35. Размещение монтажных механизмов на стройплощадке. Зоны их действия.
Подбор и размещение монт мех-в вкл в себя решение след вопросов:
Выбор способа монтажа здания. Определяют метод монтажа, направление развития монтажного процесса, типы и кол-во монтажных кранов и размеры монтажных захваток.
подбор по техническим и экономическим параметрам монтажного крана
графическая привязка монтажного крана и указание зон его влияния
введение ограничений в работу крана при нобходимости
После подбора крана осуществляют его привязку в следующем порядке:
поперечная привязка крана с уточнением конструкции подкрановых путей
продольная привязка крана с установлением длинны подкрановых путей для башенных кранов
определение зоны влияния кранов
выявление условий работы кранов
,
Rб
– радиус поворотной части,
,
Зоны влияния
Монтажная зона – пространство где возможно падение груза. Она равна контуру здания +7м при Нзд<20м, и +10м при Нзд>20м. Усл обозн пунктир на СГП, хорошо видимыми знаками на местности. В этой зоне нах-ся монт механизм, складирование мат-в в этой зоне запрещено!
Зона обслуживания крана – пространство находящееся в пределах линии описываемой крюком крана.
Зона перемещения груза – пространство находящееся в пределах возможного перемещения груза подвешенного на крюке. Определяется суммой max вылета стрелы и ширины зоны равной половине длины монтируемой конструкции.
Зону перемещения груза отдельно на плане не выделяют.
Опасная зона работы крана – пространство где возможно падение груза при его перемещении с учетом вероятного рассеивания при падении.
-
max
длина конструкции, Rmax
– max
рабочий вылет стрелы.
Для стреловых не
оборуд устр-ом удерж отп падения стрелы
Rп.с – радиус падения стрелы. Равен длине стрелы.
Опасная зона поворотной платформы -
,
,Опасная зона подкрановых путей – территория внутри которой запрещено нахождение людей, кроме машиниста, размещенных механизмов, электрощитов.
Опасная зона дорог - участки
36. Проектирование временных дорог, разработка схем движения транспорта, зоны и конструкции дорог при разработке сгп.
Автодороги. К моменту начала работ по сооруж надземной части дороги должны быть.
Потоянные дороги сооружают в период после окончания вертикальной планировки, устр-ва дренажей, водостоков и др. коммуникаций.
Временные дороги строят одновременно с теми пост дорогами, которые предназначены для построечного тр-та. Они обеспечивают кольцевое или сквозное движение внутри площадки.
ЖД дороги – бывают нормальной и узкой колеи. Применяют при строительстве крупных объектов с развитой ЖД сетью.
Применение построечного тр-та нормальной колеи целесообразно при больших объемах и на значит расстоянии; узкой колеи – для внутрипостроечных перевозок значитобъемов.
Проектирование временных дорог вкл следующие воросы:
разработка схемы движения тр-та, расположение дорог в плане
определение ширины проезжей части дорог (4.5-6м)
назначение конструкции покрытия дорог, расчет объемов основных СМР и необходимых ресурсов для их строительства.
При прокладке дорог необходимо соблюдать min расстояния м-у дорогой и подкрановыми путями (6.5-10.5м).
Схемы движения автотранспорта на стройплощадке рассчитывают с учетом технологии и очередности пр-ва работ, беспрепятственный проезд во все зоны строительства. При этом временные дороги могут быть закольцованы, а на тупиковых уч-х предусмотрены разъезды уч-ки для поворота.
Все временные дороги на СГП должны иметь привязочные размеры.
На длинных уч-х предусмотрены площадки для разъездов через 100м.
Радиус закругления 12м ддля временных дорог. Криволинейные уч-ки временных дорог 15-30м.
Тип и конструкция покрытия назначается от типа груза, направления и типа исп-го автотранспорта. Временные дороги могут быть:
простейшего типа – естественное грунтовое покрытие, профилированное или улучшенное
переходные с твердым покрытием – гравийные, щебеночные, шлаковые.
усовершенствованные – из ж/б плит, деревянных щитов, стальных лент которые имеют многократную оборачиваемость.