27.Принципы работы шестеренчатого, ротационного и плунжерного насосов.

Шестеренчатые насосы состоят из корпуса и зубчатых колес. Одно из колес приводится в движение от двигателя, второе — вра­щается свободно на оси. Принцип работы насоса основан на том, что зубья, входя в зацепление, засасывают жидкость из соответствующей камеры и выталкивают жидкость из впадин между зубьями в на­гнетательную камеру. Шестеренчатые насосы имеют постоянную подачу жид­кости и работают чаще всего в диапазоне 500...2500 мин^-1. Их КПД в зависимости от частоты вращения, давления и вяз­кости жидкости составляет 0,65...0,85. Эти насосы широко применяются в основ­ном при давлениях до 10 МПа и мощ­ностях до 30...40 кВт.

Производительность (подача)шестеренчатых насосов,

Q=2 zm²bn,

где z—число зубьев ведущей шестерни; т — модуль зацепления шестерни; Ь — ширина шестерни, см; п — частота вра­щения ведущей шестерни, мин^-1 .

П оршневые насосы подразде­ляются на аксиально-поршневые(справа) и р адиально-поршневые(лево). Наиболее распространены первые из них, позволяю­щие получать более компактные гидропе­редачи строительных машин. Принцип действия аксиально-поршневого насоса состоит в том, что от вала насоса приво­дится во вращение относительно оси

наклонная шайба и связанные с ней шарнирно шатуны поршней, располо­женных на диаметре Д. Вследствие на­клона шайбы к оси насоса ее вращение вызывает одновременно возвратно-посту­пательное перемещение поршней в ци­линдрах. При этом за одну половину обо­рота шайбы каждый поршень совершает полный ход в одном направлении, а за вторую половину оборота совершает ход ■ в обратном направлении. С помощью рас­пределителя при ходе поршня влево по­лость цилиндра сообщается с линией нагнетания гидросистемы, а при обратном ходе — с линией всасывания. Подача та­кого насоса зависит от угла наклона шайбы . В регулируемых насосах угол изменяется с помощью специальной си­стемы управления, поддерживая постоян­ную мощность, отдаваемую насосом. В нерегулируемых аксиально-поршне­вых насосах угол не изменяется. Такие насосы более просты по конструкции и дешевы. Однако при их установке для регулирования скоростей механизмов привода, так же как и при шестерен­чатых насосах, требуется включение в гидросистемы специальных дроссельных устройств, снижающих КПД привода.Аксиально-поршневые насосы работают при давлениях до 40...50 МПа. имеют производительность до 750 л/мин и ча­стоту вращения вала 1000...3000 мин-¹

КПД насосов колеблется примерно от 0,85 до 0,9.

29.Назначение и классификация ходового оборудования машин.

Ходовое оборудование дорожно-строительных машин состоит из движителей, механизма передвижения и опорных рам или осей.

По типу применяемых движителей ходовое оборудование делят на гусеничное , пневмоколесное,рельсоколесное и шагающее . Движители передают нагрузку от машины на опорную поверхность и передвигают машины. Механизмы передвиже­ния обеспечивают привод движителей при рабочем и транспортном ре­жимах. У многих строительных машин (землеройно-транспортных, мно­гоковшовых экскаваторов, передвижных кранов и др.) ходовое обору­дование участвует непосредственно в рабочем процессе, обеспечивая при этом дополнительные тяговые усилия.

Современные самоходные дорожно-строительные машины предназ­начены для передвижения в различных дорожных условиях. Транспор­тные скорости у некоторых пневмоколесных и рельсоколесных машин достигают нескольких десятков километров в час. Рабочие скорости часто должны плавно регулироваться от максимальных значений до нуля. Давление на грунт у различного типа строительных машин меняется от 0,03-0,05 до 0,5-0,7 МПа. Тяговые усилия на движителях у большин­ства строительных машин обеспечиваются в пределах 45-60 % от их массы, превышая у некоторых в рабочих режимах их общую массу. Обес­печение машиной необходимых величин давления на грунт, тягового уси­лия и клиренса (расстояния от поверхности дороги до наиболее низкой точки ходового оборудования) характеризует ее проходимость, т. е. способ­ность передвигаться в разнообразных условиях эксплуатации. Проходи­мость машин в существенной степени сказывается на их основных тех­нико-экономических показателях. Важным показателем ходового обо­рудования машин является также их маневренность, под которой пони­мается способность машин изменять направление движения - маневри­ровать. Маневренность характеризуется радиусами поворота, вписываемостью машин в угловые проезды и размерами площадки, необходимой для обратного разворота.

Для обеспечения разнообразных требований эксплуатации строи­тельных машин применяют различное ходовое оборудование.

Гусеничное ходовое оборудование

Гусеничное ходовое оборудование широко применяют как для дорожно-строительных машин малой мощности массой 1...2 т, так и для машин самой большой мощности с массой в сотни тонн. Оно обеспечивает возможность воспринимать значительные нагрузки при сравнительно низком давлении на грунт, большие тяговые усилия и хоро­шую маневренность.

Недостатками гусеничного хода являются значительная масса (до 35 % от всей массы машины), большая материалоемкость, недолговеч­ность и высокая стоимость ремонтов, низкие кпд и скорости движения, невозможность работы и передвижения на площадках и дорогах с усо­вершенствованными покрытиями. Машины на гусеничном ходу пере­двигаются своим ходом, как правило, только в пределах строительных площадок, к которым их доставляют автомобильным, железнодорожным или водным транспортом.

Пневмоколесное ходовое оборудование

Пневмоколесное ходовое оборудование выполняется обычно двухосным с одной или двумя ведущими осями. Более тяже­лые машины выполняются трехосными с двумя или всеми ведущими осями, четырех- и многоосными . Основные достоинства пневмоко-лесного ходового оборудования определяются возможностью развивать высокие транспортные скорости, приближающиеся к скоростям грузо­вых автомобилей, что придает им большую мобильность, а также боль­шей долговечностью и ремонтопригодностью по сравнению с гусенич­ным ходовым оборудованием.

. Рельсоколесное и шагающее ходовое оборудование

Рельсоколесное ходовое оборудование обеспечивает низкое сопро­тивление передвижению, восприятие больших нагрузок, простоту конст­рукции и невысокую стоимость, достаточную долговечность и надеж­ность. Жесткие рельсовые направляющие и основания обеспечивают воз­можность высокой точности работы машины. Главными недостатками этого хода являются: малая маневренность, сложность перебазировки на новые участки работ, дополнительные затраты на устройство и эксплуа­тацию рельсовых путей. Этот вид ходового оборудования применяют для башенных и железнодорожных кранов, цепных и роторно-стреловых экскаваторов, а также для экскаваторов-профилировщиков.

Шагающее ходовое оборудование . Оно выпускается как с механическим, так и гидравлическим при­водом. Шагающий ход обеспечи­вает низкие удельные давления на грунт и высокую маневренность, так как поворот машины заменен поворотом платформы.

Основным недостатком шагающего хода являются его малые скоро­сти передвижения (обычно до 0,5 км/ч). Этот вид ходового оборудования применяют преимущественно на мощных экскаваторах-драглайнах.