5.2. Характеристика морской инфраструктуры

Назначение, функции и состав элементов

Морская инфраструктура — это совокупность материально-технических систем предназначенных для обеспечения морской деятельности. При этом под морской деятельностью понимаются все виды активного поведения людей в морской среде. В настоящее время к ним в первую очередь относятся: хозяй­ственная деятельность; научно-исследовательская деятельность; отдых, туризм и спорт; военно-морская деятельность.

Следовательно, функциями морской инфраструктуры являются: обеспече­ние морского хозяйства; обеспечение проведения научных исследований Ми­рового океана; обеспечение отдыха, морского туризма и спорта; обеспечение военно-морской деятельности. В свою очередь эти функции подразделяются на специальные, которые характерны только для одного определенного вида деятельности (например, наведение морского оружия на цель) и общие, кото­рые необходимы для всех видов деятельности, (например, навигационно-гидрографическое обеспечение).

Тенденцией мировой истории является постепенное распространение дея­тельности человека от суши к водной среде, а от них к воздушному и косми­ческому пространству. В настоящее время Мировой океан — это часть земно­го шара, где сосредоточены основные мировые коммуникации, колоссальные запасы всех известных минералов и химических элементов, огромные ресурсы биомассы, область широкого применения труда и размещения производитель­ных сил общества. Проблемы использования Мирового океана стали оказы­вать серьезное влияние на международные отношения. Мировой океан, морс­кая инфраструктура являются актуальными объектами международного со­трудничества и соперничества.

Мировой океан занимает 71% поверхности планеты. Водоросли выделяют 3/4 кислорода, поглощают 2/3 углекислого газа.

Характеристика основных элементов морской инфраструктуры Специализированные объекты инфраструктуры морского хозяйства. Морское хозяйство представляет собой совокупность слабо связанных технологических отраслей, объединенных общим предметом труда — Миро­вым океаном. Наиболее развитыми отраслями морского хозяйства являются: добыча нефти и газа (35-40 % прибыли во всем мировом морском хозяй­стве), морское торговое судоходство (30-35 %), морской рыбный промысел (до 10 %, Отсюда следует, что на оставшиеся отрасли приходится от15 до 25 % прибыли).

Инфраструктура добычи нефти и газа — представляет собой материаль­но-техническую базу обеспечения данного процесса. В Мировом океане по оценкам ученых находится более 65% запасов этих полезных ископаемых. В настоящее время открыто более 1000 месторождений. Часть из ник активно разрабатывается: Каспийское море (с 1824 г.), у побережья Японии (1870 г.), калифорнийское побережье США (1906 г.), Мексиканский залив (1933г.) Запасы углеводородов разведаны практически на шельфах во всех океанах. Наиболее активно ведется добыча в настоящее время в Персидском заливе, в Северном море, я в Мексиканском заливе, в Карибском море.

Состав эл-тов инфрастр-ры добычи нефти и газа существенно зависит способа добычи. Например, добыча со стационарных платформ вблизи берега требовала создания соответствующих эстакад, трубопроводов и даже городов на сваях со всеми эл-тами соц-ой инфрастр-ры. Добыча с отдельных современных буровых платформ, находящиеся на большом удалении от берега потребовала создания специальных танкеров для транспортировки нефти и газа, а также коммуникаций для доставки людей на платформу и обратно, создание телерадиокоммуникаций для обеспечения их жизнедеятельности и т.д.

Особое оборудование потребовалось для обеспечения глубоководных ра­бот, а также работ в полярных и тропических широтах.

Инфраструктура морского торгового судоходства включает в себя: порты погрузки и выгрузки, специальное портальное оборудование, естественные и искусственные морские пути. Если раньше роль торгового морского порта выполнял любой порт, в кот-ом был мало-мальски приемлемый кран то в наст. Время настало для специализированных портов: наливных грузов, угольных, контейнерных и т.д. Это связано я уменьшением времени обработки судна , с необходимостью снизить транспортные издержки , уменьшить кол-во переволок грузов с одного транспорта на другой. По существу современный морской порт это высокоавтоматизированный и рентабельный транспортный узел. Отсюда требования к портальному оборудованию, к сервису обслуживания, к доступу к банкам и биржам, к согласованному движению грузов.

Естественно, морское судоходство один из основных потребителей услуг морской инфраструктуры общего назначения.

Инфраструктура рыбного промысла включает в себя рыбные порты, пред­приятия по выгрузке, хранению, переработке рыбы и морепродуктов, средства подготовки к выходу и обеспечения действий судов я море. В результате ком­плексного развития инфраструктуры данной отрасли в ряде развитых стран (РФ, Норвегия, и др.) созданы и совершенствуются рыбные порты. В их со­став входят объекты обеспечения стоянки, выгрузки и подготовки к плаванию судов, отдыха и обслуживания экипажей, хранения и переработки рыбы. Кро­ме того имеются специальные суда

для обеспечения переработки рыбы прямо в районе промысла, а также обеспечения рыбопромысловых судов всем необ­ходимым в море.

Инфраструктура остальных отраслей морского хозяйства находится на начальной стадии развития, однако по своей сложности она будет превосхо­дить созданную. (Добыча конкреций со дна моря и т.п.).

Инфраструктура научно-исследовательской деятельности в Мировом океане, а настоящее время включает в себя специальные научно-исследова­тельские суда, средства наблюдения за водной средой и атмосферой в океане, а также материально-техническую базу (лаборатории) на берегу. Пока она опирается на инфраструктуру других отраслей (морского хозяйства, связи, космических исследований).

Объекты инфрастр-ры отдыха, морского туризма и спорта включают в себя объекты: 1) обеспечения использования океанских и морских побережий в рекреационных целях: плавание, водные лыжи, серфинг, рыболовство, выход в море на лодках и яхтах, наблюдение за морским побережьем, любительское фотографирование и др; 2) обеспеченна океанских и морских круизов доставка до порта: активный отдых на судне во время перехода; отдых в промежуточных портах.

Инфраструктура данной отрасли вместе с организацией деятельности в наст. время бурно развивается.

Инфраструктура военно-морской деятельности или военно-морская инфрастр-ра включает в себя различные по назначению специальные системы обеспечения действий сил военного флота в мирное и военное время. Это прежде всего: системы базирования флотов, разведывательные системы; сис­темы наблюдении за подводной, надводной и воздушной средами: специальные топогеодезические системы; системы свези и радиоэлектронной борьбы; системы снабжения и ремонта и др. Активно развивались во все времена. Одну морскую державу сменила другая морская держава, которая считала, что именно она владеет морем..

Морская инфрастр-ра общего назначения

Как уже отмечаюсь, морская инфраструктура общего назначения пред­назначена для обеспечения всех видов морской деятельности. Именно поэтому охарактеризуем ее состав более подробно, чем рассмотренные выше спе­циализированные объекты.

Навигационно-гидрографическое обеспечение представляет собой совокуп­ность средств и методов, обеспечивающих безопасное и наиболее экономичное плавание судов из порта выхода до порта назначение. Обеспечение безо­пасности и экономичности плавание развивается по двум направлениям: создание и совершенствование берегового оборудования и создание и совершенствование судового оборудования.

Маяки, радионавигационные и космические навигационные системы предназначены для определения собственного места судна в море, а также сверки правильности направления движения. Система управления движением предназначена для управления движением судов в опред-ых районах ( например в Финском заливе) с интенсивном движении.

Навигационные ср-ва и навигационные комплексы- для автономного ведения судна с периодической корректурой по навигационным системам. Для этого вырабатывается и измеряются: курс( компасы), скорость(лаги), глубина под килем, линия движения судна( автопрокладчики), расстояние до препятствийи опасностей т.д.

География навигационно-гидрографического обеспечения существенно различается по регионам. Наиболее оборудована северная часть Атлантического океана, затем - Тихого океана и хуже них регион Индийского океана В северной части Атлантического океана в наличии практически все типы сис­тем берегового оборудования в m.ч. радионавигационная система «Дека» которая кроме того развернута в Южной Африке, в р-не портов Бомбей, Каль­кутта, Читтагонг, Малайского пролива, вокруг Японии и Австрии. Система находится в частных руках. Наиболее развитой является также система «Ло­ран». Она охватывала северную часть Атлантического и Тихою океанов (тан где интенсивно плавают американцы). Принадлежит береговой охране США, Международной системой стала система «Омега». Передающие центры располагаются: в США (Сев. Дакота}, в Австралии, в Японии, на Гавайях, в Норве­гии, в Аргентине, в Либерии. США строили эти центры и передавали государ­ству с условием работы и обслуживания согласно договоренностей.

Для гидрометеорологического обеспечения морской деятельности реше­нием Всемирной метеорологической организации (ВМО)с 1963г. Мировой океан поделен на зоны ответственности, по которым прилегающие государства собирают необходимую информацию. Собранная информация передается в на­циональные и региональные центры для выработки прогнозов состояния погоды и моря на 4 — 12 чесов, а также на несколько суток. Специально назначен­ные радиостанции передают эти прогнозы. BM0 создала специальные службы гидрометеорологического обеспечения в сев. Частях Атлантического и Тихого океанов, где наиболее интенсивное движение. Кроме специально назначенных судов наблюдение за погодой ведут автоматические якорные и плавучие гидрометеостанции, а также более 4000 судов, находящиеся в плавании.

Аварийно-спасательное обеспечение представляет собой комплекс мероприятий по оказанию помощи плавсредствам, терпящим бедствие. Оказание помощи включает в себя : обнаружение аварийного объекта . В связи с развитием космических ср-в , на орбите развернуто несколько спутников способных принимать сигналы аварии от судов любого гос-ва на кот-ом установлены соответвующие датчики. Далее сигнал передается в ближайший аварийно-спасательный центр. Каждый аварийно-спасательный центр имеет приспособленные для спасения ср-ва. Все побережье океанов и морей покрыто подобными центрами . Они созданы практически в каждом крупоном порту. Естественно наибольшее их кол-во на побережье Европы и Сев. Америки.

Судоремонт и снабжение представляют собой комплекс мероприятия по техническому обслуживанию и доснабжению судов. Система развита на всех морских путях, как правило, во в конечных и промежуточных пунктах морских путей. Судоремонтная база включает в себя специальные предприятия, которые осуществляют все виды ремонта судов. Их чаше всего называют базами ремонта Особое место в инфраструктуре судоремонта занимают доки (сухие и плавучие), слиты и эллинги. В мире насчитывается около 1000 сухих доков, крупнейший из которых в Лиссабоне (Португалия) до 1 млн, т. Число плавлоков - 500, крупнейший на 100 тыс. т. Крупнейший слип а Германии (Эмдеи) на 125 тыс.т и вертикальный подъемник — эллинг в Канаде на 12 тыс.т.

Крупнейшие судоремонтные мощности сконцентрированы в портах Европы, в Северной Америке, в Японие, в Южной Корее, в Юго-Восточной Азии . Например, в Сингапуре 60 ерфей; из них 6 крупных с доком до 400тыс.т.

Потребности судов в топливе, воде и др. материальных средствах удовлетворяются бункерными базами, расположенными, как в специализированных; бункерных портах, так и в большинстве универсальных и многих специализированных нефтяных портах. Она имеются там, где возникает спрос.

На море развертывается в последние годы некоторые элементы космической инфраструктуры: космодром; суда контроля за космосом и т.п.