Лабораторная работа 9

Тема: Проверка и регулировка релейно-контакторной аппаратуры системы управления дпт

Цель работы: Проверка и регулирование релейно-контакторной аппаратуры системы управления ДПТ

П

1. Произвести внешний осмотр

2. Записать паспортные данные.

3. Составить схемы внутренних и внешних соединений.

а) Схемы внутренних соединений:

1. QF1, QF2.

2. TV

3. VD1-VD4

4. Добавочное сопротивление.

орядок выполнения работы:

Таблица 1 Паспортные данные

Тип оборудования	Технические характеристики
Автомат АЕ1031М-2УХЛ4 Реле промежуточное РП23У4-25У4 Маг. пускатель. ПМЕ222-2У2 Реле времени РВ248-УХЛ4 Двигатель PIK-6/2,5	U=~380В 50-60Гц 220в 50Гц 6700 витков 220В 50Гц Uн=~220В 3250 витков

5. SB.

5. Кнопочная станция.

6. KM1

5. KM2

5. KM3

5. KT1

5. KT2

12. KV

13. HL1, HL2, HL3.

Рисунок 1. Электрическая схема

б) Внешние схемы соединений.

-Подключение диодного моста к трансформатору

-Подключение двигателя к диодному мосту

4. Убедиться, что вводной автомат отключен и соберите схему.

5. Отключите тумблер SB и включив вводной автомат, путем нажатия кнопки SB1 осуществить пуск двигателя.

6. Изменяя уставки реле времени КТ1 установите оптимальный режим пуска, составить таблицу промежуточных значений настройки.

7. Пронаблюдайте процесс остановки двигателя (нажав кнопку SB2) с отключенным режимом дин. торможения (SB-разомкнут).

8. Включить тумблер SB и пронаблюдайте режим дин. торможения. Изменяя уставки реле КТ2 добейтесь оптимального режима торможения. Составить таблицу промежуточных значений настройки.

9. Отключить автомат питания и привести схему в исходное состояние.

10. Собрать эл. схему опыта.

11. Порядок работы схемы:

1. Включаем автомат QF1 получает питание трансформатор Т и выпрямительный мост VD.

4.Убедился, что вводной автомат отключен.

5.Отключил тумблер SB и включил вводной автомат

6.Измерил уставки реле времени КТ, установил оптимальное реле пуска.

7.Пронаблюдал процесс остановки двигателя.

8.Включил тумблер SB и пронаблюдайте режим дин. торможения.

9.Отключил автомат питания и привести схему в исходное состояние.

10.Собрал эл. схему опыта.

11.Порядок работы схемы:

2. Включаем автомат QF2 срабатывает реле времени КТ1.

3. Размыкает свой контакт в цепи питания катушки контактора КМ1.

4. Срабатывает реле времени КТ2.

5. Замыкает свой контакт к цепи питания катушки промежуточного

реле KV (с выдержкой времени ∆t2)

6. Промежуточное реле KV размыкает свой контакт в цепи питания катушки КМ3.

7. Для запуска двигателя нажимаем кнопку SB1.

8. Срабатывает контактор КМ1 и становится на самоблокировку.

9. Замыкает контакт КМ1 в цепи питания якоря двигателя и двигатель начинает работать по искусственной характеристике с введенным цепь якоря сопротивлением Rn.

10. Одновременно пускатель КМ1 размыкает свой контакт в цепи катушки КМ3.

11. А также в цепи катушек реле времени КТ1 и КТ2.

12. Реле времени КТ1 с выдержкой времени замыкает свой контакт в цепи питания катушки контактора КМ2.

13. Пускатель КМ2 своим контактом шунтирует резистор Rn ,и двигатель выходит на естественную характеристику.

14. При нажатии кнопки SB2

контактор КМ1 теряет питание и размыкает свой. контакт в цепи якоря.

6. Замыкается контакт КМ1 и катушка КМ3 получает питание.

16. Замыкается контакт КМ3 в цепи якоря, обеспечивая этим дин. торможение

Вывод: На лабораторном занятии произвел проверку и регулирование релейно-контактной аппаратуры системы управления ДПТ.

Контрольные вопросы:

1. Как осуществляется режим динамического торможения.

2. Каковы достоинства и недостатки динамического торможения.

3. В чем назначение реле времени КТ1 и КТ2.

Ответы

1. Режим динамического торможения осуществляется отключением двигателя от сети и шунтированием якоря.

2. Достоинство быстрота остановки электродвигателя

Недостаток применение дополнительного контактора в цепи управления.

3. Реле времени КТ1 необходимо для перехода электродвигателя на естественную характеристику ( отключение добавочного сопротивления в цепи якоря )