4. Централизованный вариант организации перевозок

Организация централизованных перевозок в районе позволяет произвести оптимальное закрепление потребителей (СУ-15, ЖБИ) за складами щебня и песка. Оптимизация грузопотоков производится для каждого вида груза в отдельности. Оптимизация осуществляется с помощью функции «Поиск решения» в Microsoft Excel.

Проводится закрепление складов щебня за определенными объектами.

В окно «Поиск решения» задаются все необходимые ограничения. Для получения оптимального результата необходимо, чтобы были установлены ограничения по объему, т.е. суммарный вывоз с первого склада не должен превышать 640 тонн, а ввоз на строительный объект №16 не должен превышать 300 тонн, кроме того значения объемов перевозок указанных в оптимизируемых клетках матрицы должны быть: 1) положительные, 2) целые.

В результате оптимизации перевозок щебня транспортная работа не изменилась.

Таблица 4

До оптимизации
	Об.6	Об.11	Об.10	Об.12	Об.15	Об.17	Огранич	Вывоз
Скл.1	300	160	180	0	0	0	640	640
Скл.9	0	0	0	40	0	0	40	40
Скл.16	0	0	0	0	550	300	850	850
Огранич	300	160	180	40	550	300
Ввоз	300	160	180	40	550	300

Транспортная работа составляет 9669 ткм.

Таблица 5

После омтимизации
	Об.6	Об.11	Об.10	Об.12	Об.15	Об.17	Огранич	Вывоз
Скл.1	300	160	180	0	0	0	640	640
Скл.9	0	0	0	40	0	0	40	40
Скл.16	0	0	0	0	550	300	850	850
Огранич	300	160	180	40	550	300
Ввоз	300	160	180	40	550	300

Транспортная работа составляет 9669 ткм.

Далее аналогично проходит оптимизация грузопотоков со складов песка.

Таблица 6

До оптимизации
	Об.18	Об.4	Об.10	Об.7	Об.15	Огранич	Вывоз
Скл.2	110	0	0	0	0	110	110
Скл.8	0	180	100	0	0	280	280
Скл.14	0	0	0	170	250	420	420
Огранич	110	180	100	170	250
Ввоз	110	180	100	170	250

Транспортная работа составляет 9129 ткм.

Таблица 7

После оптимизации
	Об.18	Об.4	Об.10	Об.7	Об.15	Огранич	Вывоз
Скл.2	0	110	0	0	0	110	110
Скл.8	0	10	100	170	0	280	280
Скл.14	110	60	0	0	250	420	420
Огранич	110	180	100	170	250
Ввоз	110	180	100	170	250

Транспортная работа сократилась на 4047 ткм и составляет 5082 ткм.

После проведения оптимизации строится сводный план перевозки, в котором объединяются заранее с оптимизированные матрицы по перевозке щебня и песка, они записываются в единую матрицу грузопотоков.

Таблица 8

Сводный план грузопотоков

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Общ.гр-ть		Вывоз
Скл.1	0	0	300	0	180	160	0	0	0	0	640		640
Скл.2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	110	110		110
Скл.8	0	180	0	0	100	0	0	0	0	0	280		280
Скл.9	0	0	0	0	0	0	40	0	0	0	40		40
Скл.13	90	0	0	0	0	0	0	0	0	0	90		90
Скл.14	0	0	0	170	0	0	0	250	0	0	420		420
Скл.16	0	0	0	0	0	0	0	550	300	0	850		850
Спрос	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110
Продолжение таблицы 8
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Транспортная работа составляет 21939 ткм.

На основе сводного плана грузопотоков строится оптимальный план подачи порожнего подвижного состава. Оптимальный план подачи порожняка под погрузку определяют в результате решения транспортной задачи, в которой поставщиками становятся пункты сосредоточения порожнего подвижного состава, т.е. ГП , а его потребителями – объекты испытывающие потребность в порожних автомобилях, т.е. ГО.

Таблица 9

Оптимальный план возврата порожнего подвижного состава

	Об.3	Об.4	Об.6		Об.7		Об.10	Об.11		Об.12		Об.15		Об.17		Об.18	Общ.гр-ть		Вывоз
Скл.1	90	180	0		170		0	160		0		40		0		0	640		640
Скл.2	0	0	110		0		0	0		0		0		0		0	110		110
Скл.8	0	0	150		0		130	0		0		0		0		0	280		280
Скл.9	0	0	40		0		0	0		0		0		0		0	40		40
Скл.13	0	0	0		0		0	0		40		50		0		0	90		90
Скл.14	0	0	0		0		0	0		0		420		0		0	420		420
Скл.16	0	0	0		0		150	0		0		290		300		110	850		850
Спрос	90	180		300	170	280			160		40		800		300	110
Ввоз	90	180		300	170	280			160		40		800		300	110

Транспортная работа сократилась на 3069 ткм и составляет 18870ткм.

После чего строится совмещенная матрица грузопотоков, в которой левой значение в клетке это грузопотоки, а правое холостые ездки.

Таблица 10

Таблица совмещённой матрицы грузопотоков и порожних ездок

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 90	0 180	300	0 170	180	160 160	0	0 40	0	0	640
Скл.2	0	0	0 110	0	0	0	0	0	0	110	110
Скл.8	0	180	0 150	0	100 130	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 40	0	0	0	40	0	0	0	40
Скл.13	90	0	0	0	0	0	0 40	0 50	0	0	90
Скл.14	0	0	0	170	0	0	0	250 420	0	0	420
Продолжение таблицы 10
Скл.16	0	0	0	0	0 150	0	0	550 290	300 300	0 110	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Далее составляются рациональные маршруты перевозок.

Наличие в клетке матрицы двух записей: грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствуют о наличии маятникового маршрута. Таким образом, получаем семь маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты представлены в табл. 11.

Таблица 11

№	Маршрут	Объём перевозок
1	Скл№1-Об№11-Об№11-Скл№1	160
2	Скл№8-Об№10-Об№10-Скл№8	100
3	Скл№14-Об№15-Об№15-Скл№14	250
4	Скл№16-Об№15-Об№15-Скл№16	290
5	Скл№16-Об№17-Об№17-Скл№16	300

Следующим этапом составляются кольцевые маршруты:

Таблица 12

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 90	0 180	300	0 170	180	0	0	0 40	0	0	640
Скл.2	0	0	0 110	0	0	0	0	0	0	110	110
Скл.8	0	180	0 150	0	0 30	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 40	0	0	0	40	0	0	0	40
Скл.13	90	0	0	0	0	0	0 40	0 50	0	0	90
Скл.14	0	0	0	170	0	0	0	0 170	0	0	420
Скл.16	0	0	0	0	0 150	0	0	260 0	0	0 110	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Таблица 13

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 90	0 180	190	0 60	180	0	0	0 40	0	0	640
Скл.2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	110
Скл.8	0	180	0 150	0	0 30	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 40	0	0	0	40	0	0	0	40
Скл.13	90	0	0	0	0	0	0 40	0 50	0	0	90
Скл.14	0	0	0	60	0	0	0	0 60	0	0	420
Скл.16	0	0	0	0	0 150	0	0	150 0	0	0	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Таблица 14

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 90	0 180	190	0	120	0	0	0 40	0	0	640
Скл.2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	110
Скл.8	0	180	0 150	0	0 30	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 40	0	0	0	40	0	0	0	40
Скл.13	90	0	0	0	0	0	0 40	0 50	0	0	90
Скл.14	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	420
Скл.16	0	0	0	0	0 90	0	0	90 0	0	0	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Таблица 15

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 90	0 30	40	0	120	0	0	0 40	0	0	640
Скл.2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	110
Скл.8	0	30	0	0	0 30	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 40	0	0	0	40	0	0	0	40
Скл.13	90	0	0	0	0	0	0 40	0 50	0	0	90
Скл.14	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	420
Скл.16	0	0	0	0	0 90	0	0	90 0	0	0	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Таблица 16

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 60	0	10	0	90	0	0	0 40	0	0	640
Скл.2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	110
Скл.8	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 10	0	0	0	10	0	0	0	40
Скл.13	60	0	0	0	0	0	0 10	0 50	0	0	90
Скл.14	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	420
Скл.16	0	0	0	0	0 90	0	0	90 0	0	0	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Таблица 17

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 10	0	10	0	40	0	0	0 40	0	0	640
Скл.2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	110
Скл.8	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 10	0	0	0	10	0	0	0	40
Скл.13	10	0	0	0	0	0	0 10	0	0	0	90
Скл.14	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	420
Скл.16	0	0	0	0	0 40	0	0	40 0	0	0	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Таблица 18

	Об.3	Об.4	Об.6	Об.7	Об.10	Об.11	Об.12	Об.15	Об.17	Об.18	Вывоз
Скл.1	0 10	0	10	0	0	0	0	0	0	0	640
Скл.2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	110
Скл.8	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	280
Скл.9	0	0	0 10	0	0	0	10	0	0	0	40
Скл.13	10	0	0	0	0	0	0 10	0	0	0	90
Скл.14	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	420
Скл.16	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	850
Ввоз	90	180	300	170	280	160	40	800	300	110

Кольцевые маршруты представлены в табл. 19.

Таблица 19

№	Маршрут	Объём перевозок
6	№16-15-№16-18-№2-18-№2-6-№1-6-№1-7-№14-7-№14-15	110т
7	№14-7-№1-7-№1-10-№16-10-№16-15-№14-15	60т
8	№8-4-№1-4-№1-6-№8-6	150т
9	№8-4-№1-4-№1-6-№9-6-№9-12-№13-12-№13-3-№1-3-№1-10-№8-10	30т
10	№13-3-№1-3-№1-10-№16-10-№16-15-№13-15	50т
11	№1-10-№1-15-№16-15-№16-10	40т
12	№13-3-№1-3-№1-6-№9-6-№9-12-№13-12	10т

Далее производится расчет маршрутов при централизованных перевозках.