2.2 Расшифровка ленты по шаблону

На железных дорогах нашей страны для прямых и кривых участков пути радиусом 350 м и более установлена ширина колеи 1520 мм. При деревянных шпалах в кривых меньших радиусов ширина колеи принята:

• при радиусе 349-300 м - 1530 мм;

• при радиусе 299 м и менее - 1535 мм.

На участках, где не осуществлен переход на унифицированную ко­лею 1520 мм, номинальные размеры колен принимаются в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути.

В путеизмерителе ЦНИИ-2 ролики, фиксирующие размеры ширины колеи, прижаты к внутренним граням головок обеих рельсовых нитей на глубине 22 мм от поверхности катания. Инструкцией по текущему содер­жанию пути предусмотрено измерение ширины колеи на глубине 13 мм от поверхности катания. Поэтому на участках с боковым износом головки рельсов в запись ширины колеи вносится поправка, учитывающая величи­ну бокового износа.

Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по ширине колеи, как и по другим параметрам, заключается в определении степени каждого отступления. Для этого используются запись на ленте положения рельсо­вой колеи, осуществляемая шариковыми стержнями, и линии степеней от­ступлений, проводимые ребристыми баками или вручную (в кривых). Установлены 4 степени отступлений в содержании пути:

• I - допускаемые отступления содержания рельсовой колеи, не требующие выполнения работ по их устранению. При расшифровке лент они не учитываются;

• II - отступлении, влияющие на плавность движения поездов и уве­личивающие динамическое воздействие подвижного состава на путь. Они учитываются при планировании путевых работ;

• III - отступления, которые требуют выполнения работ по их устра­нению в первоочередном порядке; они значительно повышают интенсив­ность накопления остаточных деформаций в пути, некоторые из них могут перерасти в отступления, требующие ограничения скоростей движения поездов;

• IV - отступления, которые при неблагоприятном сочетании с неис­правностями подвижного состава, нарушении режима движения поезда и др. могут привести к его сходу с пути. Поэтому наличие неисправностей IV степени требует уменьшения скоростей движения поездов или закры­тия движения.

Порядок расшифровки ленты по шаблону на прямых, кривых и от­водах уширений от прямых к кривым следующий. Неисправностями пути по шаблону являются уширения и сужения рельсовой колеи. В табл.2 приведены значения величин отступлений I, И, III и IV степеней при раз­личных установленных приказом начальника дороги скоростях движения поездов. Отступления I степени не расшифровываются, так как они нахо­дятся в пределах допусков.

Количество отступлений II, III и IV степеней в зависимости от их длины определяется из условия, что протяжение одного отступления со­ставляет 2 мм па ленте (4 м на пути). При делении общего протяжения от­ступления (отдельно для каждой степени) на 2 мм остающийся остаток менее двух миллиметров принимается за целое отступление.

Таким образом, процесс расшифровки ленты на каждом километре пути заключается в определении количества неисправностей II, III и IV степеней на нем замером на ленте протяжения отступлений и делением их на 2.