Порядок выполнения работы

1. Для обоснования объема перевозок Q с предприятий оптовой торговли используют следующую формулу:

, (1)

где Н_р^г – удельный показатель объема перевозок, который приходится на млн. р. товарооборота; Т – товарооборот склада.

, (2)

где Н_р – расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн р. товарооборота, т; У_п и У_р – плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгрузочных работ, %; М_п и М_Р – плановый и расчетный удельный вес централизованных перевозок, %.

Удельный показатель объема перевозок можно рассчитать с помощью корреляционного анализа и с учетом влияния на него уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и уровня децентрализованных перевозок.

Исходные данные для расчета удельного показателя объема перевозок

Таблица 1

Вариант 1
показатель	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Т, млн р.	60	90	130	170	190	230
Qоб, тыс т	201	360	592	825	978	1 200
НХ, т	3 350	4 000	4 550	4 850	5 150	5 200
М, %	35	30	25	20	15	15
У, %	80	82	85	85,5	86	88

Продолжение табл.1

Вариант 2
показатель	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Т, млн р.	35	50	75	100	120	145
Qоб, тыс т	120	210	350	490	610	720
НХ, т	3 430	4 200	4 660	4 900	5 080	4 970
М, %	50	40	35	25	15	15
У, %	78	80	83	83	83,5	84

Продолжение табл.1

Вариант 3
показатель	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Т, млн р.	80	110	160	200	240	260
Qоб, тыс т	256	418	704	960	1248	1430
НХ, т	3 200	3 800	4 400	4 800	5 200	5 500
М, %	25	23	20	15	8	8
У, %	76	78	81	82	83	84

Продолжение табл.1

Вариант 4
показатель	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Т, млн р.	50	70	100	130	145	175
Qоб, тыс т	120	210	350	488	580	735
НХ, т	2 400	3 000	3 500	3 750	4 000	4 200
М, %	40	33	25	20	15	15
У, %	81	83	86	86,5	87	88

Окончание табл.1

Вариант 5
показатель	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Т, млн р.	90	130	180	230	255	310
Qоб, тыс т	306	572	936	1 288	1 530	1 953
НХ, т	3 400	4 400	5 200	5 600	6 000	6 300
М, %	30	25	20	15	10	10
У, %	75	77	80	80,5	81	82

Условные обозначения

Показатель	Ед. измерения	Обозначение
Товарооборот склада	млн р.	Т
Объем перевозок	тыс т	Qоб
Кол-во груза, перевезенного централизованно на 1 млн р. товарооборота	т	НХ
Уд. вес децентрализованных перевозок груза автотранспортом	%	М
Уровень механизации работ при погрузке и разгрузке груза	%	У

2. Динамику изменений количества груза отобразить графически

(рис. 1).

Рис. 1. Динамика изменений количества груза

1 – фактические данные; 2 – расчетные данные

Динамический ряд объема перевозок на 1 млн р. товарооборота показывает, что его изменение по годам отчетного периода имеет вид гиперболы. Общая тенденция изменения показателя может быть принята за основу прогнозирования характера его изменения в перспективном периоде.

Таким образом, выравнивание динамического ряда фактических значений рассматриваемого показателя необходимо производить по уравнению гиперболы

; (3)

3. Для нахождения параметров этого уравнения составляется корреляционная таблица (табл. 2)

Таблица 2

Корреляционная таблица

Х	I/x	(I/x)^2	y = Hx	I/y	y/x	I/(x*y)
1
2
3
4
5
6
Σ

Определяем параметры a и b для уравнения гиперболы I:

, (4)

; (5)

Находим выраженные значения показателя Н_х для отчетного периода и экстраполированные их значения для перспективного периода:

Н₉₂, Н₉₃, Н₉₄, Н₉₅, Н₉₆, Н₉₇, Н₂₀₀₀,

4. Анализируем показатели, влияющие на изменение объема перевозок, приходящихся на 1 млн р. товарооборота, удельный вес децентрализованных перевозок и уровень механизации ПРР. Для этого строятся графики фактических значений рассматриваемых показателей (рис. 2).

а б

Рис.2. Динамика изменений показателей:

а – удельный вес централизованных перевозок груза автотранспортом;

б – уровень механизации работ при погрузке и разгрузке груза

Принимаем, что графики определяются уравнением гиперболы:

М_р = а + (b / x) и Y_p = a + (b/x). (6)

5. Составляем корреляционные таблицы для нахождения параметров а и b для удельного веса децентрализованных перевозок и уровня механизации ПРР.

Находим выраженные значения показателей М_р и Y_p для отчетного периода и экстраполированные их значения для перспективного периода (2000г.).

Определяем объем перевозок с предприятий оптовой торговли с учетом того, что товарооборот Т склада составит в 2000 г. соответственно по вариантам: 300, 200, 320, 220, 350 млн р. При этом принимаем У_n – плановый уровень механизации ПРР – 0,85, М_n – плановый удельный вес децентрализованных перевозок – 0,15.

6. Сделать вывод по проделанной работе.

Контрольные вопросы

1. Чем отличаются периоды логистического обслуживания?

2. Какие виды планирования существуют?

3. В чем отличие прямых и косвенных каналов товародвижения?

4. Каковы основные элементы интегрально-логистической цепи?

5. Приведите ключевые параметры качества транспортного обслуживания потребителей.

6. В чем назначение и сущность стандарта ISO 9000:2000?

7. Перечислите и охарактеризуйте системы доставки товаров и пассажиров по числу видов транспорта.

Лабораторная работа № 5

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ПОТРЕБНОСТИ

В логистической системе важно определить необходимое количество подъемно-транспортных машин для обслуживания складского комплекса. Количество подъемно-транспортного оборудования рассчитывается по формуле

; (1)

где Q – количество перерабатываемого груза, т; К_н – коэффициент неравномерности поступления груза; Р – производительность оборудования, т.

Порядок выполнения работы

Рассчитать производительность оборудования:

1. Производительность крана Р_к зависит от веса подъема груза q_o и числа циклов машины за 1 ч непрерывной работы n_ц.

; (2)

Количество циклов работы машины за 1 ч (3600 с) зависит от продолжительности одного цикла ее работы Т_ц.

; (3)

; (4)

где К_с – коэффициент, учитывающий сокращение времени цикла при совмещении нескольких операций; n – число элементов цикла работы крана; t – время, затраченное на выполнение отдельных элементов цикла, с.

2. Часовая производительность погрузчика в тоннах на час:

; (5)

3. Часовая производительность машин непрерывного действия в тоннах на час:

; (6)

где q – вес груза на одном погонном метре несущего элемента машины, кг; V – скорость грузонесущего элемента машины, м/с.

3.1. Часовая производительность конвейера в тоннах на час при перегрузке 1 места весом q в килограммах на расстояние а в метрах и со скоростью V в метрах на секунду.

; (7)

Число перемещаемых грузовых мест в час

; (8)

3.2. Часовая производительность конвейера при перемещении навалочных и насыпных грузов Р_к в тоннах на час:

; (9)

или

; (10)

где F – площадь поперечного сечения слоя груза, перемещаемого на ленте, м² ; V – скорость движения ленты, м/с; γ – насыпной вес груза, т/м³; К – коэффициент, зависящий от угла естественного откоса груза (в движении); В – ширина ленты конвейера, м; ψ – коэффициента заполнения ленты.

3.3. Часовая производительность ковшовых элеваторов в тоннах на час:

; (11)

где l – емкость ковша, м³; а – расстояние между ковшами, м; V – скорость движения ковшей, м/с; ψ – коэффициент заполнения ковшей; γ – насыпной вес груза, т/м³.

3.4. Часовая производительность машин пневматического транспорта в тоннах на час

; (12)

где γ – плотность атмосферного воздуха (принимается 1,2 кг/м³); V_b – расход воздуха, м³/с; К_b – весовая концентрация смеси (отношение веса перемещаемого груза к весу расходного воздуха в единицу времени).

Для реализации поставленной задачи решить практические задания.

Задание 1

1. Продолжительность цикла работы погрузочного механизма – 3 мин. Каково количество циклов за час?

2. Какова часовая производительность погрузчика, если время цикла 720 с, а грузоподъемность – 6 т.

3. Определите часовую производительность машин непрерывного действия, если вес груза на одном погонном метре 50 кг, а скорость конвейера 5 м/с.

4. Какова часовая производительность конвейера при перемещении штучных грузов, если вес штучного груза – 60 кг; расстояние между единицами груза – 4 м; скорость движения конвейера – 12 м/с.

Машины и механизмы, участвующие в работе склада, могут использоваться экстенсивным и интенсивным способом. Увеличение производительности за счет экстенсивного фактора происходит путем увеличения времени работы механизма. Повышение производительности за счет интенсивного метода происходит за счет изыскания внутренних резервов, т. е. за то же время фактической работы находят возможность повысить производительность механизмов за счет лучшего использования их мощности.

Потери времени по организационным и техническим причинам характеризуются коэффициентом использования парка.

; (13)

где Н₁ – число находящихся в эксплуатации машин, ед.; Н₂ – их списочное количество, ед.

Потери времени от неполного использования смен характеризуются коэффициентом использования машин в течение суток:

(14)

где П – потери времени от неполного использования смен, ч.; Т_см – продолжительность времени работ машин в течение суток, ч.

Произведение этих коэффициентов характеризуется экстенсивной загрузкой машин и механизмов:

; (15)

или

, (16)

или

; (17)

Максимальное использование грузоподъемности и скорости механизма проводит к интенсификации работы машины. Неполное использование возможностей скорости и грузоподъемности механизмов характеризуется коэффициентом производительности.

; (18)

где К^ф_ц – фактическое количество циклов механизма за час; К^р_ц – расчетное количество циклов за час; У_ф, У_р – фактический вес подъема груза механизмов за цикл и грузоподъемность механизма в тоннах соответственно.

Произведение коэффициента использования рабочего времени на коэффициент производительности является коэффициентом интенсивности загрузки машин:

К_u = а П, (19)

а = Т_р Т_ф, (20)

К_u = (Т_р/Т_ф)(К_ц^ф У_ф)/(К_ц^р У_р). (21)

В числителе – фактически выполненных объем работ за время Т_р – О_р:

О_р = Т_р К_ц^ф У_ф,

К_ц ^р У_р = Ч_р,

К_u = О_р / (Т_ф Ч_р),

где Ч_р – расчетная часовая производительность машин.

Задание 2

Списочный состав погрузочно-разгрузочных механизмов составляет

40 ед., ежедневно в эксплуатации находится 34 ед. Время работы механизма –

8 ч. Определить коэффициент экстенсивной загрузки механизмов:

1. при существующих показателях;

2. при увеличении числа ежедневно находящихся в эксплуатации механизмов на 10 %;

3. в случае увеличения времени работы механизмов на 50 %;

4. при увеличении числа ежедневно находящихся в эксплуатации механизмов на 10 % и изменение времени работы механизмов на 50 %.

Какой фактор оказывает большее влияние на значение К_эк?

Задание 3

Грузоподъемность используемого на складе автопогрузчика – 7 т; время работы в течение смены 8 ч. Необходимо определить коэффициент интенсивной загрузки, если коэффициент использования грузоподъемности в первом случае будет равен 0,6, а время одного цикла 360 с, во втором и третьем случаях соответственно 1 и 180 с. Расчетное число циклов работы механизмов в трех случаях – К_ц^р – 25.

Время полезной работы машин составило 6 ч для первого и второго случая и 7 ч для третьего. Какой фактор играет большую роль при интенсивной загрузке?

Контрольные вопросы

1. Влияют ли риски на эффективность логистических технологий?

2. Какие системы доставки существуют?

3. Приведите пример подъемно-транспортного оборудования применяемого в складском хозяйстве.

4. Поясните влияние экстенсивного и интенсивного факторов на производительность подъемно-транспортного оборудования.

5. Каким показателем оценивается экстенсивность загрузки машин?

6. Каким показателем оценивается интенсивность загрузки машин?

7. Какой фактор оказывает влияние на значение коэффициента экстенсивности?

8. Какой фактор играет большую роль при интенсивной загрузке?

9. Как рассчитывается количество подъемно-транспортного оборудования?

Лабораторная работа № 6

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕКОТОРЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ТЭП) РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В зависимости от стратегии и задач компании осуществляется выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитываются размещение производства, особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Важным моментом в логистике является разработка транспортной стратегии и определение ее принципов. Одним из возможных вариантов стратегии может стать использование железнодорожного транспорта.

Порядок выполнения работы

1. Снабженческие и сбытовые органы взаимодействуют, прежде всего, с вагонным парком железнодорожного транспорта. Каждый тип грузовых вагонов характеризуется определенными показателями, основные из которых представлены в табл. 1.

Таблица 1

Характеристика вагонного парка

Тип вагона	Грузоподъем- ность, q, т	Полный объем кузова, м^3	Удельная грузоподъем- ность, т/м^3	Длина вагона по осям сцепления, м	Тара, PT, т	Техни- ческий коэффи- циент KT
Четырехосный цельнометаллический	64	120		14,73	23
Восьмиосный мощвагон цельно- металлический	125	137,5		20,24	45,5
Четырехосная платформа с металлическими бортами	65	-	-	14,62	21
Двадцатиосный транспортер	400	-	-	58,14	195,6
Четырехосный автономный рефрижераторный вагон	39	99,8		22,08	45

– технический коэффициент тары вагона К_т представляет собой отношение тары вагона Р_т к грузоподъемности вагона q:

; (1)

– погрузочный коэффициент тары вагона К_пт определяется отношением тары вагона Р_т к массе груза в нем:

; (2)

– коэффициент удельного объема вагона К’_уд – отношение полного объема вагона П_в (м³) к его грузоподъемности q:

; (3)

– коэффициент удельной грузоподъемности вагона К”_уд – отношение грузоподъемности вагона к его полному объему:

; (4)

О степени использования грузоподъемности и вместительности вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам:

– коэффициенту использования грузоподъемности К_гр, который определяется отношением массы груза в вагоне Р_гр к его грузоподъемности q:

; (5)

– коэффициенту вместимости К_в, который рассчитывают делением объема груза в вагоне П_гр на вместимость вагона П_в в кубических метрах:

; (6)

2. Определите названные коэффициенты для указанных типов вагонов. Заполните свободные графы табл. 1, используя нижеприведенные данные. Заполните табл. 2.

Таблица 2

Расчет ТЭП работы подвижного состава железнодорожного транспорта

Тип вагона	Масса груза, Ргр, т	Объем груза, Пгр, м^3	Кпт	Куд	Кгр	Кв
Четырехслойный цельнометаллический	50	98
Восьмиосный цельно- металлический	120	128
Окончание табл. 2
Четырехосная платформа с металлическими бортами	60	-
Двадцатиосный транспортер	380	-
Четырехосный автономный рефрижераторный вагон	30	87,3

Один из наиболее объективных показателей сохранности груза – неизменность его массы. Правильное определение массы отправляемой продукции – важнейшая коммерческая операция железной дороги.

Необходимое количество весовых приборов Nв можно определить по формуле

, (7)

где Q – общий объем перерабатываемого груза; Кн – коэффициент неравномерности поступления грузов; П – производительность весов избранного типа, т/час, т/сут, т/смену.

Производительность весов может быть определена по формуле:

, (8)

где q – грузоподъемность весов, т; Т – время работы скида ч; Кгр – коэффициент использования весов по грузоподъемности; Квр – коэффициент использования весов по времени; m – время, затрачиваемое на один отвес, ч.

3. Определите, какое количество весов перерабатываемого груза на складе, если общий объем перерабатываемого груза на складе – 3200 т/смену, коэффициент неравномерности поступления груза – 2, а производительность весов равна 100 т/ч.

4. Сделать вывод по проделанной работе.

Контрольные вопросы

1. Перечислите ТЭП, рассчитываемые в данной работе.

2. Перечислите факторы, влияющие на определение потребного количества весового оборудования.

3. Дайте определение значения термина «грузовая единица».

4. Поясните суть термина «тара вагона».

5. Какими типами вагонов осуществляется перевозка грузов железнодорожным транспортом.

Лабораторная работа № 7

РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ СУММАРНОГО МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА НА СКЛАДЕ

На складах предприятий оптовой торговли материальные потоки рассчитываются, как правило, для отдельных участков или по отдельным операциям (например, внутрискладское перемещение грузов, ручная переработка на участках приемки и комплектации и т. п.). При этом суммируются объемы работ по всем операциям на данном участке или в рамках данной операции.

Суммарный внутренний материальный поток (грузовой поток) склада определяется сложением материальных потоков, приходящих через отдельные участки и между участками.

Величина суммарного материального потока на складе зависит от того, по какому пути пойдет груз на склад, будут или не будут выполняться с ним те или иные операции. В свою очередь, маршрут материального потока определяется значением факторов перечисленных в табл. 1.

Величина суммарного материального потока на складе Р определяется сложением величин материальных потоков, сгруппированных либо по признаку выполняемой логистической операции, либо по признаку места выполнения логистической операции.

Перемещение грузов осуществляется с участка на участок, а суммарный материальный поток по данной группе Р_пл равен сумме выходных потоков всех участков без последнего:

Т (с участка разгрузки)

+ Т А₁ / 100 (из приемочной экспедиции)

+ Т А₂ /100 (с участка приемки)

+ Т (из зоны хранения)

+ Т А₃ / 100 (с участка комплектования)

+ Т А₄ /100 (из отправочной экспедиции)

=Р_пг

Здесь Т – грузооборот склада, т/год; в скобках помещены соответствующие участки склада, из которых выходит поток.

Операции по погрузке и разгрузке могут выполняться вручную или с помощью машин и механизмов. Ручная разгрузка необходима, если товар в транспортном средстве прибыл от поставщика не будучи уложенным на поддоны. В этом случае, чтобы изъять товар из транспортного средства и затем переместить на один из последующих участков склада, его необходимо предварительно вручную уложить на поддоны.

Грузооборот при ручной разгрузке груза в тоннах на год:

Р_р.р. = Т А ₅ / 100; (1)

Остальная разгрузка является механизированной. Грузопоток при механизированной разгрузке груза, тонн/год:

Р_м.р. = Т (1 – А ₅ / 100); (2)

Ручная погрузка будет необходима в том случае, если поданное транспортное средство нельзя загрузить с помощью средств механизации. Товар будет подвезен электропогрузчиком к борту транспортного средства, а затем вручную в него погружен.

Грузопоток при ручной погрузке груза в тоннах на год:

Р_р.п. = Т А₆ / 100; (3)

Грузопоток при механизированной погрузке груза в тоннах на год:

Р_м.п. = Т (1 – А₆ / 100); (4)

Группа материальных потоков – грузы, рассматриваемые в процессе ручной переработки при приемке товаров в тоннах на год:

Р_п.р. = Т А₂ / 100; (5)

Группа материальных потоков – грузы, рассматриваемые в процессе ручной переработки при комплектации заказов покупателей в тоннах на год:

Р_к.м. = Т А ₃/ 100; (6)

Группа материальных потоков – грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций в экспедициях.

Если груз поставлен в рабочее время, то он сразу по мере разгрузки поступает на участок приемки или в зону хранения. Если груз прибыл в нерабочее время, то он разгружается в экспедиционном помещении и лишь в ближайший рабочий день попадает на участок приемки или в зону хранения. Следовательно, в приемочной экспедиции появляется новая операция в тоннах на год, которая увеличивает совокупный материальный поток.

Р_п.э. = Т А ₁/ 100; (7)

Если на предприятии оптовой торговли имеется отправочная экспедиция в тоннах на год, то и в ней появляется новая операция, которая увеличивает совокупный материальный поток.

Р_о.э. = Т А ₄/ 100; (8)

Итого операции в экспедициях увеличивают совокупный материальный поток в тоннах на год:

Р_э.к. = Р_п.э + Р_о.э = Т (А₁+А₄) / 100; (9)

Весь поступивший на склад товар, как отмечалось, так или иначе сосредоточивается в местах хранения, где выполняются следующие обязательные операции:

– укладка груза на хранение;

– выемка груза из мест хранения.

Объем работ за определенный период по каждой операции равен грузообороту склада за этот же период (при условии сохранения запаса на одном уровне).

Таким образом, минимальный материальный поток в зоне хранения равен 2Т.

Если при хранении товара осуществляется перекладка запасов с верхних на нижние ярусы стеллажей, то совокупному материальному потоку добавляется еще какая-то часть Т.

В результате всех операций в зоне хранения возникает группа материальных потоков, величина которой равна в тоннах на год:

Р_х.р = Т А₇ / 100; (10)

Величина суммарного потока на складе Р определяется по следующей формуле:

Р = Р_п.т + Р_р.р + Р_м.р + Р_р.п + Р_м.п + Р_п.р.+ Р_к.м + Р_э.к + Р_х.р; (11)

Порядок выполнения работы

1. Расчет величины суммарного материального потока на складе рекомендуется выполнять по форме, представленной в табл. 1 (графы 3, 4).

Таблица 1

Расчет величины суммарного материального потока и стоимости грузопереработки на складе.

Наименование группы материальных потоков	Группа	Значение фактора, %	Величина материального потока по данной группе, т/год	Удельная стоимость работ на потоке данной группы, у.д.е./год	Стоимость работ на потоке данной группе, у.д.е./год
1	2	3	4	5	6
Грузы, рассматриваемые в процессе внутрискладского перемещения	Рп.т
Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения ручной разгрузки	Рр.р
Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения ручной погрузки	Рр.п
Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения механизированной погрузки	Рм.п
Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций на участке приемки	Рпр
Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций на участке комплектования заказов	Рк.м
Грузы, рассматриваемы в процессе выполнения операций в экспедициях	Рэ.к
Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций в зоне хранения	Рх.р
Суммарный внутренний материальный поток	Р

2. Расчет стоимости грузопереработки на складе

Стоимость грузопереработки определяется:

– объемом работ по той или иной операции;

– удельной стоимостью выполнения той или иной операции.

Пооперационные объемы работ определены при выполнении первого задания.

Удельные стоимости выполнения той или иной операции на складе представлены в табл. 2. Эти данные позволяют представить общую стоимость грузопереработки на складе в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций.

Выбор состава операций с грузом на складе можно осуществить на основании критерия минимума затрат на грузопереработку. Максимально снизить складские расходы можно, если направлять товар из зоны хранения в зону погрузки. Но это означает отказ от операций подбора ассортимента на участке комплектования, а также от доставки товара покупателям. Однако следует иметь в виду, что, отказываясь от предоставления услуг, предприятие сдает позиции на рынке.

Поиск приемлемого компромисса возможен лишь при наличии налаженной системы учета издержек.

Стоимость грузопереработки определяется по формуле:

С_груз = S₁ P_п.т + S₂ P_эк + S₃ (P_п.р + P_к.м ) + S₄ P_хр+ S₅ (P_р.р + P_р.п ) + S₆ (P_м.р + P_м.п ); (12)

Расчет стоимости грузопереработки выполнения по форме, представленной в табл. 1 (графа 5, 6).

Группы материальных потоков на складе представлены в табл. 3.

Таблица 2

Исходные данные

Обозначение фактора	Наименование фактора	Значение фактора по вариантам, %
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А1	Доля товаров, поставляемых на склад в нерабочее время и проходящих через приемочную экспедицию	15	10	15	17	12	20	15	16	20	10
А2	Доля товаров, проходящих через участок приемки на складе	20	25	25	30	22	25	23	18	25	20
А3	Доля товаров, предлежащих комплектованию на складе	70	70	60	75	70	65	60	75	65	70
А4	Уровень централизованной доставки	40	35	45	42	35	40	40	35	35	40
А5	Доля доставленных на склад товаров, не подлежащих механизированной выгрузке	60	55	55	60	57	62	55	61	55	55
А6	Доля товаров, загружаемых в ТС при отпуске со склада вручную	30	32	34	30	31	32	30	25	35	30
А7	Краткость обработки товара на участке хранения (в разах)	2	3	2	2	3	2	2	3	3	2

Примечание: для всех вариантов Т = 5000 т/год

Таблица 3

Группы материальных потоков на складе

Наименование группы материальных потоков	Условное обозначение группы	Удельная стоимость работ на потоках данной группы
		Условное обозначение	Величина, у.е.д./т.
Внутрискладское перемещение грузов	Рп.т	S1	0,6
Операции в экспедициях	Рэк	S2	2,0
Операции в процессе приемки и комплектации	Рп.р, Рк.м	S	5,0
Операции в зоне хранения	Рхр	S4	1,0
Ручная разгрузка и погрузка	Рр.р, Рр.п.	S5	4,0
Механизированная погрузка и разгрузка	Рм.р, Рм.п	S6	0,8

3. Сделать вывод по проделанной работе.

Контрольные вопросы

1. Чем отличается материальный поток от финансового и информационно-управленческого?

2. Что такое материальный поток?

3. Приведите классификацию транспортных услуг.

4. Приведите факторы, влияющие на величину суммарного материального потока при перемещении груза внутри склада.

Лабораторная работа № 8

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО СРОКА ЗАМЕНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Цель работы – изучение метода определения срока (точки) замены транспортного средства, основанного на точном учете затрат на ремонт в процессе его эксплуатации, а также на маркетинговых исследованиях рынка транспортных средств, бывших в употреблении.

Транспортные расходы, в т. ч. расходы на содержание транспортных средств, в структуре затрат на логистику занимают свыше 40 %. Сократить эту статью расходов позволит своевременная замена транспортного средства.

Решение данной задачи основано на понимании того, что всякое транспортное средство (автомобиль, погрузчик и т. д.), несмотря на массовый характер сборки, «более по-своему», т. е. в процессе эксплуатации, имеет индивидуальные расходы на ремонт. Система учета затрат, направленных на поддержание работоспособности транспортного парка, должна обеспечивать выявление «слабой» техники, замену которой необходимо осуществлять в первую очередь.

Как свидетельствует практика, данная задача ставится и решается, прежде всего, на предприятиях, имеющих в своем составе службу логистики.

Задание

Определить срок замены транспортного средства методом минимума общих затрат.

Порядок выполнения работы

1. Для определения точки (срока) замены необходимо определить две следующие зависимости:

1. f₁(х) – зависимость приходящихся на ремонт расходов, на единицу выполненной автомобилем работы, от количества выполненной работы;

2. f₂(х) – зависимость расхода капитала, приходящегося на единицу выполненной работы от количества выполненной работы.

Найденные зависимости f₁(х) и f₂(х) позволяют определить функцию F(х) – зависимость суммарных затрат, т. е. расходов на ремонт и расхода капитала, от величины пробега. Минимальное значение функции F(х) и укажет срок замены транспортного средства.

2. Расчет точки замены рекомендуется выполнить по форме, представленной в табл. 2.

Для нахождения f₁(х) необходимо:

1. Согласно исходным данным определить затраты на ремонт нарастающим итогом к концу каждого года эксплуатации. По результатам расчетов заполнить графу 4 табл. 2;

2. Определить затраты на ремонт в расчете на 1 км пробега автомобиля. Для этого затраты на ремонт к концу n-го периода, исчисленные нарастающим итогом (т. е. данные графы 4 табл. 2), необходимо разделить на суммарный пробег автомобиля к концу этого же периода. Полученные результаты заносятся в графу 5, данные которой в совокупности образуют табличную запись функции f₁(х).

Для нахождения f₂ (х) необходимо:

1. Определить величину потребленного капитала к концу каждого периода эксплуатации. Эта величина рассчитывается как разница между первоначальной стоимостью автомобиля (согласно исходным данным) и его стоимостью на рынке транспортных средств, бывших в употреблении, к концу соответствующего периода эксплуатации (данные занести в графу 6). Найденные значения потребленного капитала вносятся в графу 7 итоговой таблицы;

2. Определить величину потребленного капитала в расчете на 1 км пробега автомобиля. С этой целью значения графы 7 необходимо разделить на соответствующие величины пробега (данные графы 2). Результаты, образующие множество значений функции f₂ (х), заносятся в графу 8.

Для определения F(х) необходимо:

3. Определить общие затраты в расчете на 1 км пробега. Для этого следует построчно сложить данные граф 5 и 8, а результаты также построчно вписать в графу 9. Данные графы 9 образуют множество значений целевой функции F(х), минимальное значение которой указывает на точку замены автомобиля.

Графы 2, 4 и 6 табл. 2 заполняются на основании исходных данных, сведенных студентом в табл. 1.

Заполнив все графы табл. 2, мы завершили определение функции f₁(х), f₂(х) и F(х) в табличной форме. Для лучшего же усвоения материала перечисленные зависимости рекомендуется оформлять и в графической форме (рис. 1).

Рис. 1 Определение оптимального срока замены автомобиля

Таблица 1

Исходные данные для расчета точки минимума общих затрат

Год	Пробег нарастающим итогом, км	Годовые затраты на ремонт, р.	Рыночная стоимость машины к концу периода, р.
1
2
3
4
5
6

Таблица 2

Расчет точки минимума общих затрат

Год	Пробег нарастающим итогом, км	Годовые затраты на ремонт, р.	Затраты на ремонт нарастающим итогом, р.	Стоимость ремонта на 1 км пробега к концу периода, р. (f1(x))	Рыночная стоимость машины к концу периода, р.	Величина потребленного капитала к концу периода, р.	Величина потребленного капитала на 1 км пробега, р. (f2(x))	Общие затраты на 1 км пробега, р. (F(x))
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1
2
3
4
5
6

Исходные данные

Автомобиль, купленный по цене согласно варианту задания (графе 2

табл. 3) эксплуатировался 6 лет, ежегодно проезжая расстояния, приведенные в графе 2 табл. 3. В ней же указана рыночная стоимость автомобиля к концу каждого года эксплуатации. Количество выполненной работы следует измерять пробегом автомобиля.

Таблица 3

Варианты заданий

Вари ант	Стоимость автомобиля, р.	Ежегодный пробег автомобиля, тыс. км	Годовые затраты на ремонт, тыс. р.										Снижение рыночной стоимость автомобиля к концу периода, в % от первоначальной стоимости
			1	2		3		4		5	6		1	2		3		4		5		6
1	2	3	4										5
1	50000	20	0,4	1,1	1,9		3,0		4,6			6,0	0,13	0,21	0,31		0,45		0,58		0,63
2	45000	25	0,3	1,0	1,8		2,9		4,0			5,6	0,18	0,23	0,34		0,51		0,57		0,74
3	73000	18	0,5	1,3	2,8		4,1		5,2			7,1	0,15	0,23	0,33		0,47		0,51		0,56
4	38000	28	0,3	0,9	1,9		3,0		4,3			5,5	0,13	0,21	0,31		0,45		0,58		0,63
5	43000	30	0,3	1,0	1,7		2,8		3,8			5,3	0,15	0,21	0,31		0,44		0,61		0,69
6	64000	15	0,5	1,2	2,3		3,5		4,8			6,5	0,18	0,23	0,34		0,51		0,57		0,74
7	58000	22	0,3	1,1	2,0		3,1		4,2			6,0	0,15	0,23	0,33		0,47		0,51		0,56
8	65000	24	0,5	1,2	2,4		3,6		4,9			6,6	0,15	0,21	0,31		0,44		0,61		0,69
9	75000	33	0,5	1,4	2,9		4,2		5,3			7,2	0,13	0,21	0,31		0,45		0,58		0,63
10	61000	26	0,4	1,1	2,2		3,3		4,6			6,1	0,18	0,23	0,34		0,51		0,57		0,74

4. Сделать вывод по проделанной работе.

Контрольные вопросы

1. Что такое основные средства?

2. Перечислите и охарактеризуйте методы оценки основных средств.

3. Что такое износ?

4. Перечислите и охарактеризуйте методы начисления амортизации основных средств.

5. Какие факторы оказывают влияние на наступления срока замены транспортного средства?

Лабораторная работа № 9

РАСЧЕТ ТОЧКИ БЕЗУБЫТОЧНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СКЛАДА И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ О ПОЛЬЗОВАНИИ УСЛУГАМИ НАЕМНОГО СКЛАДА