1.8.1 Корректор по давлению наддува (lda)

Предназначен для корректирования топливоподачи в зависимости от изменения давления наддува, т.е. устанавливается данный корректор на ТНВД двигателей, работающих с наддувом. Необходимость его применения вызвана тем, что при уменьшении давления наддува уменьшается и количество воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, что, в свою очередь, вызывает необходимость уменьшения количества подаваемого топлива.

Это устройство находится в верхней части ТНВД, как показано на рисунок 14. Внутреннее пространство корректора разделено мембраной 5 на две полости: верхняя полость сообщается каналом 6 с нагнетателем, а нижняя – с атмосферой. На мембране при помощи двух тарелок закреплен шток 8. На нижнюю тарелку мембраны воздействует пружина 7, второй конец которой упирается в регулировочную гайку 4, с помощью которой можно изменять усилие предварительного сжатия пружины. На нижней части штока выполнен управляющий конус 9, в который упирается управляющий штифт 3. С помощью него усилие передается двуплечему рычагу 2, а от него, в свою очередь, регулятору частоты вращения коленчатого вала.

1 – пружина регулятора; 2 – двуплечий рычаг; 3 – управляющий штифт; 4 – регулировочная гайка; 5 – мембрана; 6 – канал от нагнетателя; 7 – пружина; 8 – шток; 9 – управляющий конус

Рисунок 14 – Корректор по давлению наддува:

 Работает корректор следующим образом. Когда давление наддува низкое, то его недостаточно, чтобы преодолеть усилие пружины 7, и мембрана 5 находится в своем исходном верхнем положении. В случае возрастания давления наддува мембрана и шток 8 перемещаются вниз. Вследствие этого вертикального перемещения штока штифт 3 меняет свое положение, что ведет к повороту двуплечего рычага 2 относительно его оси по часовой стрелке. Это приводит к тому, что силовой рычаг 3 (рисунок 10) регулятора частоты вращения поворачивается относительно оси М2 и смещает дозирующую муфту 6 в сторону увеличения подачи топлива, т.е. большей подаче воздуха соответствует большая подача топлива. Если давление наддува снижается, то пружина 7 (рисунок 14) перемещает шток 8 вверх. Силовой рычаг регулятора частоты вращения поворачивается в обратную сторону, что приводит к уменьшению количества подаваемого топлива.

1.8.2 Корректор атмосферного давления (ada)

Предназначен для корректирования топливоподачи в зависимости от изменения атмосферного давления. Необходимость его применения вызвана тем, что при уменьшении атмосферного давления уменьшается и наполнение цилиндров воздухом, что, в свою очередь, может повлечь за собой повышенную дымность работы дизельного двигателя.

Располагается корректор, также как и корректор по давлению наддува, на верхней части крышки ТНВД, только вместо мембраны в нем устанавливается барометрическая камера, внутренняя полость которой сообщается с атмосферой.

Работа корректора атмосферного давления полностью аналогична работе корректора по давлению наддува, рассмотренному выше.

1.8.3 Ускоритель пуска холодного двигателя (ksb)

С целью облегчения запуска дизельного двигателя при низких температурах окружающего воздуха необходимо изменять начало впрыска топлива, т.е. подавать его в цилиндры двигателя раньше.

Ускоритель запуска холодного двигателя устанавливается на внешней стороне корпуса ТНВД. Задачей ускорителя является увеличение угла опережения впрыска топлива, что реализуется ручным приводом (с помощью тяги из кабины водителя) (рисунок 16,а) или автоматически в зависимости от температуры двигателя (рисунок 16,б).

а) – ручного; б) – автоматического; 1 – буфер рычага ускорителя; 2 – тяга; 3 – фиксатор; 4 – возвратная пружина ускорителя; 5 – рычаг ускорителя; 6 – автоматическое устройство включения ускорителя;

Рисунок 16 – Схемы привода ускорителя пуска холодного двигателя

 Рычаг ускорителя устанавливается на оси 10 (рисунок 17). На оси имеется шток с шаровой головкой 1, входящей в продольную канавку 2 роликового кольца 4. (Существует также модификация, в которой ускоритель действует на поршень автомата опережения впрыска топлива). В начальном положении рычаг ускорителя удерживается с помощью пружины 11. На верхней части рычага закрепляется фиксатор 3 (рисунок 16,а), который соединяется с ручным или автоматическим приводом.

При ненатянутой тяге 2 пружина 4 выключает ускоритель посредством поворота рычага 5 в направлении буфера 1. Подтягивание тяги вызывает поворот рычага ускорителя, и, как следствие, поворот роликового кольца 4 (рисунок 17) в направлении ранней подачи топлива.

1 – шток с шаровой головкой; 2 – продольная канавка; 3 – корпус насоса; 4 – роликовое кольцо; 5 – ролик; 6 – шток; 7 – поршень; 8 – шарнир; 9 – пружина; 10 – ось; 11 – возвратная пружина

Рисунок 17 – Ускоритель пуска холодного двигателя

Автоматический привод реализуется с помощью дополнительного устройства 6 (рисунок 16,б), взаимодействующего с ускорителем запуска. Это дополнительное устройство воздействует на рычаг ускорителя, поворачивая его в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, т.е. от температуры двигателя. Достоинством автоматического ускорителя запуска холодного двигателя является то, что он устанавливает рычаг ускорителя в оптимальных положениях по отношению к температуре двигателя.