3. Хозяйство
По уровню экономического развития страны Центрально-Восточной Европы отстают от западноевропейских. Производимая продукция находила спрос в регионе и в СССР, но была большей частью неконкурентоспособной на западных рынках. Накопившиеся недостатки структурного и технологического характера (преобладание отраслей, утяжеленных устаревшим оборудованием, повышенной материало- и энергоемкости) привели в 1980-х гг. к экономическому кризису. К концу 1990-х гг. некоторые более развитые страны (Польша, Словения, Чехия, Словакия, Венгрия) смогли приблизиться к выходу из кризисной ситуации. Другие (в основном Балканские страны) еще далеки от этого.
В странах Центрально-Восточной Европы в 1950-80-х гг. был создан крупный промышленный потенциал, рассчитанный в основном на покрытие потребностей региона и тесное взаимодействие с хозяйством СССР. Такая направленность индустриального развития отразилась на формировании отраслевой структуры, которая отличалась рядом особенностей:
1) В ходе индустриализации были созданы топливно-энергетическая и металлургическая базы, послужившие основой развития машиностроения. Именно машиностроение практически во всех странах (исключая Албанию) стало ведущей отраслью экономики.
2) Была практически заново создана химическая промышленность, в том числе органического синтеза.
Опережающее развитие машиностроения, химии и электроэнергетики способствовало тому, что их доля в валовой промышленной продукции достигла половины. Вместе с тем немного снизился удельный вес продукции легкой и пищевкусовой отраслей.
Топливно-энергетическая промышленность была создана на основе использования местных ресурсов (Польша, Чехословакия, Румыния) и импортных источников энергии (Венгрия, Болгария). В суммарном топливно-энергетическом балансе доля местных ресурсов составляла от 1/4 (Болгария, Венгрия) до 3/4 (Польша, Румыния). В соответствии со структурой местных ресурсов для большинства стран была характерна угольная ориентация с использованием бурых углей низкой теплотворной способности. Это определяло более высокие удельные капиталовложения в производстве топлива и электроэнергии и увеличивало их себестоимость.
Центрально-Восточная Европа является одним из крупных угледобывающих регионов мира и крупнейшим по добыче бурого угля (230-250 млн т в год). Основная добыча каменного угля сконцентрирована в одном бассейне, который разделен польско-чешской границей на две неравные части: Верхнесилезский и Остравско-Карвинский. Добыча бурого угля ведется во всех странах, притом из многих месторождений. Больше его добывают в Чехии и Польше (по 50-70 млн т), Румынии, Сербии и Черногории, Болгарии (по 30-40 млн т). Бурый уголь потребляется главным образом на ТЭС близ мест добычи.
До Второй мировой войны металлургия была представлена в основном предприятиями черной металлургии в чешских и польских землях, свинцово-цинковыми заводами юга Польши и медеплавильным производством в Сербии (Бор). В 1950-80-х годах в регионе построены новые крупные заводы черной и цветной металлургии. Главными производителями чугуна и стали были Чехословакия, Польша и Румыния. В каждой из этих стран были построены большие комбинаты на основе отечественного коксующегося угля (Польша, Чехословакия), или в основном импортного кокса (Румыния), но все – на привозной железной руде. Заводы цветной металлургии созданы преимущественно на местной сырьевой базе. Большое развитие эта отрасль получила в Польше (медь, цинк), бывшей Югославии (медь, алюминий, свинец, цинк), Болгарии (свинец, цинк, медь), Румынии (алюминий).
Главная специализация машиностроения: выпуск средств транспорта и сельскохозяйственных машин, станков и технологического оборудования, электротехнических изделий и приборов. В каждой из стран сложилась специализация, направленная на покрытие основных потребностей самого региона и бывшего СССР. На выпуске морских судов специализировались прежде всего Польша (особенно рыболовецких), Хорватия; локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов – Латвия, Чехия, Польша, Румыния; автобусов – Венгрия; микроавтобусов – Латвия; электрокаров и мотокаров – Болгария; экскаваторов – Эстония.
Химическая промышленность представлена предприятиями основной химии (особенно по выпуску минеральных удобрений и хлорсодержащей продукции), при этом в более благоприятном положении оказались Польша и Румыния, обладающие большими запасами необходимого сырья. По мере развития промышленности органического синтеза, его производства стали создаваться и в других странах Центрально-Восточной Европы, но уже большей частью на базе импортируемых из России нефти и природного газа (в Румынии и местных их ресурсов) и коксохимии (Польша, Чехословакия). Усилилась специализация на выпуске фармацевтической продукции (особенно в Польше, Венгрии, Югославии, Болгарии) и малотоннажной химии.
Легкая промышленность удовлетворяет основные потребности населения в тканях, одежде, обуви, существенная часть продукции идет на экспорт. Страны Центрально-Восточной Европы занимают видное место в Европе по производству хлопчатобумажных, шерстяных и льняных тканей, кожаной обуви, а также специфической продукции: бижутерия, художественное стекло, художественная керамика (Чехия). Главные районы текстильной промышленности исторически сложились в центре Польши (Лодзинский) и по обе стороны Судетских гор (юг Польши, север Чехии).
Центрально-Восточная Европа имеет все основные отрасли пищевой промышленности, но каждая страна специализируется на выработке отдельных видов продукции в соответствии с характером местного сельскохозяйственного сырья и национальными обычаями в потреблении тех или иных продовольственных товаров. В северной группе стран намного выше доля отраслей, перерабатывающих продукты животноводства; среди товаров растительного происхождения высока их доля в производстве сахара и пива. Южные страны выделяются растительного масла, овощных консервов, виноградных вин, ферментированного табака и табачных изделий.
За послевоенный период валовая продукция сельского хозяйства намного выросла, в несколько раз повысилась урожайность главных культур и продуктивность скота. Но по общему уровня развития, особенно по производительности труда, сельское хозяйство центральноевропейских стран всё еще уступает западноевропейскому. Высокий уровень развития сельского хозяйства характерен для Венгрии, Чехии, более низкий – для стран Балканского полуострова и Польши. В целом население Центрально-Восточной Европы обеспечено основной сельскохозяйственной продукции и большая ее часть может экспортироваться.
Центрально-Восточная Европа специализируется на производстве зерна, картофеля, сахарной свеклы, подсолнечника, овощей, фруктов и мясо-молочной продукции. По составу преобладающих зерновых культур и объему их производства имеются большие пространственные различия. Крупнейшим производителем зерна является Польша (по объему сопоставима с Великобританией, но уступает Украине); выделяется производством пшеницы и ржи. В южной группе стран наравне с пшеницей выращивают много кукурузы (прежде всего в Румынии, Венгрии, Сербии). В рационе жителей южной группы стран выделяется фасоль, в то время как в северной группе, особенно в Польше, – картофель. Одна Польша выращивает столько картофеля, сколько Германия, Франция и Великобритания вместе взятые. В северной группе стран (особенно в Польше) традиционно выращивают рапс, в Прибалтийских странах – лён.
Транспорт
За послевоенный период объем работы транспорта в регионе рос быстрее, чем национальный доход. Это было связано прежде всего с высокими темпами индустриализации, расширением горнодобывающей и других базовых отраслей тяжелой промышленности, а также с увеличением сельскохозяйственной продукции; с созданием промышленности в ранее экономически малоразвитых районах, которые были втянуты в сферу территориального разделения труда; с переходом индустрии на крупносерийное массовое производство и с развитием внутриотраслевой специализации и кооперирования производства, сопровождавшегося во многих случаях пространственным расчленением технологического цикла; с динамичным расширением внешнеторгового обмена внутри региона и особенно с бывшим СССР, откуда направлялись большие потоки топлива и сырья. Все это привело к многократному увеличению массы перевозимых грузов, для чего использовалась главным образом дорожная сеть, созданная в предыдущий период; особенно это касалось ее костяка – сети железных дорог (густота железнодорожной сети в Центрально-Восточной Европе в целом намного меньше, чем в Западной Европе). В 1980-х годах густота грузовых перевозок по железным дорогам в регионе была, однако, гораздо больше, чем в странах Западной Европы. Для этого была модернизована большая часть магистральных линий: переведена на электро- и тепловозную тягу. Именно они приняли на себя главные потоки грузов. При этом сложились и существенные различия между странами. Наряду с закрытием ряда второстепенных дорог были построены новые линии. Главные из них: Верхняя Силезия – Варшава, Белград – Бар (связала через горные районы Сербию с Черногорией и обеспечила Сербии выход к морю), а также линии с широкой колеей (как в странах СНГ): Владимир-Волынский – Домброва-Гурнича и Ужгород – Кошице (для снабжения Украиной и Россией железорудным сырьем металлургии Польши и Чехословакии). Большое значение для ускорения и удешевления перевозок между Болгарией и СССР имело создание морской паромной железнодорожной системы Ильичевск – Варна.
Была значительно расширена и улучшена сеть автомобильных дорог. Появились первоклассные автомагистрали. Строятся отдельные участки меридиональной скоростной автострады Север – Юг от берегов Балтики до Эгейского моря и пролива Босфор (Гданьск – Варшава – Будапешт – Белград – София – Стамбул с ответвлением на Ниш – Салоники). Возрастает значение широтной автомагистрали Москва – Минск – Варшава – Берлин. Но в целом регион по уровню развития дорожной сети и автомобильного транспорта продолжает сильно отставать от Западной Европы.
Центрально-Восточная Европа стала важным связующим звеном в развивающейся системе трубопроводного транспорта Европы. Регион оказался на пути основных потоков нефти и природного газа из России в страны Европейского Союза. Создание сети магистральных нефте- и газопроводов позволило сократить нагрузку на железнодорожный транспорт, пропускная способность которого была почти исчерпана. Основу трубопроводной сети Центрально-Восточной Европы составляют нефте- и газопроводы, передающие топливо и сырье из России. Через территорию Польши, Словакии, Чехии и Венгрии газ передается в страны Западной Европы, а через Румынию и Болгарию – в Грецию и Турцию.
Морской транспорт стран Центрально-Восточной Европы играет важную роль во внешнеторговых перевозках, но в целом его значение в транспортной системе большинства стран региона много меньше, чем у стран Западной Европы. Естественно, в хозяйстве приморских стран: Польши (портовые комплексы Гдыня – Гданьск и Щецин – Свиноуйсьце), Румынии (комплекс Констанца – Аджиджа), Болгарии (порты Варна и Бургас) и Хорватии (главный порт Риека) порты играют важную роль.