировать на корректорном участке, который определяется оператором визуально по черному выхлопу и напряженной (натуженной) работе двигателя. Корректорный участок применяется только для преодоления кратковременно действующих перегрузок без переключения передач с высшей на низшую.
4. Очевидно, что чем уже рабочая зона двигателя, тем большее количество передач необходимо устанавливать в трансмиссию и чаще приходится переключать передачи, что ухудшает условия труда тракториста.
На основании изложенного следует, что существующий дизельный двигатель имеет неудовлетворительную характеристику.
2.6. Характеристика двигателя постоянной мощности (дпм)
В последние годы ведутся интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению ДПМ в производство. Характеристика такого двигателя представлена на рисунке 92.
В результате того, что в ДПМ внесены ряд конструктивных изменений: турбонаддув; промежуточное охлаждение воздуха, поступающего в цилиндр (повышается плотность заряда рк); корректор топливного насоса с пружиной переменной жесткости; повышение цикловой подачи топлива на корректорном участке; повышение цикловой подачи воздуха (обеспечивает более полное сгорание топлива на корректорном участке и снижение дымности выхлопа); некоторое увеличение диаметра плунжера топливного насоса (на 1 мм) и диаметров распыливающих отверстий форсунок (на 0,1 мм), повышается мощность и крутящий момент на корректорном участке, снижается удельный расход топлива (на рис. 92 прирост этих параметров заштрихован).
Рис. 92. Характеристика ДПМ
Корректорный участок при этом становится рабочим. Мощность двигателя на корректорном участке почти постоянна, поэтому двигатель получил название ДПМ. Из сказанного следует, что у ДПМ рабочая зона во много раз шире, чем у обычного дизеля, в результате чего достигается целый ряд преимуществ: становится возможным снизить количество передач в трансмиссии в 2...3 раза; повышается производительность и экономичность трактора; сокращается количество переключений передач, что улучшает условия труда оператора, а это, в свою очередь, способствует повышению производительности трактора; увеличивается коэффициент приспособляемости Л" до величины 1,15...1,45, что повышает перегрузочные способности двигателя - реже будет происходит заглохание двигателя под действием перегрузки. Все это делает перспективным применение ДПМ.