3. Водный транспорт.

Очень большое значение для Восточной Сибири имеет водный транспорт. Ведь око­ло 3/4 ее территории лежит не ближе 300— 500 км от железных дорог и не всегда имеет с ними даже автомобильную связь. Вовсе не имеют железных дорог вся Яку­тия. Тува и национальные округа Красно­ярского края (кроме коротенькой линии Дудинка — Норильск).

Зато могучие си­бирские реки, текущие с юга, из более об­житых мест, на север, в зону глухой тайги и тундры, обеспечивают (хотя и сезон­ный) обмен между обжитыми и глубин­ными местностями. Енисей, Лена и ее главный приток Алдан — эти большие водные дороги Восточной Сибири связывают с железными дорогами выросшие дале­ко на севере промышленные очаги — Но­рильск, Игарку, Сангар, Якутск, Томмот.

Другие крупные реки, например притоки Енисея Нижняя и Подкаменная Тунгуски и Ангара, менее удобны для судоходства из-за многочисленных порогов. Особенно велики пороги на Ангаре. Только сооруже­ние комплекса ГЭС заставит их уйти глу­боко под воды водохранилищ. На Нижней и Подкаменной Тунгусках судоходство — правда, не без труда — сейчас осуществляется и имеет очень большое значение, так как бассейны этих рек пока лишены других транспортных сообщений (кроме воздушных).Наиболее крупные порты, через которые происходит соединение речного судоходства с морским, - Диксон в Енисейском заливе, Дудинка и Игарка на Енисее.

4. Морской транспорт.

Морской транспорт работает на трассе Северного морского пути с его своеобраз­ным режимом плавания в суровых аркти­ческих морях (часто с помощью ледоко­лов, обеспечивающих товарные рейсы).

К трассе Северного морского пути примы­кают главные речные артерии Восточной Сибири. Тем самым они образуют как бы транспортные перемычки между Трансси­бирской магистралью и морской дорогой вдоль арктических побережий.

Сходные с морскими условия имеет судоходство и по Байкалу.

5. Воздушный транспорт.

В местностях, оторванных от железно-дорожных и водных магистралей, велико значение автотранспорта. Для дальних пе­ревозок есть несколько постоянно дейст­вующих автомагистралей, например с юга в Якутию и с севера в Туву.

По этим трассам идут мощные грузопотоки. Помимо этого автотранспорт использует мно­жество местных дорог и автозимников.

Здесь работа его ведется с большим напряжением. Наконец, огромно для Восточной Сибири значение воздушного транспорта как в связях с другими районами нашей страны (особенно в дальних пассажирских связях), так и во внутренних сообщениях, в частности с труднодоступными местностями. Самолеты и вертолеты — важнейшее средство хозяйственного освоения, особенно на ран­них этапах.

6. Трубопроводный транспорт.

Восточная Сибирь имеет и важный тру­бопроводный транспорт. В 1964 году завер­шено строительство нефтепровода Туймазы (Башкирия) — Иркутск протяженно­стью 3682 км. Нефтепровод более чем в 3 раза сокращает расходы на транспорти­ровку нефти. От Тас-Тумусского (Усть-Вилюйского) месторождения природного газа проложен местный газопровод в Якутск и ближайшие к нему населенные пункты.

На огромных пространствах севера Во­сточной Сибири сохраняется наряду с автомобильным, речным и воздушным, олений транспорт, а в горах — конный транс­порт.

Большое значение в Восточной Сибири приобрели пункты стыка между собой от­дельных видов транспорта — перевалочные базы или центры пересадок. Во многих случаях не только внешние связи райо­на с другими частями нашей страны, но и внутрирайонные коммуникации тре­буют использования поочередно различ­ных видов транспорта.

Перевалочные и пересадочные пункты становятся как бы «узлами управления», командующими всем транспортом района. На юге, там, где же­лезные дороги выходят к Енисею и Лене, и на севере, в заполярных устьях сибир­ских рек, возникли такие перевалочные пункты, где грузы передаются с одного вида транспорта на другой. На юге это Красноярск и Осетрово, на севере — Дик­сон, Дудинка, Тикси; меньшее значение имеют Казачье и другие северные пункты.