Контрольные параметры фар атс

Высота установки фары (по центру рассеивателей), Н, мм	Угол наклона светового пучка в вертикальной плоскости	Расстояние от проекции центра фары до световой границы пучка по экрану (мм), удаленному на
		5м	10м
До 600 Св. 600 до 700 Св. 700 до 800 Св. 800 до 900 Св. 900 до 1000 Св. 1000 до 1200 Св. 1200 до 1600	34 45 52 60 69 75 100	50 65 75 88 100 110 145	100 130 150 176 200 220 290

Фары типа R (HR) должны быть отрегулированы так, чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикальной плоскости находился в диапазоне 0-34` вниз от оси отсчета.

Сила света фар типов CR (HCR) в режиме «дальний свет» должна измеряться в направлении 34` вверх от положения верхней части светотеневой границы режима «ближний свет» в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

Сила света фар типов R (HR) и CR (HCR), расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет» не должна быть меньше 10000 кд.

Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3^о вверх от положения верхней светотеневой границы; не менее 1000 кд в направлении 3^о вниз от положения верхней светотеневой границы.

Противотуманные фары (тип В) также контролируются по углу наклона положения световой границы и разности силы света на фиксированных уровнях ( 3) от верхней светотеневой границы.

Кроме фар на автомобиле с помощью сигнальных приборов контролируются:

сила света светосигнальных фонарей (табл. 6);

время от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска (не более 1,2 с);

частота проблесков фонарей указателей поворота (90 30 проблесков в минуту);

соотношение длительности горения фонаря указателя поворота ко времени цикла (в пределах 30…75%).

Выполнение других требований к внешним световым приборам контролируется визуально.

На АТС должна быть нанесена светоотражающая маркировка по ГОСТ Р 51253.

Таблица 6

Сила света светосигнальных фонарей

Наименование огня					Сила света, кд
					Не менее	Не более
Габаритные огни (в том числе верхние)	Передние				2 60
	Задние				1 12
Сигналы торможения	С одним уровнем				20 100
	С двумя уровнями		Днем Ночью		20 520 5 80
Указатели поворота	Передние				80 700
	Задние	С одним уровнем			40 200
		С двумя уровнями		Днем Ночью	40 400 10 100

3.11.2.4. Контроль и испытания двигателей

Двигатель – наиболее сложный и важный агрегат, от состояния которого зависят многие технические и экономические показатели работы автомобилей.

К самым распространенным неисправностям относятся падение мощности, повышенный расход топлива и масла, появление стуков и вибраций.

Требования к автомобильным двигателям содержатся в ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» и ГОСТ 23435-79 «Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров».

В настоящее время существует эффективное испытательное оборудование для определения значений показателей элементов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей. Классификация средств технического диагностирования (СТД) двигателей приведена на рис. 18.

Для дизельных двигателей наиболее современными из отечественного оборудования являются:

стенд КИ-15711 – предназначен для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления широкой номенклатуры автотранспортных дизелей, в том числе импортных;

стенд КИ-15706.01 – предназначен для проверки и регулировки всех типов форсунок автотранспортных дизелей.

При проверке системы топливоподачи карбюраторного двигателя определяют диагностические параметры: удельный расход топлива, подачу топливного насоса, давление топлива после насоса, уровень топлива в поплавковой камере и содержание окиси углерода в отработавших газах.

Удельный расход топлива определяется при помощи различных расходомеров, например КИ-13967, и устройства для нагружения двигателя.