9. Функциональное зонирование территории и городской транспорт.

Функциональное зонирование - это разделение города на части различного назначения по признаку ведущей функции (труд, общественная жизнь, быт, отдых).

Зоны: Селитебная. Основное назначение: Жилая застройка всех видов; здания учреждений культурно-бытового обслуживания; сады, парки, бульвары, скверы и другие виды зелёных насаждений. Улицы и площади обслуживающие зону

Общегородского общественного центра. Основное назначение: Адменистративно-хозяйственные, общественные и другие учреждения общественного и градообразующего значения; гостиницы, сады, парки, бульвары, скверы; крупные автостоянки. Улицы и площади обслуживающие зону.

Промышленная. Основное назначение: Промышленные и обслуживающие предприятия и сооружения нежилого назначения; ж.-д. ветви и другие транспортные сооружения, выделение которых в самостоятельную зону не представляет возможным по условиям связи промышленными объектами; промышленные автомобильные дороги, предзаводские площадки; культурно-бытовые учреждения; зеленые насаждения (для обслуживания работающих) в местах труда, зеленые зоны санитарного назначения

Научно-исследовательских институтов и КБ. Основное назначение: Научно исследовательские институты, лаборатории, конструкторские бюро; административные здания, вычислительные центры, опытно-испытательные установки и полигоны; культурно-бытовые учреждения, зеленые насаждения, площади, улицы и дороги, обслуживающие зону

Коммунально-складская: Основное назначение: Склады с обслуживающими их ж.-д. ветками; трамвайные, автобусные и троллейбусные парки, гаражи; сооружения водопровода, канализации и другие сооружения городского коммунального хозяйства (при соблюдении санитарных разрывов между отдельными видами сооружений и обособленном размещении складов городских, государственных, материальных резервов, базисных складов горючих, взрывоопасных и ядовитых веществ, базисных складов заготовительных организаций, крупных перевалочных и базисных складов леса)

Внешнего транспорта: Основное назначение: Ж.-д. пути и станции в границах полосы отвода; портовые сооружения; аэродромы; автовокзалы; речные и морские вокзалы

Санитарно-защитная: Основное назначение: Зеленые осаждения и открытые пространства (для изоляции жилой и другой застройки от вредного воздействия располагающихся по соседству объектов)

Общие задачи включают в себя:

рациональное расселение трудящихся, т. е. такое взаимное пространственное расположение промышленных и жилых районов, при котором затраты времени на поездки на работу и объем передвижений были бы относительно минимальны из всех возможных вариантов;

удобное для жителей пространственное сочетание селитебных мест и мест массового отдыха;

размещение общественного центра города относительно всей его территории и формирование системы общественных центров его функциональных и структурных единиц;

создание системы магистральных связей между зонами города, их структурными единицами, обеспечивающей транспортное и пешеходное движение к местам труда, центрам обслуживания и местам отдыха;

взаимную согласованность общего структурного построения города и архитектурно-пространственной его композиции на основе раскрытия и использования природных особенностей ландшафта.

Транспорт.

Значение городского движения и транспорта в современном городе определяется важными социальными требованиями: к мобильности передвижения для свободного пользования в городе всей сетью общественных центров, мест приложения труда, учреждений обслуживания и мест отдыха; к экономии личного времени, к охране окружающей среды от вредного воздействия транспорта и устранению опасностей уличного травматизма.

передвижения населения на общественном транспорте, включая таксомоторы, на автомобилях индивидуального пользования и пешеходные – к учреждениям обслуживания и на работу на расстояние до 1 – 1,5 км;

общие затраты времени на передвижения, зависящие от расстояний пешеходных подходов к остановкам транспорта, времени ожидания, дальности поездки и скорости сообщения транспортных средств на маршрутах движения;

транспортная подвижность населения (число поездок в год на 1 жителя), зависящая от величины и планировочной структуры городов; принимается на перспективу в пределах от 100 – 300 поездок на 1 жителя в год в малых и средних городах и до 600 – 700 поездок в крупных и крупнейших городах;

транспортная сеть города, или сеть общественного транспорта, под которой понимается вся совокупность линий, маршрутов и остановочных пунктов всех видов общественного транспорта, функционирующих в городе или проектируемых на перспективу. Транспортная сеть города характеризуется по затратам времени населения на передвижения и по средней длине поездки по городу;

виды общественного транспорта, подразделяемые на ---уличные, использующие для движения проезжую часть улиц или пути движения, расположенные в пределах красных линий, и внеуличные, трассы которых проходят вне улиц в виде наземных, подземных (мелкого и глубокого заложения) и надземных линий. К уличным видам общественного транспорта относятся трамвай, троллейбус, автобус и микроавтобусы различных типов; к внеуличным – электрифицированная железная дорога, метрополитен, монорельсовая дорога и скоростной трамвай; внеуличные виды транспорта относятся к скоростным видам;

автомобилизация города, под которой понимается насыщение города легковыми автомобилями до перспективной нормы 150 – 180 машин на 1 тыс. жителей;

грузовое движение, под которым понимается перемещение грузов в пределах города грузовыми автомобилями и при необходимости выделение специальных дорог преимущественно для грузового движения;

улично-дорожная сеть города, под которой понимается вся совокупность проездов, улиц, дорог, их примыканий, пересечений и площадей, включая систему магистральных улиц и дорог. Основными транспортно-планировочными критериями при оценке вариантов генплана города и его транспортно-дорожной сети (по данным ЦНИИП градостроительства) являются:

• затраты времени населением на передвижения внутри города и в его природной зоне с трудовыми, культурно-бытовыми целями и на передвижения к основным фокусам тяготения населения (мин);

• транспортная подвижность населения с учетом коэффициентов пользования транспортом (число поездок в год на 1 жителя);

работа городского транспорта (пасс/км);

• маршрутный коэффициент и коэффициент пересадочности, характеризующие удобства передвижения населения;

• доступность центра города во времени, удобства передвижения транспортных средств и пешеходов в центральном районе (мин);

• капиталовложения в строительство улично-дорожной и транспортной сети (руб.);

• среднегодовые затраты на эксплуатацию подвижного состава и сети городского транспорта (руб./год);

• сроки окупаемости сети по вариантам (годах);

• планировочные факторы удобства (например, средняя длина подходов к остановкам) и условия безопасности движения

АБЕРКРОМБИ (Abercrombie) Лесли Патрик (1879-1957), англ. архиектор и градостроитель. През. Междунар. союза архитекторов (1946- 1957). Один из пионеров т.н. районной планировки - разработки планов застройки городов в увязке с природным, социальным и индустриальным окружением (проект развития Донкастера с помощью городов-спутников, 1921-22; проект Большого Лондона с зелёным поясом и 8 городами-спутниками, 1944).

4. жилая застройка, организованная по монофункциональному принципу, учитывает многие важные качества, отличающие полноценную социальную жизнь города, и нуждается поэтому в разумном насыщении элементами общественного назначения, местами приложения труда непроизводственного характера (в науке, управлении, проектировании и т. п.), а также объектами культуры, досуга и отдыха. В целом образует социально насыщенную селитебную зону города.

Главным санитарным требованием является размещение селитебной зоны с наветренной стороны относительно промышленных зон и выше по течению реки при соблюдении соответствующих санитарно-защитных зон.