- •1 Опис механізму
- •1.1Призначення, пристрій, принцип роботи та технічна характеристика
- •1.2 Технічні данні для розрахунку
- •1.3 Вимоги до електропривода
- •2 Розробка систем електропривода і вибір обладнання
- •2.1 Обгрунтування систем електропривода
- •2.2 Перевірочний розрахунок потужності приводного двигуна
- •2.3 Розробка структурної схеми силової частини електропривода.
- •2.4 Розрахунок параметрів і вибір електрообладнаня для силової частини електропривода.
- •2.4.1. Вибір перетворювача частоти
- •2.4.2. Вибір згладжую чого дроселя
- •2.4.3 Вибір струмообмежувального реактора
- •2.4.4. Вибір тиристорного збуджувача
- •3. Розрахунок та аналіз характеристик електропривода в статичних режимах роботи
- •3.1 Складання схеми заміщення електропривода і розрахунок необхідних
- •3.2 Розрахунок швидкісних і механічних характеристик у статичному режимі
- •3.3 Розрахунок та побудова енергетичних характеристик
- •4. Розрахунок та аналіз характеристик електропривода в динамічних режимах роботи
- •1) Характеристика стержневого млина мсц 3,2 х 4,5 і вимоги до його електропривода.
- •2) Вибір системи електропривода і вибір обладнання.
- •3) Дослідження статичних режимів роботи електропривода.
- •4) Розрахунок та побудова енергетичних характеристик.
- •5) Розрахунок, побудова і аналіз перехідних процесів.
3.3 Розрахунок та побудова енергетичних характеристик
ККД визначається за формулою:
– корисна потужність на валу
- потужність на виході перетворювача
Струм у кожній робочій точці привода:
Коефіцієнт потужності визначається[9]:
Кв – 0,955 – коефіцієнт викривлення
Кз =cos(α+γ/2) – коефіцієнт зсуву
– кут комутації:
Для побудови енергетичних характеристик складемо таблицю з параметрами робочих точок і розрахованих у цих точках енергетичних показників:
Параметри робочих точок і енергетичних показників Табл.4.1
М-104, Н/м |
v,о.е. |
Id,А |
а, град |
/3,град |
ККД |
w , рад/с |
км |
5,1 |
0,91 |
110 |
0 |
25 |
0,992 |
16,18 |
0,916 |
5,1 |
0,87 |
110 |
20 |
25 |
0,949 |
15,47 |
0,856 |
5,1 |
0,76 |
110 |
30 |
25 |
0,875 |
13,51 |
0,753 |
5,1 |
0,69 |
110 |
40 |
25 |
0,844 |
12,26 |
0,606 |
5,1 |
0,55 |
110 |
50 |
25 |
0,767 |
9,78 |
0,462 |
5,1 |
0,43 |
110 |
60 |
25 |
0,722 |
7,65 |
0,223 |
5,1 |
0,31 |
110 |
70 |
25 |
0,628 |
5,51 |
0,114 |
5,1 |
0,16 |
110 |
80 |
25 |
0,511 |
2,85 |
0,052 |
Будуємо енергетичні характеристики:
η=f(ωi)
Рис.4.1.Залежність ККД від швидкості
η=f(α)
Рис.4.2. Залежність ККД від кута керування
КМ=f(ωi)
КМ=f(α)
Рис.4.4. Залежність коефіцієнта потужності від кута керування
З отриманих характеристик видно, що ККД змінюється у процесі регулювання (зі збільшенням кута керування ККД падає), але у режимах, близьких до номінального, ККД залишається високим, чим можна пояснити високу енергоефективність системи. З поглибленням регулювання збільшується реактивна потужність, що споживається з мережі. З урахуванням навантаження на валу та енергетичних показників, можна сказати, що технологічний процес буде виконуватися з якісними енергетичними і експлуатаційними показниками.
4. Розрахунок та аналіз характеристик електропривода в динамічних режимах роботи
Для розрахунків використаємо узагальнену структурну схему по постійному струму для усіх систем привода[3]:
Рис.5.1. узагальнена структурна схема системи привода
Розрахунки будемо проводити для розімкненої системи, тому схему можна спростити до вигляду:
Коефіцієнт підсилення перетворювача:
Виконаємо розрахунок постійних часу.
Постійна часу перетворювача:
У разрахунках значення приймаємо рівним 0.
Електромашинна постійна часу визначається за формулою:
Індуктивність струмообмежуючого реактора:
Індуктивність фази статора:
Визначимо індуктивний опір статора[6]:
Повний опір двигуна при неруховому роторі(ki = 2,2-кратність пускового струму з паспортних данних):
Приведенний активний опір ротора:
У якому:
Отримаємо:
Індуктивний опір статора:
Тож індуктивність фази статора буде:
Визначимо електромашинну постійну часу:
Сумарний активний опір системи:
Механічна постійна часу визначається за формулою:
Момент інерції двигуна:
Момент інерції МСЦ:
Отримаємо
Перевіримо умову виникнення аперіодичного перехідного процесу, з плавною зміною параметрів без коливань:
(с)
Умова виконується
Побудуємо графіки перехідних процесів у програмному пакеті Matlab
При моделюванні системи в режимі пуску враховується реальний статичний режим навантаження
Рис. 5.3. Структурна модель ВД у середовищі Matlab (режим пуску)
Побудова перехідних процесів:
1)Пусковий режим моделюється при сталих значення В, Mc=37250Нм
Рис.5.4 Перехідний процес
Рис.5.5 Перехідний процес
Рис.5.6 Перехідний процес
При моделюванні системи у режимі переходу на понижену швидкість враховується реальний статичний режим навантаження
Рис. 5.7 Структурна модель ВД у середовищі Matlab (режим переходу на понижену швидкість)
2)Режим уповільнення моделюється при зміні на і сталому Mc=37250Нм
Рис5.8 Перехідний процес
Рис.5.9 Перехідний процес
Рис.5.10 Перехідний процес
З отриманих графічних залежностей видно,що час перехідних процесів у системі привода ВД становить приблизно 3..4 с,перехідні процеси є плавними ,без ривків і коливань по швидкості і струму-усі перехідні процеси є аперіодичні. Стрибки значень струму десятикратно перевищують номінальне значення, однак є допустимими для встановленого обладнання. Це пояснюється тим що система розімкнена. Параметри перехідних процесів відповідають вимогам технологічного процесу, що гарантує якісне виконання процесу з високими енергетичними показниками.
Висновок: У проекті у великому об'ємі використані різноманітні методи дослідження, такі як математичні розрахунки, графічні побудови, математичні залежності та теоретичні положення з курсів «Теорія електропривода», «Електричні машини», «Теоретичні основи електротехніки», «Теорія автоматизованого керування». Також виконано моделювання системи привода у програмному пакеті Matlab для отримання графічних залежностей і перехідних процесів у різних режимах роботи.
У курсовому проекті розглянуто наступні питання: