Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кПдi

Номер участка	kрс1	kрс2	kрс3	kрс4	kрс5	kрс6	kрс7	kрс8	kрс9	kрс10	КПдi,
1	1,3	0,90	1,27	1,0	0,64	0,98	0,77	0,75	1,25	1,0	0,64
2	1,3	0,90	1,27	0,9	0,75	0,84	0,82	0,71	1,0	1,0	071
3	1,3	0,90	1,27	0,8	0,83	0,72	0,73	0,71	1,0	1,0	0,71
4	1,3	0,90	1,27	0,8	0,94	0,84	0,77	0,66	1,25	0,85	0,66

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за ее потребительские свойства.

П_д= КП_дi* К_об* К_э;

КП_дi= К_рсi^ИТОГ;

КП_д = ,

К_рсi^ИТОГ - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке;

l_i – длина участка с итоговым значением К_рсi^ИТОГ (1км);

n – число таких участков;

L – общая длина дороги.

КП_д =

П_д1=0,64*0,98*1,0=0,63;

П_д2=0,71*0,98*1,0=0,69;

П_д3=0,71*0,98*1,0=0,69;

П_д4=0,66*0,98*1,0=0,65;

Составление линейного графика оценки ТЭС:

4. Назначение мероприятий по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги.

В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости устанавливаем параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной транспортно эксплуатационного состояния дороги. На участках , где частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости ниже КП_н намечают соответствующие виды ремонта в соответствии с табл. 5.1 и 5.2 методических рекомендаций. Виды выбранных дорожно-ремонтных работ приведены в ведомости.

Ведомости дорожно ремонтных работ и оценки состояния участка дороги после ремонта

№ участка	Kpc, определяющий вид дорожно-ремонтных работ	Вид дорожно-ремонтных работ	КПДi до ремонта	КПДi после ремонта
1	Крс5	изменение уклона виража до 30‰, увеличение радиуса кривой в плане до 400 м.	0,64	0,83
2	Крс5	увеличение радиуса кривой в плане до 400 м.	0,71	0,83
3	Крс4	уменьшение (смягчение) продольного уклона до 50‰, увеличение видимости	0,71	0,83
4	Крс4	уменьшение (смягчение) продольного уклона до 50‰, увеличение видимости	0,66	0,83

До ремонта

Номер	kpcl	kpc2	kpc3	kpc4	kpc5	kpc6	kpc7	kpc8	kpc9	kpc10	КПдi,
участка
1	1,3	0,90	1,27	1,00	0,64	0,98	0,77	0,75	1,25	1,00	0,64
2	1,3	0,90	1,27	0,90	0,75	0,84	0,82	0,71	1,00	1,00	0,71
3	1,3	0,90	1,27	0,80	0,83	0,72	0,73	0,71	1,00	1,00	0,71
4	1,3	0,90	1,27	0,80	0,94	0,84	0,77	0,66	1,25	0,85	0,66

После ремонта по Крс5

Номер	kpc1	kpc2	kpc3	kpc4	kpc5	kpc6	kpc7	kpc8	kpc9	kpc10	КПдi,
участка
1	1,3	1,1	1,28	1,00	0,83	0,98	0,83	0,83	1,25	1,00	0,83
2	1,3	1,1	1,28	0,90	0,83	0,84	0,83	0,83	1,00	1,00	0,83
3	1,3	0,90	1,27	0,80	0,83	0,72	0,73	0,71	1,00	1,00	0,71
4	1,3	0,90	1,27	0,80	0,94	0,84	0,77	0,66	1,25	0,85	0,66

Э_i5=(0,83-0,64)*600/100=1,14;

Э_i4=(0,83-0,71)* 600/100=0,72

После ремонта по Крс4

Номер	kpcl	kpc2	kpc3	kpс4	kpc5	kpc6	kpc7	kpc8	kpc9	kpc10	КПдi,
участка
1	1,3	0,90	1,27	1,00	0,64	0,98	0,77	0,75	1,25	1,00	0,64
2	1,3	0,90	1,27	0,90	0,75	0,82	0,82	0,71	1,00	1,00	0,71
3	1,3	0,90	1,27	0,83	0,83	0,83	0,83	0,83	1,00	1,00	0,83
4	1,3	0,90	1,27	0,83	0,94	0,84	0,83	0,84	1,25	0,85	0,83

Э_i4=(0,83-0,71)*600/100=0,72;

Э_i4=(0,83-0,66)*600/1 00=1,02;

Следовательно, в первую очередь требуется провести работы по увеличению ширины укрепительной полосы части обочин, установить барьерные ограждения и дорожные знаки. А затем по возможности изменить уклон виража и увеличить радиус кривой.