26. Региональные особенности интермодальных перевозок. Европейский регион (ер).

К ЕР относятся Вост и Западная Европа.(+ Европейская России, Украина, Белоруссия, Молдова , а также территории стран Северной Африки , Ближнего и среднего Востока, связанных наземными путями сообщения с портами средиземного моря.

ЕР характеризуется:

- густой транспортной сетью железных дорог (более чем 100 направлений)

- огромной протяженностью автодорог

- развитой сетью международных рек и каналов, протекающих в меридиональных и широтных речных долинах.

Европейская конференция министров транспорта описывает мультимодальный транспорт, как перевозку грузов минимум двумя видами транспорта, причем основная часть перевозки должна производиться по ж/д, либо внутренним водным транспортом, или по морю, и только малая часть перевозки в начале или конце, перевозиться автотранспортом.

В Европе развита перевозка грузов контейнерами, перевозятся в один ярус на платформе. Перевозка грузов в контейнерах обеспечивает сохранность груза, т.к. он либо стальной либо алюминиевый, его трудно взломать. Есть контейнеры-рефрижераторы (для перевозки скоропортящихся грузов), есть танк-контейнеры (для жидкостей).

Речной транспорт. Максимально возможное использование экономических и экологических преимуществ речного транспорта. Речные системы Рейна, Эльбы, Вислы, Дуная, Одера образуют Единую общеевропейскую речную систему. Установлен единый технологический и правовой режим судоходства «река-море». На р. Рейн расположен крупнейший в мире речной порт. Крупн речн порты – Гамбург, Ротртердам, Бремен, Гавр. Происходит непрерывная реконструкция портов в направлении обслуживания контейеровозов. На кораблях и судах контейнеры перевозятся по 7 штук в высоту.

Для транспортировки контейнеров по морю используются специальные суда-контейнеровозы, грузоподъемность их измеряется в условных единицах ТЭУ и ФЭУ (20 футовый стандарт или 40 футовый стандарт), самое большое судно перевозит 8 000 ТЭУ.

Ж/д. Грузовые перевозки осуществляются поездами небольшого веса с невысокими скоростями. Габариты подвески энергоснабжения, мостов и тоннелей на ряде участков не позволяют перевозить автотехнику и контейнеры на шасси или в 2 яруса. Разработаны технологии «бегущего шоссе», Ro-Mo. Контейнерые поезда курсируют в основном с пассажирской скоростью. Основное препятствие для развития интермодальных перевозок – государственная принадлежность железных дорог в 51 стране региона (проблемы с организацией безостановочного движения между странами). Уменьшение перевозок жд тр-том в пользу автомобильного объясняется: -ухудшение сервиса, -высокие тарифы.

Большая часть авто перевозок выполняется мелкими и средними компаниями, совмещающими автоперевозочные операции с экспедированием грузов всеми видами транспорта. Главным средством контейнерного сообщения – автопоезд (тягач с автоприцепом). Фирменные центры для обработки автопоездов.

ЕР располагает значительной перевозочной базой и инфраструктурой воздушного транспорта. Важн значение в мн грузообороте играют аэропорты: Цюрих, Люксенбург, Копенгаген.

Европейское законодательство в противоположность американскому защищает интересы грузоотправителей. Создана Европейская национальная ассоциация экспедиторов ФИАТА. Лицо европейской экспедиции представляет «средняя фирма». Большую роль в организации транспортного процесса имеют ассоциации грузовладельцев и транспортников. Некоторые из экспедиторских фирм специализируются на доставке грузов в отдельные и труднодоступные районы земного шара (в основном французские).