2.2. Класифікація аеровокзалів

В зависимости от расчетной пропускной способности аэровокзалы подразделяются на 4 группы. Пропускная способность это величина пассажиропотока, принимаемого аэропортом в часы пиковой загрузки. Единовременная вместимость аэровокзалов учитывает количество пассажиров и посетителей, одновременно находящихся в здании.

Тип аэровокзала	Малые					Средние					Большие					Особо большие
Пропускная способность в расчетный час (пасс.)	50	100	200	400	600		800	1000		1500		2000		2500	Свыше 2500
Единовременная вместимость (чел.)	40	80	160	330	500		670	840		1500		2000		2500	Свыше 2500
Годовое количество пассажиров (тыс.)	25 - 150		150 -600			600-2000			2000-4000				Более 4000

В зависимости от планировочного решения аэровокзалы делятся на централизованные и децентрализованные. Централизованный аэровокзал предполагает наличие операционного зала, в котором производится обслуживание пассажиров всех вылетающих рейсов, децентрализованный – наличие нескольких операционных залов, в каждом из которых производится обслуживание пассажиров одного вылетающего рейса.

Выбор объемно- планировочных решений и технологических решений аэровокзала зависит от объема перевозок. Для аэровокзалов малой и средней пропускной способности применяются линейная и круговая схема, для аэровокзалов большой пропускной способности – схемы с большими посадочными галереями, сателлитами, или модульная схема аэровокзального комплекса с несколькими вокзалами.

По числу ярусов, предназначенных для обслуживания пассажиров и обработки багажа, аэровокзалы могут быть одно-, полутора-, двух-, и трехьярусными. Многоярусные аэровокзалы используются, как правило, для аэропортов большой пропускной способности с целью разделения потоков пассажиров, служащих, потоков багажа. Вместе с тем применение многоярусной схемы аэровокзала требует использования специальных средств механизации и транспортировки пассажиров, багажа, почты и грузов. Многоярусные здания аэровокзалов обеспечивают максимальное использование площадей и гарантируют свободное размещение пассажиров, а также высокое качество обслуживания.

Висновок

Під час виконання курсової роботи з дисципліни «Авіаційні пасажирські перевезення» Я розглянув технологічні схеми обслуговування основних потоків пасажирів: вилітаючих, прибулих, транзитних та трансферних.

А також за допомогою даних у методичці розрахував:

1. оптимальну кількість робочих місць реєстрації;

2. оптимальну кількість робочих місць для проходження паспортного контролю;

3. для проходження контролю безпеки;

4. оптимальну кількість робочих місць по видачі багажу

5. оптимальну кількість засобів перонної механізації.

За допомогою своїх розрахунків накреслив схеми операційних залів двухярусного аеровокзалу визначив рухи потоків пасажирів, а також розмістив необхідне устаткування. При проектуванні я обрав порейсовий метод реєстрації. Порейсовий метод – це реєстрація конкретного рейсу біля конкретних стійок реєстрації. Основними недоліками цього методу є:

• невелика пропускна здатність;

• нерівномірне завантаження робочих місць;

• тривале чекання пасажира у черзі.

А також я ознайомився з документацією на рейс, а саме:

• генеральною відомостю;

• пасажирським маніфестом;

• багажною відомостю;

• зведено завантажувальною відомостю.