Амортизаторы.
Амортизаторы это устройства, предназначенные для смягчении удара самолета при посадке. При посадке самолет может иметь достаточно большую вертикальную скорость и поэтому обладает значительной кинетической энергией. Которая гасится путем обжатия амортизационный системы состоящей из пневматиков и амортизатора.
Обычно на долю амортизационных стоек (амортизатора) приходится большая доля удара то есть его энергии, а меньшая часть поглощается пневматиками. В качестве упругого элемента в амортизаторе может быть использован сжатый воздух.
Амортизатор выполняется, как правило, в виде цилиндрической стоики с поршнем и штоком. Подвижный поршень в цилиндре создает герметически закрытую камеру. Под действием внешней силы, то есть реакции земли амортизационная стока начинает укорачивать, и чем больше нагрузка, тем больше обжатие стойки.
Энергия в этом случае поглощается благодаря сжатию воздуха кинетическая энергия, затраченная на обжатие амортизатора накапливается в форме потенциальной энергии их деформации. Когда внешняя энергия полностью израсходована и обжатие амортизатора прекращается, начинается обратный процесс. Это процесс называется механическим Гистерезисом. То есть отношение рассеянной энергии к поглощенной при ударе амортизационной системы называется коэффициентом Гистерезиса амортизации.
Если Гистерезис мал то самолет будет при посадке «подбрасывать вверх» но полное поглощение всей энергии также не допустимо, так как в этом случае амортизационная стойка превратилась бы в жесткий стержень не способный воспринимать повторные удары возможный при рулеже пробеге после посадки и разбеге перед взлетом. Поэтому при проектировании самолета высчитывается приемлемое значение Гистерезиса и от этого зависит конструкция амортизаторов.
Как стальная пружина так и воздух одинаково не выгодны для конструкции амортизаторов так как у них очень малый Гистерезис в современной авиации наибольшее распространение получили: жидкостно-газовые амортизаторы в которых находится дозированное количество жидкости и азота или воздуха под определенным давлением.
Сжатый газ является упругим элементом амортизатора а жидкость поглотителем энергии уселичивающии Гистерезис амортизатора в подобном амортизаторе при прямом или обратном ходе стойки жидкость проталкивается через калиброванные отверстия. Сила потребная для проталкивания жидкости зависит от гидравлического сопротивления, которое пропорционально площади сечения отверстия и квадрату скорости перетекания.
Учитывая это начальное и конечное значение скорости стойки равны нулю, то усилия проталкивания жидкости в эти моменты равны нулю. Жидкостно-газовые амортизаторы представляют собой телескопически соединенные части образующие рабочую камеру.
Обычно верхняя часть верхнего амортизатора неподвижно крепится к самолету, а ко второй подвижной крепится ось для установки колес. Для предотвращения поворота подвижных частей амортизатора вокруг вертикальной оси служит специальный блиц шарнир.
Рабочая часть стойки делится не две части диафрагмой с калиброванным отверстием. Внутренняя часть полости заполняется дозированным количеством жидкости или газа под давлением. Вязкость жидкости заливаемой в стойку должна изменятся не значительно при колебаниях температуры окружающей среды, чтобы уменьшить влияние вязкости на работу амортизатора.
Начальное давление газа в стойках обычно колеблется от 1,5 до 5 МПа.