Вязкость масла
|
Марка масла |
Динамическая вязкость х10-3Па. При температуре (0С) |
||||||
|
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
|
|
Индустриальное 12 20 30 45 |
25 41 75 18 |
16,5 26 40 70 |
11,8 17 26 40 |
8,5 13 18,5 23 |
6,3 9,2 13 19 |
4,8 6,9 9,4 13,5 |
- 5,1 7,1 9,8 |
Установившаяся температура подшипника после 5 мин работы 80...90° С.
Лабораторная работа № 6
Определение момента потерь и приведенного коэффициента трения в подшипниках качения Цель работы
1. Исследовать потери в подшипниках качения в зависимости от нагрузки, скорости вращения и условия смазки.
2. Определять расчетную долговечность подшипника по заданным условиям и построить график зависимости долговечности от нагрузки.
Основные сведения
Наиболее часто используемые радиальные подшипники качения (рис.6.1) состоят из наружного и внутреннего колец 1, 2, тел качения 3 и сепаратора 4. Кольца и тела качения воспринимают рабочие нагрузки, а сепаратор распределяет и направляет тела качения.
Рис.6.1
Кроме рабочих нагрузок на элементы подшипника при его вращении действуют центробежные силы и гироскопический момент. Под действием перечисленных нагрузок тела качения совершают сложное движение: перекатывание относительно колец и скольжение относительно сепаратора.
Подшипники качения смазываются жидкими или консистентными смазками. Вид смазки зависит от условий работы, нагрузки на подшипник, его температуры и окружной скорости. Смазка в подшипниках способствует отводу тепла, уменьшает шум, повышает амортизирующую способность подшипника при вибрационных ударных нагрузках, обеспечивает антикоррозионную защиту его элементов и повышает его надежность и долговечность в целом. Жидкая смазка в подшипнике должна доходить до середины тела качения. Консистентная смазка должна составлять 40...60 % его свободного объема.
Потери в подшипниках качения вызываются сопротивлением перекатыванию тел качения под нагрузкой и затратами энергии на преодоление сопротивления смазки (проталкивание смазки в зазоры, ее перемешивание и т.д.). Первая группа потерь зависит от нагрузки, вторая определяется окружной скоростью, вязкостью и температурой смазки.
Для оценки сопротивления вращению подшипников качения пользуются понятием приведенного коэффициента трения. Приведенный коэффициент трения является условным безразмерным интегральным параметром, учитывающим как сопротивление качения, так и вязкое сопротивление смазке при работе подшипника.
При экспериментально определенном моменте трения в подшипнике приведенный коэффициент трения рассчитывается по формуле
где Т момент трения, Н·м; Fr радиальная нагрузка на подшипник, Н; d внутренний посадочный диаметр подшипника, м.
Исследование зависимости приведенного коэффициента трения в подшипниках качения от нагрузки, скорости вращения и условий смазки выполняется на специальной установке, позволявшей определить момент трения в опорах методом маятника.