34)Муфты неуправл.Классиф и подбор муфт

Неуправляемые фрикционные муфты служат для автоматической остановки движения исполнительного механизма машины, например, раздвижки грузоподъемника телескопической автовышки по мере достижения им наибольшей высоты или остановки поворота платформы автогидроподъемника, если рабочая площадка встречает препятствие. При этом двигатель продолжает работу, а исполнительный механизм останавливается из-за пробуксовки дисков муфты. Муфта предельного момента при сборке регулируется таким образом, чтобы крутящий момент, передаваемый ей, был несколько меньше крутящего момента двигателя.

5)Избыточные связи

В некоторых случаях при проектировании механизмов для повышения жёсткости конструкции, улучшения условий передачи сил вводятся так называемые избыточные (пассивные) связи (дополнительные звенья), (рис. 2.12).

             

Рис. 2.12. Механизм с избыточной связью

 

В этом случае степень свободы вычисляется по формуле

где q – число избыточных (пассивных) связей.

Местные подвижности – подвижности отдельных звеньев механизма, которые не оказывают влияния на требуемое число ведущих звеньев, но допускают возможные смещения звеньев с другими целями, например, вращение ролика, шарнирно соединенного с толкателем в кулачковом механизме, допускает замену трения скольжения трением качения на поверхности кулачка.

19)Мех св-ва кон мат-ов

М св материалов -совокупность показателей, характеризующих сопротивление материала воз действующей на него нагрузке, его способность деформироваться при этом, а также особенности его поведения в процессе разрушения. В соответствии с этим М. с. м. измеряют напряжениями (обычно в кгс/мм² или Мн/м²), деформациями (в %), удельной работой деформации и разрушения (обычно вкгс×м/см² или Мдж/м²), скоростью развития процесса разрушения при статической или повторной нагрузке (чаще всего в мм за 1 сек или за 1000 циклов повторений нагрузки, мм/кцикл).М. с. м. определяются при механических испытаниях образцов различной формы.

В общем случае материалы в конструкциях могут подвергаться самым различным по характеру нагрузкам (рис. 1): работать на растяжение, сжатие, изгиб, кручение, срез и т. д. или подвергаться совместному действию нескольких видов нагрузки, например растяжению и изгибу. Также разнообразны условия эксплуатации материалов и по температуре, окружающей среде, скорости приложения нагрузки и закону её изменения во времени. В соответствии с этим имеется много показателей М. с. м. и много методов механических испытаний. Для металлов и конструкционных пластмасс наиболее распространены испытания на растяжение, твёрдость, ударный изгиб; хрупкие конструкционные материалы (например, керамику, металлокерамику) часто испытывают на сжатие и статический изгиб; механические свойства композиционных материалов важно оценивать, кроме того, при испытаниях на сдвиг.

29)Соед деталей Класс и срав анализ

21)Виды отказов дет машин

Недостатки : эвольвентные протяжки дороги и трудоем­кость шлифования эвольвентных шлицев больше, чем прямо­бочных.

Шлицевые прямобочные и эвольвентные соединения выпол­няют, как правило, прямозубыми.

Шлицевые соединения треугольного профиля (рис. 6.9), большей частью неподвижные, применяют при стесненных габа­ритах. в радиальном направлении. Эти соединения центрируют по боковым сторонам зубьев; их изготовляют по отраслевым стан­дартам (например, ОСТ 100092-73). Обычно соединения тре­угольного профиля применяют с числом зубьев 15-70, модулем 0,2... 1,6 мм и наружным диаметром 5-100 мм. При необходимости беззазорного соединения используют конические соединения треугольного профиля с конусностью 1:16 по впадине вала.

Рис. 6.9. Шлицевое соединение треугольного профиля

ζ

 

Виды отказов и критерии работоспособности. К основным видам отказов (выход из строя) шлицевых соединений относят износ и смятие рабочих поверхностей; возможны усталостные разрушения валов, разрывы втулок — ступиц с внутренними зубьями, а также срез зубьев.

Износ является следствием работы сил трения при микропе­ремещениях (взаимное относительное скольжение) контактирую­щих поверхностей в процессе работы. Скольжение и изнашивание происходит при несоосности вала и втулки (ступицы) вследствие неизбежных погрешностей изготовления, а также из-за взаимного смещения вала и втулки под действием радиальных (поперечных) переменных или циркуляционных нагрузок и при действии пере­менных изгибающего и вращающего моментов.

Особо большой износ наблюдается в шлицевых соединениях в условиях скудной смазки и в абразивиой среде, например в тракторах, Эффективными средствами повышения износостой­кости соединения являются: увеличение твердости контакти­рующих поверхностей, уменьшение зазоров, применение более плотных посадок, затяжка соединения, а также совершенная смазка в сочетании с хорошим уплотнением.

Смятие рабочих поверхностей шлицев, а также срез зубьев (шлицев) может происходить при больших перегрузках. Разрывы ступиц втулок возможны под действием распорных сил в соеди­нениях с эвольвентными или треугольными шлицами.

Расчет шлицевых соединений. Расчет шлицевых соединений проводят по двум критериям работоспособности: сопротивлению смятию и изнашиванию