6.4. Ремонт рычагов и вилок переключения
Рычаги и вилки переключения изготавливают обычно из сталей 18ХГТ и 4ОХ.
Выбраковывают рычаги и вилки при изломах и аварийных изгибах. Погнутые изделия правят вхолодную под прессом, а вилки на плите молотом.
Изношенные шаровую поверхность и нижний рабочий конец рычага переключения восстанавливают наплавкой с последующей механической термической обработкой. Изношенные пазы вилок ремонтируют наплавкой электродами Т-590 или сормайт №2.
7. Сборка и обкатка коробок передач
7.1. Сборка коробок передач
Коробки передач собирают на тех же станках, на которых шла разборка. Подшипники напрессовать на валы и запрессовать в гнезда до упора прессом или наставками с наконечником из мягкого металла (меди, бронзы, латуни). Перед напрессовкой на валы подшипники нагреть в масле до 90 - 100 0С. Ударять молотком по кольцам запрещается. Выступание торца наружного кольца подшипника относительно гнезда допускается не более 0,1 мм.
Самоподжимные уплотнения установить так, чтобы отворот манжеты был обращен в сторону, откуда поступает масло (как правило, внутрь коробки). Войлочные или фетровые уплотнения перед установкой пропитывают смазочным материалом.
В корпус коробки установить вторичный вал с напрессованным на него задним подшипником, одновременно надевают внутри коробки все спицы или шестерни, напрессовывают передний подшипник и навертывают корончатую гайку.
Установить промежуточный и первичные валы.
Гайки на концах валов затянуть до отказа и зашплинтовать.
Шестерни, установленные на валах, должны плавно, без особого усилия входить в зацепление на всю длину зубьев. Несовпадение торцев в новых включенных шестернях допускается не более 0,5 – 1,0 мм, а частично изношенных – не более 2,0 мм; минимальный зазор между торцами зубьев в нейтральном положении шестерен – не менее 2,0 мм. Валы с шестернями должны вращаться без заеданий, от усилия руки, а фиксаторы и блокировочный механизм – надежно стопорить включенные шестерни на всех передачах.
При сборке коробок передач гусеничных тракторов для правильной последующей регулировки конических шестерен выдерживают расстояние (по техническим требованиям) от наружного конца конической шестерни вторичного вала до задней стенки корпуса КП, а колесных тракторов – расстояние от торца конической шестерни до оси дифференциала. При этом правильную установку вала проверяют шаблоном или штангенциркулем и регулируют прокладками (под крышкой переднего подшипника).
7.2. Обкатка коробок передач
Собранную коробку обкатить без нагрузки, под нагрузкой и провести испытания на всех передачах. Для обкатки и испытания используют специальные стенды и установки, которые по принципу нагружения разделяют на разомкнутые и замкнутые.
Обкатка разомкнутым методом осуществляется следующим образом (рис.7.1.):
Рисунок 7.1.- Универсальный стенд для испытания коробок передач
с электродвигателем-тормозом.
КП установить на стенд, соединить первичный вал с электродвигателем, а вторичный вал – с нагружающим устройством (механическим, электрическим, гидравлическим).Такие стенды просты в устройстве, обслуживании, их легко изготовить в условиях небольших мастерских. В ряде конструкций КП обкатывается совместно с задним мостом.
Обкатка замкнутым методом (рис.7.2.) применяется в специализированных мастерских.
1 – испытываемая коробка; 2- стендовая коробка; 3-правый редуктор; 4-торсион;
5-указатель величины закручивания торсиона; 6-рукоятка; 7-нагружающее устройство;
8-левый редуктор.
Рисунок 7.2.-Стенд для испытания коробок передач по замкнутому контуру.
Обычно КП обкатывают при частоте вращения первичного вала 1000…1600 мин-1 на всех передачах переднего и заднего хода. В течении 2-3 мин. На каждой передаче и затем испытывают, нагружая ее крутящим моментом в соответствии с техническими требованиями (табл.7.1.).
Таблица 7.1- Режимы испытаний КП
|
Условия испытаний |
ГАЗ-24 |
ГАЗ-53 |
ЗИЛ-130 |
МАЗ-560 |
|
Тормозной момент на ведомом валу, Н м - 1-ая передача - 2-ая передача - 3-я передача -4-ая передача -5-ая передача На передаче заднего хода
|
132 75 44 - -
159 |
480 280 130 75 -
510 |
740 410 230 150 100
700 |
1040 590 310 170 120
1090 |
Перед обкаткой и испытанием внутреннюю полость коробки продувают сжатым воздухом и заливают масло пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при сливе масла по окончании испытаний.
Во время обкатки и испытаний проверить:
- исправность фиксирующих и блокирующих устройств;
- легкость переключения передач;
- отсутствие течи масла, сильных стуков, шума шестерен, перегрева деталей.
Нагрев деталей и корпуса КП до температуры более 60-70 0С не допускается. Если при обкатке обнаруживаются перечисленные дефекты, их устраняют и коробку проверяют вторично.