- •1. Система калькуляционных измерителей и относимые на них расходы
- •2. Коэффициент дисконта
- •3. Экономическая эффективность повышения массы поезда
- •4. Индексация заработной платы
- •5. Качественные показатели использования локомотивов и их расчёты Качественные показатели использования локомотивов:
- •6.Тарифные ставки и методика их расчёта
- •7.Факторы, влияющие на себестоимость перевозок
- •8.Структура зарплаты, доплаты и надбавки (неполный)
- •9.Расчёт расходов на 1 локомотиво-км
- •10.Тарифно-квалификационные характеристики и их назначение
- •11. Расчёт экономической эффективности сокращения оборота вагона;
- •12.Методы планирования контингента на жд станции (из курсового)
- •13.Планирование рабочего парка вагонов;
- •14.Метод удельных весов расходов (3-ий метод расчёта себестоимости);
- •15.Выбор оптимального варианта по критерию «индекс доходности»;
- •16. Неравномерность перевозок и ее влияние на себестоимость перевозок Неравномерность перевозок
- •17. Оплата труда руководителей, специалистов и служащих на ждт.
- •18. Метод корректирования слагаемых себестоимости.
- •19. Выбор оптимального варианта по критерию «внутренняя норма доходности»
- •20. Расчет экономической эффективности снижения порожнего пробега вагонов Экономическая эффективность сокращения порожнего пробега вагона
- •21. Выбор оптимального варианта по критерию «Приведенные затраты»
- •22. Оплата труда рабочих. Тарифная сетка рабочих.
- •Оплата труда служащим
- •23. Планирование пробега локомотивов.
- •24. Система количественных и качественных показателей использования пс.
- •I Количественные (объёмные) показатели
- •II Качественные показатели
- •25. Заработная плата. Принципы дифференциации заработной платы.
- •26. Зависимости себестоимости перевозок от объёма перевозок
- •27. Грузооборот и факторы, влияющие на его величину
- •28. Расчет расходов на 1 поездо-км
- •29 Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений и область применения
- •30.Расчёт экономической эффективность повышения динамической нагрузки на вагон.
- •31. Выбор оптимального варианта по критерию «Коэффициент экономической эффективности»
- •32. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования пс
- •33. Структура перевозок и её влияние на себестоимость.
- •34. Планирование эксплуатационного парка локомотивов.
- •35. Учёт фактора времени при сравнении вариантов.
- •36. Качественные показатели использования вагонов и их расчёт
- •37. Расчет месячных тарифных ставок рабочих и персональных должностных окладов
- •38. Номинальная и реальная заработная плата. Заработная плата как стимулятор роста производительности труда.
- •39. Методика расчета себестоимости одного транзитного ваг. С перераб и без перераб и местного вагона.
- •40. Дальность перевозок и её влияние на себестоимость.
- •41. Выбор оптимального варианта по критерию чдд
- •42. Выбор оптимального варианта по критерию чистый доход
- •43. Невещественный характер транспортной продукции и особенности его учета в планировании
- •44. Метод расходных ставок
40. Дальность перевозок и её влияние на себестоимость.
- г/обор, -объем перевозок
Один из важнейших показателей, характеризующий работу ж.д. транспорта.
Средняя дальность перевозок от погрузки грузов до его выгрузки.
Дальность перевозок резко различается по родам грузов.
Каков объём производства, какова дальность как она может меняется.
Средняя дальность имеет тенденцию к росту .
Факторы дальности перевозок:
1 освоение отдельных районов страны (БАМ)
2 перемещение заготовок леса из центральной части на север, сев-восток, Сибирь
3 увеличению производств зерна на Алтае и в Сибири
4 развитие экономических связей с другими странами
5 развал Советского Союза
Снижение средней дальности перевозок:
1 размещение производственных сил по территории страны с учётом транспортного фактора
2 транспортная составляющая в цене продукта
3 характеристика организации снабжения и сбыта продукции
4 передача короткопробежных перевозок др видами транспорта
5 строительство новых ж.д. линий, сокращение дальних перевозок
6 переход на рын. усл. хозяйств, приводят к росту дальности перевозок
Децентрализация планирование и управление снабжения и сбыта , что приводит к потере оптимал. по транспортному фактору производственных связей.
Снижение средней дальности перевозок даёт большой экономический эффект
1 снижение расходов, зависящих от движения:
А)условно-постоянные в определённый промежуток времени
Б)переменные.
2 сокращение рабочего парка вагонов , эксплуатационного парка локомотивов
3 ускорение доставки грузов
4 экономия капиталовложений в вагонном парке , локомотивов и развитие пропускной способности
,где Пв - производительность вагона
- экономия вагонов
,где Кбр – коэфф. брутто
- экономия рабочего парка локомотивов
41. Выбор оптимального варианта по критерию чдд
Эффективность проекта характеризуется системой показателей, отражающей соотношение затрат З и результатов R применительно к интересам его участников. Одним из критериев, с помощью которого производится сравнение различных инвестиционных проектов и выбор лучшего из них является ЧДД (чистый дисконтированный доход).
Техническое приведение к базовому моменту времени осуществляется умножением результата и эффекта на t-том шаге на коэффициент дисконта.
ЧДД определяется как сумма текущих эффектов за весь рассматриваемый период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами:
Rt – результаты, достигнутые в t-том шаге расчета
Зt – затраты на t-том шаге расчета
(Rt-Зt)=Эt – эффект для t-того шага расчета
Если ЧДД>0, то проект эффективен. Чем больше ЧДД, тем эффективней проект.
Если ЧДД<0, то инвестор понесет убытки, проект не эффективен.
На практике часто пользуются модифицированной формулой определения ЧДД: из Зt вычитают величину капитальных вложений:
(инвестиционные расходы)
Это разница между приведенным эффектом и приведенными капитальными вложениями
ЧДД характеризует превышение суммарных денежных поступлений над суммарными денежными затратами данного проекта