60. Разбивка пикетажа на горизонтальной кривой.

Разбивка пикетажа на горизонтальной кривой : 1.производится разбивка пикетажа до вершины угла. 2. графически определяется пикет вершины угла. 3. рассчитывают пикет НК, который равен пкНК=пкВУ-Т 4.рассчитывается пикет КК, пкКК=пкНК+К или пкКК=пкВУ+Т-Д 5.производят вынос пикета на горизонтальную кривую. При вписывании горизонтальных кривых задаётся значение радиуса, в соответствии со СНиП для дорог IV категории R=250м, для III- R=400м. Оптимально вписывать горизонтальные кривые на дорогах I-II категории –R=3000 м, III-V категории –R=2000 м.

61. Кюветы и их укрепление.

Кювет служит для отвода поверхностного стока и выполняется в виде трапецие-видного или треугольного сечения. Проектируется при прохождении дороги в выемке, в насыпи и в точках нулевых работ до 0,5 м. Расчёт производится по формулам: в точках нулевых работ x=L*0.5/h1, в насыпи x=L(0.5-h1)/h2-h1, где h- рабочая отметка, L-расстояние между рабочими отметками. В случаи когда для отсыпки зем.полотна не хватает грунта его берут из кювета. Кювет-резерв может иметь водоотводные каналы. Дно кювета-резерва создают с небольшим уклоном 20 0/00 в сторону водоотводного канала.

Для обеспечения устойчивости кювета выполняют укрепление откосов и дна строительными материалами. Вид используемого материала зависит от продольного уклона кювета, если i< 10 0/00 кювет без укрепления, i=10-30 0/00 проектируют одерновку, i=30-500/00 используют мощение камнем, i> 50 0/00 проектируют быстротоки или перепады.

62.

Серпантин – это участок трассы, на котором авт д резка изменяет своё направление, иногда до 180 ^о. Серпантин характ-ся размеще-нием гаризоетальной кривой не в нутрии, а с наружи угла поворота. Серпантины проектируются в горной местности и харак-ся след элементами.

К-основная кривая, В – сопрягающая кривая

Основная кривая размещена ссиметрично-1 вид.

2 вид: Относительно угла осн. кривая К имеет некоторое смещение – ассиметричный серпантин. Расстояние между рядом распологающихся серпантинов д.б. не менее 400 м – для 3 категории, 300 м -4, 200м -5 категория.

59.

Усовершенствованные облегчен-ные покрытия делают из щебе-ночных и гравийных материалов, обра­ботанных органическими вя-жущими, из холодного ас­фальто-бетона; из грунта, обработанного в установке вяз­кими битумами. Их рекомендуется создавать поэ-тапно: на первой стадии делают покрытие переход­ного типа, а па второй (с увеличением движения) —усо­вершенствованное, используя существующее в качестве осно-вания.Усовершенствованные пок-рытия экономически целесо­образ-но устраивать на д с интенсивн движе­ния более 200 автомо-билей в сутки. Различают 2 спо­соба устройства покрытия: обрабо-тка гравийного и ще­беночного слоев путем смешения на д и способ про­питки.Усовершенствованные капитальные покрытия.К ка­питальным усовершенствованным дорожным одеждам относятся покрытия,бетонируемые на мес-те строитель­ства,— асфальто-бе-тонные и цементобетонные; сборные — из железобетонных плит заводского изготовления; брус­чатые и мозаичные мостовые па бетонном основании. Они допу-скают самую высокую интен-сив движения, и их устраивают па дорогах высоких категорий.

Асфальтобетонные покрытия полу основании чают путем уклад­ки на уплотненном подго-товленной в установ­ке горя чей или теплой смеси из щебня, песка, минераль­ного порошка и битума, подобранных в нужной пропор­ции. Уложенную смесь укатывают вначале легкими, а затем тяжелыми катками. После уплот­нения и остывания полу-чается монолит — асфальто-бетон с ровной шероховатой поверхностью, на которой воз­можны самые высокие скоро-сти движения.Цементобетон-ные покрытия устраивают на дорогах I и II категорий, а при соответствующем технико-эконо­мическом обосновании и на дорогах III категории.Дей­ствующие СНиП рекомендуют устройство цементобетонных по-крытий на д с интенсив движе-ния более 250 автомобилей и автопоездов в сутки с нагруз­кой на ось более 10 т.Цеме-нтобетон — это затвердевшая смесь из щебня, гравия, песка и цемента.Затвердевание проис-ходит пос­ле перемешивания пе-речисленных материалов в бето-но­мешалке и добавления к смеси воды

57.

Для обеспечения отводов стекающих с зем полотна атм осадков проек-ся боковые каналы (куветы). Они устр-ся при прохождении дороги в насыпи до 0,5 м в выемке и точках 0 работ. Трапецивидные куветы проект-ся в случи прохождения д по глинистым и суглинистым грунтам а также по низким участком рельефа. Кюветы треугольного сечения при нормальном увлажнении полотна и размещение дорог на супесчаных грунтах. Нормальные куветы т.е. куветы имеющие стандартные значения. Для обеспечения устойчивости кувета предотвращения их разрушения водой, выполняют укрепление откосов и дна кювета строит. материаломи, вид укрепления зависит от продольного уклона. Нагорные каналы предназначены для збора и отвода поверхностной воды стекающей к зем полотну с выше располож поверхности. В случи размещения авт д в пониженных местад в стороне от нее могот устраиваться испорительные бассейны – это котлованы глубиной до 1,5 м. служащие для бора и испарения воды. Обьем данных коллована 200-300 м³. Для предотвращения их переполнения по ех периметру возводят защитные зем валы, а также производят посадку деревьев или кустарников. Кувет резерв – инженерное сооруж которая получается в результате расшерения кувета по дну. Подземный водоотвод – сист инж сооруж и мероприятия служащих для предотвращения отрицательного действия грунтовых вод на зем полотно.