16.Мероприятия по улучшению использования грузоподъёмности и вместимости вагона.

Одной из основных задач улучшения использования вагона является повышение его статической нагрузки. Статическая нагрузка вагона – это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на 1 вагон. Степень использования грузоподъёмности вагона, которая характеризуется отношением средней статистической нагрузки к средней его грузоподъёмности, называется коэффициентом использования грузоподъёмности вагона: К_Гр = g_ст/g_m^cр. Наиболее высокие коэффициенты использования грузоподъёмности у специализированных вагонов, а также у полувагонов. Для улучшения грузоподъёмности и вместимости грузовых вагонов на станции осуществляют следующие общие для всех типов вагонов мероприятия:1)разрабатывают оптимальные схемы распределения и подачи вагонов под загрузку в зависимости от плотности груза 2)применяют рациональные схемы загрузки вагонов для каждого груза исходя из его размеров и свойств 3)применяют комбинированную загрузку вагонов грузами тяжёлыми и лёгкими 4)улучшенное качество подготовки грузов для транспорта грузоотправителя, т.е. уплотнение, прессование, дробление, пакетирование и др. Для крытых вагонов при перевозке тарно-штучных грузов применяют оптимально размещение их в кузове вагона с полным использованием его вместимости, а также стандартизацию, рационализацию и установление оптимальных размеров тары. Для полувагонов при перевозке массовых навалочных грузов применяют защитные, органические и полимерные плёнки, способствующие устранению потерь грузов от выдувания в процессе движения поезда, наращивания бортов, погрузку «с шашкой» и полное использование установленного предельного очерт. погрузки. На платформах применяют наращивание и обрешётчивание бортов с целью увеличения объёма вагона при перевозке груза с небольшой плотностью, загрузке машин, механизмов, автомобилей, сельскохозяйственной техники и других громоздких грузов в частично или полностью разобранном виде и вместе с запасными частями на сцепах или в 2 яруса. Т.к. при перевозке многих грузов грузоподъёмность вагона не может быть использована полностью, для них устанавливают технические нормы вагонов, в зависимости от плотности груза, его формы и рода. Техническая форма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости и грузоподъёмности. Устанавливается для каждого конкретного типа вагонов при загрузке его конкретным грузом.

17. Назначение и виды тары по функциональным признакам

Сохранность грузов в процессе транспортировки в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой груза к перевозке и рациональной упаковкой. Упаковка – это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчение процессов обращения с грузом, включая хранение, транспортирование, перегрузку, реализацию продукции. Основными элементами упаковки является тара, упаковочный материал. Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашением сторон, оформленном в установленном порядке. Тара является одним из важнейших элементов упаковки и представляет собой изделия для размещения продукции. По функциональным признакам различают следующие виды тары: 1)потребительская тара – предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объёму и массе удобной потребителю. Такая тара переходит вместе с товаром в собственность потребителя и может быть индивидуальной, порционной и подарочной. 2)групповая тара – служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без неё. Она защищает товары от воздействия агрессивных факторов окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.3)производственная тара – используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов, запчастей, готовой продукции, комплектующих изделий и других грузов внутри между заводами. Данный вид тары изготавливается чаще всего из металла, но встречается пластиковая и деревянная. Ей необходимо выдерживать большие механические нагрузки и иметь длительный срок службы. По условиям эксплуатации производственная тара является многооборотной.4)тара-оборудование – представляет собой специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Сфера её применения – внутрирайонные и внутригородские перевозки.5)транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укреплённой транспортной единицы, которая применяется для упаковывания товаров, предварительно упакованных в потребительскую или без первичной упаковки. Она должна гарантировать защиту изделия и внутри упаковки от воздействия внешних факторов при перевозке и перегрузке, обеспечивая механизацию погрузочно-разгрузочных работ и максимальное исполнение вместимости подвижного состава. Каждая единица тары должна иметь соответствующую маркировку, подтверждающую соответствие упаковки требованиям и стандартам.

18. Классификация транспортной тары. Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу и особенностям конструкции. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную, многооборотную тару.1) Одноразовая тара предназначена для однократного применения, когда её возврат невозможен и экономически невыгоден, а также при выполнении поставок, при отсутствии регулярных связей между поставщиками продукции и её потребителем.2)Возвратная тара – разовая тара, используемая после незначительного ремонта или без него.3)Многооборотная тара предназначена для многократного использования и должна выдерживать значительно повторяющиеся механические нагрузки. В зависимости от формы существуют следующие виды: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, мешки и т.д. Каждый вид тары подразделяется на типы в зависимости от материала и конструкции. Тара может быть изготовлена из различных материалов: дерево, картон, бумага, металл, ткань, полимеры и их комбинации. Материал тары определяет способность конструкции тары, механические нагрузки и выбирается в зависимости от свойств груза. По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают: мягкую, полужёсткую и жёсткую транспортную тару. Мягкая тара принимает различную форму в соответствие со степенью наполнения груза. Назначение мягкой тары: хранение и транспортирование сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара имеет незначительный объём и массу и удобна в обращении. Полужёсткая тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом. Жёсткая тара не изменяет форму при транспортировке и хранении, и имеет большую механическую прочность. В зависимости от способности тары укладываться в устойчивый штабель различают штабелируемую не штабелируемую тару. По способности обеспечивать непроницаемость газов, паров и жидкостей тара бывает герметичной и негерметичной. По чувствительности к воздействию динамических нагрузок бывает прочная и хрупкая тара. Необходимость максимально использовать вместимость и грузоподъёмность грузового состава при перевозке в порожней транспортной таре (особенно многооборотной) и снижение расходов на перевозку привела к созданию специальной конструкции тары: неразборной, разборной и складной. Неразборная тара сохраняет свои параметры на всех стадиях перевозочного процесса. Особенностью разборной тары является возможность легко разбирать и компактно укладывать её отдельные части для возврата поставщику. Складная тара. Критерии оценки экономической эффективности тары является отношение стоимости самой тары к стоимости груза в ней. Чем ниже это соотношение, тем более совершена и экономично конструкция тары.