6 Построение кривой скорости

6.1 Спрямление и приведение уклонов профиля

Суть спрямления продольного профиля для производства тяговых расчётов заключается в объединении смежных элементов продольного профиля, которые имеют близкие по значению уклоны одного знака, и замене кривых в плане фиктивными эквивалентными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.

Уклон объединённого элемента продольного профиля определяется по формуле, в ‰:

где, соответственно уклон, ‰, и длина, м, элемента профиля, входящего в объединенный элемент;

длина объединённого элемента, м;

Не подлежат спрямлению элементы профиля в пределах станции, инерционные и руководящие подъемы из-за того, что спрямление руководящего подъема с рядом лежащими элементами меньшей крутизны может привести к увеличению массы состава, которую не в состоянии везти локомотив.

Возможность спрямления для каждого действительного элемента продольного профиля производится по формуле, в м.:

где, - абсолютная разность между уклоном объединённого и i-го элемента.

Дополнительное сопротивление от кривых в плане (эквивалентный уклон) определяется по формуле:

где, длина, радиус, м, и угол поворота, град., i-й кривой в пределах объединенного элемента, м;

Окончательное значение уклона объединенного спрямленного элемента, ‰, с учетом дополнительного сопротивления от кривых определим по формуле:

Результаты вычислений сводим в таблицу.

Таблица 5

№ элемента	Длина элемента	,‰			,‰			,‰	,‰
		Туда	Обратно		Туда	Обратно			Туда	Обратно
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	800	0	0	800	0	0	0	-	0	0
2	2950	-7,7	+7,7	2950	-7,7	+7,7	72	0,298	-7,402	+7,998
3	850	-4	+4	850	-4	+4	0	-	-4	+4
4	600	0	0	600	0	0	20	0,407	+0,407	+0,407
5	700	+3	-3	700	+3	-3	40	0,697	+3,697	-2,303
6	2100	+7,5	-7,5	2100	+7,5	-7,5	87	0,505	+8,005	-6,995
7	750	+1	-1	750	+1	-1	72	1,171	+2,171	+0,171
8	650	-5	+5	1250	-3,56	+3,56	0	-	-3,56	+3,56
9	600	-2	+2