7. Дозирующее экономайзерное устройство
Устройство предназначено для регулирования давления топливного газа в газовых двигателях внутреннего сгорания. Корпус дозирующего экономайзерного устройства в средней своей части выполнен в виде цилиндрических расточек различных сечений. В расточке большего сечения размещен чувствительный элемент, выполненный в виде поршня, снабженного уравновешивающей пружиной и регулировочным винтом, установленным в крышке. В другой расточке меньшего сечения размещено регулирующее устройство давления газа, выполненное в виде золотника со штоком, упором и уравновешивающей пружиной. На наружной поверхности золотника выполнена кольцевая проточка с радиальными каналами, а по оси - осевой канал, сообщенный с радиальными каналами. Золотник кинематически связан с поршнем. В расточке меньшего сечения выполнен радиальный канал, снабженный винтом мощностной регулировки качества горючей смеси. Цилиндрическая расточка меньшего сечения своей внутренней полостью сообщена с внутренней газовой полостью дозирующего экономайзерного устройства. Газовая полость сообщена с карбюратором-смесителем. Технический результат заключается в повышении надежности экономайзера, а также в повышении точности и стабильности обогащения горючей смеси. 1 ил.
8. Газосмесительные устройства (смеситель)
Смеситель - это элемент эжекторного газового оборудования, устройство которое обеспечивает смешение газа, поступающего от редуктора, с воздушным потоком впускного коллектора. Ставится до дроссельной заслонки. Вместе с эжекторным оборудованием смесители уже уходят в прошлое.
9. Функции электронного блока управления
От устройств, рассчитанных на карбюраторные моторы, системы для инжекторных автомобилей отличаются в первую очередь наличием электронного блока управления (ЭБУ). Электроника, во-первых, отключает бензиновые форсунки, не позволяя им подавать бензин во время работы на газе. Во-вторых, при пуске мотора блок кратковременно переключает его на питание бензином, давая форсункам поработать - это исключает их коррозию и гарантирует беспроблемный запуск холодного мотора. Наконец, "газовая" система лямбда-контроля помогает сохранить работоспособность каталитического нейтрализатора. На основе данных лямбда-зонда электроника корректирует состав газо-воздушной смеси. По команде ЭБУ шаговый двигатель исполнительного механизма меняет проходное сечение канала, подводящего газ к цилиндрам. Это поддерживает состав выхлопа в щадящем для катализатора диапазоне и улучшает работу мотора за счет оптимизации процесса сгорания.
Установленный в числе других составляющих ГБО переключатель служит для переключения вида топлива, которое используется автомобилем. В состав данного механизма сходит семь светодиодов, кнопки и встроенный зуммер. Кроме того, он оснащен функцией памяти, которая заключается в запоминании режима работы, который был установлен до выключения зажигания, и возвращении к нему при вновь включенном зажигании.При нажатии на кнопку, находящуюся посередине переключателя, система переключается с режима «Бензин» на режим «Газ» или наоборот. В это время зуммер издаст короткий звук в случае перехода на газ и длинный при переходе на бензин.
В случае, когда автомобиль работает на бензине, будет гореть красный светодиод, причем в постоянном режиме. Если же светодиод моргает, это означает аварийный режим: предохранитель вышел из строя. Если в непрерывном режиме горит зеленый светодиод, значит, машина работает на газу. Мерцание зеленого светодиода означает нахождение в режиме автоматического перехода на газобаллонное оборудование, если условия перехода по какой-то причине не были соблюдены.
Один красный и четыре зеленых светодиодах показывают уровень газа, находящегося в баллоне. Красный отвечает за резерв, зеленые непосредственно инициируют уровень воздушного топлива.
В случае, если давление газа снизится до установленного в программе значения, произойдет автоматическое переключение на бензин, а зуммер сигналом предупредит об этом. Если же в системе произошли какие-то сбои, она перейдет в аварийный режим работы, а зуммер будет издавать непрерывный сигнал. В таком режиме переключатель не будет воспринимать кнопу до тех пор, пока не выключиться зажигание и затем не включиться вновь.