5. Благоустройство населенных мест. Улицы и площади малых населенных мест

Сеть улиц и проездов должна быть проста по начертанию и обеспечивать минимальные затраты времени на передвижение населения.

По своему функциональному назначение поселковые улицы и проезды дифференцируются на: главные улицы, соединяющие основные элементы поселка; жилые улицы, связывающие группы жилых домов с главной улицей; хозяйственные проезды, соединяющие хозяйственные дворы с внешними дорогами; пешеходные и велосипедные аллеи и дорожки, обеспечивающие связь по кратчайшим направлениям, прежде всего в пределах селитебной зоны.

Систему улично-дорожной сети определяет рельеф территории и характер производственных и внешних связей поселка.

Улицы, проезды, а также пешеходные дорожки являются наиболее дорогими элементами благоустройства территории, поэтому их протяженность и ширину надо проектировать возможно минимальными (рис. 20).

Ширину главных улиц в пределах красных линий рекомендуется принимать:

- при малоэтажной застройке 18-22м;

- при многоэтажной 20-25м;

- жилые улицы шириной 11-16м;

- подъезды к группам 9-12м.

Проезжая часть улиц с автобусным движением рассчитывается на двухполосное движение транспорта - по одной полосе в каждом направлении. Ширину одной полосы проезжей части рекомендуется принимать 3,5м.

Поселковые улицы и проезды, не рассчитанные на систематический пропуск автобуса, рекомендуется проектировать с однополосной частью при ширине твердого покрытия 3,5м и устройством поперечного профиля с кюветами и обочинами или с лотками. Такие улицы и проезды должны давать возможность разъезда встречных автомобилей, на всем протяжении проезда за счет использования обочин.

Проезды в селитебной зоне, предназначенные для транспортного обслуживания групп жилых домов, отдельных зданий, хозяйственных дворов, гаражей, сараев, а также для движения пешеходов, следует проектировать, как правило, с одной полосой твердого покрытия, шириной 2,6-3,5м.

Однополосные проезды с поперечным профилем городского типа должны иметь не реже, чем через каждые 100м, разъездные площадки шириной 6м (вместе с проездом) и длиной 12м. Площадки устраивается за счет полос зеленых насаждений. На поселковых улицах и проездах в селитебной зоне рекомендуется устраивать автомобильные стоянки.

Тупиковые проезды целесообразно проектировать протяженностью не более 150м. В конце их необходимо предусматривать поворотные кольца радиусом не менее 10м или площадки для разворота. Тупиковые проезды в усадебной застройке рекомендуется делать шириной 9-10м (между оградами участков).

Проезды к селитебной зоне, предназначенные для эпизодического проезда автомобилей, имеют, как правило, одну полосу твердого покрытия шириной 2,6-3,5м с устройством площадок для разъездов. Ширина тротуаров принимается от 0,75 до 1,5м.

Размер главной площади общественного центра рекомендуется принимать в пределах от 0,8 до 1га в зависимости от величины населенного места и его архитектурно-планировочной структуры. В случае необходимости следует предусматривать за пределами площади места для автомобильных стоянок. Движение транспорта на главной площади общественного центра не рекомендуется.

В больших поселках, а также в поселках, имеющих вытянутую или расчлененную форму селитебной зоны, помимо общепоселкового центра могут быть организованы подцентры в удаленных частях поселка, с радиусом обслуживания основного центра не более 750-600м (учитывая непрямолинейность движения). В подцентрах могут размещаться как учреждения каждодневного пользования, так и учреждения периодического пользования.

Внутри поселка целесообразно разделение транспортных и пешеходных путей и изоляция пространства главной площади от транспорта (рис. 21,22).

Связь с производственной зоной, отделенной от селитьбы на расстояние более 1,5км, должна обеспечиваться общественным транспортом.

Внешние транспортные связи.

К автотранспортным сооружениям относятся автодороги, автовокзалы, АЗС, гаражи, авторемонтные мастерские.

Для железнодорожных линий требуется полоса отвода шириной 25м. Пассажирская и товарная станции обычно совмещаются.

В поселках, примыкающих к железнодорожным станциям, пристаням, создаются привокзальные или пристанские площади размером от 0,5 до 1га в зависимости от числа и ширины примыкающих к площади улиц и пассажира-грузооборота станции.

Вокзальная площадь должна иметь удобные связи с центром и селитебной зоной поселка. Пассажирами должен быть обеспечен удобный подход к остановочным пунктам общественного пассажирского транспорта.

Речные вокзалы по своему устройству бывают трех типов: плавучие, береговые, комбинированные.